شما و اتومبيل اتان


پراید مدل 85 مقدار جزیی آب کم می کنه.

پراید مدل 85 مقدار جزیی آب کم می کنه.

 

سلام . دروود/ عرض شود که

 پراید مدل 85 مقدار جزیی آب کم می کنه. واتر پمپ تعویض شده و اتصالات هیچ نشتی نداره و هیچ بدروشنی حتی در یخبندان زمستون هم نداره و با نیش استارت روشن میشه و موتور هم خوب کار میکنه. درب موتور هم روغن کاملا معمولی و طبیعی دیده می شود. می خواستم بدونم این تبخیر به ویژه در زمستان طبیعی است؟ به چه میزان؟ یعنی مثلا یک لیوان در هفته با کارکرد متوسط رانش طبیعی است؟! ممنون از شما

 پاسخ:

سلام آقا احمد ...

نه دوست من تبخیر آب رادیاتور اونم در فصل زمستون ! که هوا سرده اصلا طبیعی نیست ... چند نکته وجود داره ... چون ماشین شما قدیمیه می تونه علت ها مختلفی داشته باشه

اولا آْب رادیاتور رو باید هر سال بدون استثناء عوض کنی و آب مقطر و ضد یخ به نسبت دوسوم آب و یک سوم ضد یخ بریزی

امکان داره که رادیاتور ماشین شما نشتی خیلی ریز داشته باشه

این نشتی ریز می تونه در پولک های بدنه موتور هم باشه

امکان خیلی کمی هم هست که نشتی جزیی از واشر سرسیلندر به درون سیلندر باشه که اگه واشرت فابریکه این احتمال بیشتره ... ولی خب چون خیلی جزییه محسوس نیست و مثلا به قول شما هفته ای یه لبوانه ... ولی همون هم نباید باشه چون سیستم آب رادیاتور بسته است

مخزن ذخیره آب رادیاتور رو هم چک کن که هم سالم باشه تا خط ماکزیمم آب داشته باشه

این موارد رو چک کن و نتیجه اش رو به من اطلاع بده ... درب رادیاتور رو حتما نگاه کن و اکه فنرش مشکل داره یا پوسیدگی داره عوضش کن

 

نویسنده: احمد فیاض [ahmad_fayyaz90@yahoo.com]

 

 

 


mohammad tavakoli

نشتی پنهان آب رادیاتور و کم کردن آب ماشین

خرابی واشر سرسیلندر

نشتی پنهان آب رادیاتور و کم کردن آب ماشین

نکته :

این نشتی پنهانی بیشتر بخاطر خرابی واشر سرسیلندر و نیم سوز شدن اونه

بهتره هر 5 سال یه بار واشر سرسیلندر عوض بشه

از واشر سر سیلندر مرغوب استفاده کنید .

مقدمه :

سیلندر یا بدنه موتور قطعه ی سنگینی است که در آن مجراهای آب و روغن و سوراخ های صاف و صیقلی به نام سیلندر برای عبور (حرکت عمودی بالا به پایین) پیستون ها تعبیه شده است.

ساختمان و ابعاد سرسیلندر کاملاً تابع نوع سیلندر است و در روی سیلندر قرار گرفته و بین آنها واشر مخصوص نسوز به نام واشر سرسیلندر قرار دارد؛ که از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب و روغن جلوگیری می کند. سوپاپ ها و متعلقات آن و مجاری آب و روغن در سرسیلندر قرار دارند و مانیفولدها یا پنجه اگزوز دود و بنزین در کنار سرسیلندر به وسیله واشر نسوز پنجه ای شکل بسته می شوند.

 

سیلندر و سرسیلندر با هم اتاق احتراق را تشکیل می دهند و جنس هر دو از آلومینیوم یا چدن می باشد.

در زیر سیلندر تشتکی قرار دارد به نام کارتر، که در آن روغن می ریزند و در قسمت انتهای کارتر (کف کارتر) پیچ کارتر قرار دارد که به وسیله آن روغن تخلیه می شود. پمپ بنزین (اویل پمپ) در داخل کارتر قرار دارد. برای اندازه گیری روغن در کارتر میله ای به نام گیج در یک طرف بدنه موتور تعبیه شده است.

شل بودن پیچ های سرسیلندر و یا باز کردن سرسیلندر در حالی که گرم است.

•کم شدن کمپرس موتور

 

یه قانون کلی در مورد ماشین های ایرانی مثه 405 و سمند و پرشیا هست که بعد از گذشت حداقل  5 سال حتی اگه ماشین هیچ مشکلی هم نداشته باشه لازمه که سرسیلندر باز بشه و واشرش رو عوض کنید وگرنه همین مشکلاتی که در زیر آمده براتون ممکنه پیش بیاد ...

 

سلام مهندس پرشیا 86 دارم 200 تا کار کرده.6 ماه پیش واشر عوض کردم.ماشین صبح ها بعد از روشن شدن 20 ثانیه تک کار میکنه،بعضی از روزا هم وقتی روشن میشه چند ثانیه بعد خاموش میشه پمپ بنزین و شمع رو هم تازه عوض کردم هفته ای نیم لیتر آب کم میکنه چند بار هم وقتبی ماشین گرم بوده خاموش کردم،موقع روشن کردن مجدد احساس کردم موتور گیر کرده و استارت نمیتونه موتور رو بچرخونه. ممنون میشم راهنماییم کنید.

 نویسنده: بهبود

سلام بهبود ... این کم کردن آب رو باید کاملا جدی بگیری ... چون اگه محل نشتی آب مشخص نیست یعنی اتصالات و رادیاتور و بفیه قسمت ها بی عیب هستن باید به مشکل دار بودن واشر سر سیلندر مشکوک شد ...

چون همه این علائمی رو که میگی نشون دهنده نشتی آب به داخل سیلندره ...

بنظرم باید یه بار دیگه سر سیلندر رو باز کنی و مطمئنا واشرت مشکل ساز شده .

البته  قبلش برای اینکه توی خرچ بیخودی نیفتی بهتره که ماشین رو تنظیم موتور ببری و یه دیاک یزنی تا اگه عیب و مشکل دیگه ای داره مشخص بشه ... واتر پمپ و ترموستات هم یه نگاهی بنداز ... درب قالپاق بالای موتور رو باز کن ببین داخلش سفیدک نزده باشه ... چون این نشونه  سوختن و خرابی واشر سرسیلندره ...

خب همینکه ماشین مدتی بدون آب بمونه و دماش بالا بره واشر سرسیلندر نیم سوز میشه  حالا ممکنه که قبلا که واشر رو عوض کردن هم سرسیلندر رو خوب نبسته باشن

تجربه من میگه که مهمترین مشکل از واشر سرسیلندره این بار یه واشر سرسیلندر جنس خوب و اصلی استفاده کن چون واشر قبلی ممکنه از اجناس تقلبی و نامرغوب بوده باشه

 سرسیلندر تاب دارد.

•موتور بیش از اندازه گرم کرده است.

•پیچ های سرسیلندر شل شده است.

•سرسیلندر ترک برداشته است.

۸) علت وجود آب در سر پیستون چیست؟

•شل بودن پیچ های سرسیلندر  اگر واشر سرسیلندر نیم سوز باشد، موتور روشن میشه ولی در صورتی که آب سر پیستون ها نیامده باشد، دیر روشن می شود و بد کار می کنه

 موقع روشن کردن ماشین و تک کار کردن ببین کدوم سبلندر کار نمی کنه ... زمانی که اتومبیل روشن است، وایرهای شمع ها را تک تک در می آوریم و هر بار اگر تغییری در صدای موتور به وجود نیامد، مربوط به همان سیلندر می باشد.

سر شمع ها رو بیرون بیاری مشخص میشه شمع همون سیلندر رو عوض کن اگه درست نشد این دیگه نشون میده که واشر سرسبلندر از همون قسمت دچار مشکل شده ... این تشخیص منه ... غیر از اینها دیگه چیز دیگه ای بنظرم نمی رسه ... خوشحال میشم که وقتی مشکل رو حل کردی به منم اطلاع بدی که بدونم داستان چی بوده ؟

 

 

Behbood.hp@Gmail.com

 


mohammad tavakoli

کمک فنر جلو سمت راننده ماشینم روغن زده و

Wednesday, November 16, 2016

سلام
کمک فنر جلو سمت راننده ماشینم روغن زده و باید تعویضش کنم، آیا نیاز هست که دو تا کمک رو با هم عوض کنم یا همونکه خرابه عوض کنم مشکلی نداره؟

[پاسخ]

بنظر من بهتره که هر دو تا کمک رو عوض کنی بویژه اگه ماشینت یه چند سالی هم کار کرده مثلا عمرش بالای 5 ساله و زیاد توی جاده های پر دست اندازه حرکت کرده ...

 چون در مورد کمک فنر ها یا با اصطلاح علمیش shock absorber  وقتی یکی خراب میشه اون یکی هم دیر یا زود خراب میشه چون عمرشون یکی بوده ... ضمن اینکه وقتی یه سمت خرابه بطورخودکار سمت دیگه رو هم معیوب می کنه حتی اگه روغن نده این در مورد کمک های عقب  هم صدق می کنه و اگه دیده باشین کمک ها رو بخصوص کمک های عقبی رو جفتی می فروشن و مثلا وقتی می گن 130 هزار تومن منظورشون یه جفت فنره ...

محل فروش کمک فنر هم تهران خیابون اکباتان ( جنب خیابون امیرکبیر و نزدیک توپخونه است .

.........................

اگه کمک ماشین خراب باشه چه اتفاقی می افته ؟

در این حالت ماشین توی دست اندازها خیلی خشک عمل می کنه و حالت نوسانی داره ...اگه کمک ها رو کلا در بیارن ماشین مثه درشکه میشه و همش بالا و پائین می کنه ... خیلی حالت ناراحت کننده ای داره

.....................

محمد توکلی – 26 آبان ماه 1395 – ممکو

 

 


mohammad tavakoli

تعویض کمک فنرهای عقب پژو 206

تعویض کمک فنرهای عقب پژو 206

شنبه 24 مهرماه صبح  رفتم ماشین رو بردم معاینه فنی ... همش فکر می کردم بخاطر روشن نشدن چراغ عقب راستش و خرابی بوقش ایراد بگیرن ... ولی با کمال تعجب دیدم که زده خرابی کمک سمت شاگرد( راست ) و عدم توازن ماشین

نگاه کردم دیدم که حلقه کمک فنر shock absorber  از جا در اومده سراغ بوش براش  گرفتم که پیدا نکردم ... ازیکی دو جا هم قیمت گرفتم نوع شرکتی هر عدد 75 هزار تومن و جمعاَ 150 هزار تومن ... یه جای دیگه هم یه کمک فنر مارک challenge که تو میرزابابایی داشت و می گفت 200 هزار تومن با دستمزد 230 هزار تومن

فرداش رفتم امیرکبیر – اکباتان و اونجا یه جفت کمک فنر مارک golden گرفتم با تخفیف 130 هزار تومن ( یه چراغ عقب سمت چپ 405 هم برای ماشین امین گرفتم 20 هزار تومن ) قیمت ها اینجا خیلی خوبه ولی باید از چند جا قیمت بگیرین و یه جنس خوب بخرین ...

تا از بازار برگشتم و کلی خریدهای دیگه کردم ساعت 5 بعداز ظهر بود و چون خسته بودم . تعویض کمک فنرها رو به روز بعد موکول کردم یه کاری که حداکثر یه ربع بیشتر وقت نمی گیره ... ماشین عالی شد قبلا مرتب صدای تلق و تلوق می داد که بخاطر همین ول بودم یه سر کمک فنر بود . و من فکر می کردم از داشبرد عقبه 206 هست !

خلاصه درست شد و دو شنبه 26 مهرماه رفتم و برچسب معاینه فنی را گرفتم .

.................محمد توکلی- 27 مهرماه 1395


mohammad tavakoli

چرا گاهی درجه حرارت ماشین (ْآمپر آب ) از خط وسط بالاتر میره ... ؟

چرا گاهی درجه حرارت ماشین (ْآمپر آب )  از خط وسط بالاتر میره ... ؟

شنبه، ۱٧ مهر ۱۳٩۵  - ۱۱:٠٧ ‎ب.ظ

علت کم شدن آب رادیاتور ماشین

 سلام خیلی ممنون از راهنمایی های کاملتون من یک سمند سال 85 دارم با موتور  XU7JPL3 و سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی SIEMENS نزدیک به سه سال پیش ماشین آمپر آبش میرفت بالا و کلمه stop نمایان میشد که با مراجعه به تعمیرگاه و خرج بالای یک میلیون ماشین تعمیر شد و شرح تعمیراتشم تعویض واشر سر سیلند و تراشکاری و... بود

 تا الان مشکلی نبود که همین جمعه شب که از مسیر طولانی برمیگشتم تو پارکینگ متوجه شدم آمپر رفته بالا و دور تند فنها روشن شده و با خاموش کردن ماشین فنها با صدای زیاد داشتن کار میکردن فردای اون شب دیدم آب رادیاتور بشدت کم شده رفتم تعویض روغنی نزدیک منزل گفت آب خالی میریزم اگه بعد دو سه روز کم نکرد بیا ضد یخ ضد جوش بریزم

ولی بعدش بازم آمپر نه مثل قبل ولی گاهی از خط وسط بالاتر میره بنظر شما مشکل از کجاست ممنون میشم راهنماییم کنید با سپاس فراوان نویسنده:

سمیرا [samira_daee@yahoo.com]

 پاسخ:

سلام سمیرا خانم . مرسی از لطفتون

ماشین شمال مدل 1385 است یعنی دقیقا ده سال از عمرش می گذره و این معمولا زمانی است که ماشین به اصطلاح تو خرج می افته و علتش هم اینه که عمر مفید ماشین همین مدته و در کشورهای غربی که هزینه تعمیر و نگهداری بالاست خودروها رو  بعد از ده پونزده سال از رده خارج می کنن . حالا حساب کنید توی ایران که  تعمیر و نگهداری خودرو خوب نیست و قطعات و لوازم خودروهای ساخت داخل هم چندان مرغوب نیستند همینکه ماشین ده سال کار کنه جای شکرش باقیه .

ولی بعد از این مدت باید یه تعمیر اساسی روی ماشین صورت بگیره از جمله اینکه موتور باز بشه و تعمیر اساسی بشه ( رینگ پیستونها ویاتاقا نها و حتی پمپ روغن  عوض بشن و ) جلوی بندی ماشین و کمک های جلو و عقب عوض بشه دینام و باتری سرویس بشن . پمپ بنزین چک و در صورت مشکل دادشتن تعویض بشه در صورت لزوم رادیاتور عوض بشه ... و خیلی کارهای دیگه ... که متاسفانه تو جامعه ما حتی  تعویض آب رایاتور که باید هر ساله صورت بگیره و ساده ترین کاره انجام نمیشه ...

مثلا ماشینی مثل سمند شما که ده سال سن داره چیزی حدود 300 تا 400 هزار کیلومتر باید راه رفته باشه شایدم بیشتر و این مسافت خیلی زیادیه و بسیاری ا قطعات موتور فرسوده شدند که باید تعویض بشن حالا اگه ماشین تو این مدت 150 هزار کیلومتر رقته باشه و به اصطلاح بیشتر مواقع خوابیده باشه وضع فرق می کنه و ممکنه خیلی تعمیرات رو نخواد

ولی جوش اوردن آب رادیاتور علل متفاوتی داره :

1-      کم شدن آب رادیاتور بدلیل نشتی که این نشتی می تونه از خیلی جاها باشه – جنت ( شلینگ های اتصال رادیاتور به موتور ) پولک های بدنه موتور گاهی سوراخ های خیلی ریزی پیدا می کنند که نشتی بصورت بخار صورت می گیره ..اگه بصورت ویژوالی visually  = چشمی اطراف موتور رو چک کنید جاهایی که نشتی داده بصورت شوره زدگی خودشو رو نشون میده . – درب رادیاتور ممکنه خراب باشه  گاهی این نشتی ها بقدری ریز هستند که حتی پیدا کردنشون مشکله ولی باید دقیق عیب یابی بشه

2-      دفعه قبل که واشر سرسیلندر سوخته نباید سرسیلندر رو تراش می دادین چون تراش دادن سرسیلندر باعث کم شدن حجم محفظه احتراق شده و دمای معمولی موتور رو بالا می بره بهتر بود که کل سرسیلندر رو عوض می کردین ... شاید علت گرم کردنش همین باشه .

3-      رادیاتور باید چک بشه که تمیز باشه  و مشکلی نداشته باشه

4-      ترموستات باید چک بشه و در صورت نیاز تعویض بشه

5-       

6-      ضمنا نگفتین که وقتی دوباره آب معمولی ریختین آب رادیاتور کم شده یا نه ؟ این خیلی مهمه  

7-      یادتون باشه با ماشینی که جوش میاره حتی تا سر خیابون هم نرید چون براتون هزینه ساز میشه و کمترین اثرش سوختن واشر سر سیلندره .

پیشنهاد من اینه که اگه حال و حوصله این کارها روندارین ماشین رو بفروشین و بذارین یکی که توان و فرصت این کار رو داره بره دنبال تعمیرات و شما یه ماشین مدل بالاتر بخرید . ولی امیدوارم مشکلتون حل بشه چون حل کردن مشکل خیلی سخت نیست مهم عیب یابی هست که عیب اصلی پیدا بشه .

بد تیست به این آدرس مراجعه کنید اگه جواب سوالتون را نگرفتین حتما  دوباره به من اطلاع بدین

این شماره تلفن منه : 09364604004

http://l90.persianblog.ir/

اینم مقاله ای که قبلا در این زمینه نوشتم :

علت داغ کردن = جوش آوردن موتور خودرو

به همان اندازه که تب  برای بدن می تواند خطرناک باشد و باعث تشنج و. آسیب به مغز شود داغ کردن موتور هم می تواند باعث آسیب دیدن شدید موتور گردد که کمترین آن سوختن واشر سر سیلندر و بیشترینش یاتاقان زدن و شاتون زدن و جام کردن موتور و در نهایت سوختن موتور خودرو است بنابراین هر گونه بالا رفتن درجه حرارت موتور را باید جدی تلقی کرد .

مهم ترین عامل گردم کردن بیش از اندازه موتور و یا به اصطلاح عوام " جوش آوردن موتو ر " وجود نقص در سیستم خنک کننده است ممکن است آب رادیاتور بخاطر نشت دادن کم شده باشد و یا رادیاتور نیاز به هواگیری داشته باشد و یا واتر پمپ خراب شده باشد و یا اینکه رادیاتور سوراخ و یا گرفته باشد و توانایی خنک کنندگی نداشته باشد بهرحال باید این عیب های شناسایی و برطرف شوند .

همکارامان تعریف می کرد که با خودرو از ماهشهر به تهران می رفته و بارها و بارها ماشین جوش اورده است و دست آخر هم معلوم شده است که بخاطر نشتی در اتصالات رادیاتور بوده که خودرو آب کم می کرده است و هوا می گرفته و جوش می آورده است !

هر گونه نشتی از سیستم خنک کننده و لوله های ارتباطی آن باید جدی گرفته شود و سریعاً رفع شود .

برای این کار راننده هر خودرو باید اطلاعات فنی اولیه ای درباره اتومبیل داشته باشد و به روش های رفع عیب های متداول خودرو آگاه باشد...

در غیر این صورت، بروز هرعیب جزیی می تواند برنامه های کار و زندگی او را با تاخیر مواجه کند. این آگاهی باعث می شود ایمنی خودرو افزایش یابد؛ اتومبیل بیشتر عمر کند و بهتر شما را به مقصد برساند. همه رانندگان خودرو با اصطلاح «جوش آوردن خودرو» آشنا هستند. در این نوشته، می کوشم اطلاعات لازم پیرامون دلایل جوش آوردن خودرو، راهکارهای پیشگیرانه و اقدامات ایمنی لازم در موقع اضطرار را در اختیارتان قرار دهم.

به طور کلی، گرفتن بار زیاد از موتور خودرو به هر طریق (مثلا به خاطر ترافیک سنگین، حرکت در سربالایی، روشن کردن کولر خودرو، اضافه بار خودرو و امثال آن) موجب افزایش دمای موتور و جوش آمدن خودرو می شود. رایج ترین علل و راه حل های جوش آوردن خودرو عبارتند از:

▪ پایین بودن سطح آب رادیاتور: سطح آب رادیاتور باید حداقل هفته ای یک بار بازدید شود. البته در سیستم خنک کننده خودرویی که مداربسته و تحت فشار است، باید با توجه به مندرجات کتابچه راهنمای خودرو عمل شود و در صورت نیاز به اضافه کردن آب، حداقل نیم ساعت صبر کرد تا آب رادیاتور خنک شود.

▪ کثیف بودن مدار رادیاتور: وجود املاح در آب معمولی و همچنین حرارت بالا سبب ایجاد رسوب در مدار رادیاتور می شود و این رسوبات باعث اختلال در گردش آب خواهد شد. در این راستا سازندگان خودرو اغلب توصیه می کنند که در سیستم خنک کننده از مواد افزودنی ضدزنگ رادیاتور استفاده شود. ضدیخ خاصیت ضدزنگ نیز دارد که ریختن آن در رادیاتور در تمام طول سال کاری مفید و مقرون به صرفه خواهد بود. البته بهتر است هر ۲ سال یکبار مدار داخلی رادیاتور شست وشو شود.

 

▪ کثیف بودن شبکه رادیاتور و گرفتگی شیارهای آن: بر اثر عبور هوا در سرعت بالا به مرور زمان شبکه های رادیاتور از برگ، حشرات مرده و کاغذ پوشانده شده و باعث اختلال در گردش هوا در شبکه ها می شود و در نتیجه می تواند افزایش دما را به همراه داشته باشد. بنابراین توصیه می شود شبکه ها حداقل سالی یک بار با مایع حلال روغن و آب کاملا شست وشو داده و تمیز شوند و باید از تراشیدن با اجسام تیز یا برس سیمی خودداری کرد.

▪ پارگی تسمه دینام یا شل بودنش

تسمه پروانه یا واترپمپ مهم ترین نقش را در چرخش آب دارند که  اگر تسمه  پاره شود و یا حتی شل بوده و روغنی گردد  آب با سرعت لازم در شبکه خنک کننده نخواهد چرخید و در نتیجه موتور داغ می کند.

اگر مشاهده کردید که موتور خودرو آب کم می کند، فورا پمپ آب را بررسی کنید. در صورت مشاهده نشتی زیر پمپ آب، به احتمال قوی کاسه نمد داخل پمپ خراب است که در خودروهای جدید قابل تعمیر نیست و باید پمپ آب کامل تعویض شود.

▪ اشکال در  ترموستات:

ترموستات  در واقع یک شیر خودکار است که وقتی موتور سرد است مسیر جریان آب را به رادیاتور را بطور  موقت می بندد وقتی موتور با دمای لازم رسید آن را باز می کند برای مناطق سردسیر وجود ترموستاات ضرورت دارد زمان باز کردن بستگی به درجه حرارت ترموستات دارد  هر ترموستات در درجه حرارت معینی باز می شود که این عدد روی آن نوشته شده است و در بازار در ۲ نوع ۷۴ و ۸۲ درجه موجود است. اگر تروموستات درست  عمل نکند باعث افزایش دمای موتور می شود که در این حالت باید ترموستات را تعویض کرد.

▪ نشتی رادیاتور و اتصالات آن

استفاده از آب معمولی و نیز استفاده نکردن از ضد یخ ( که ضد جوش و ضد زنگ هم هست ) باعث  افزایش رسوب در رادیاتور و خوردگی آن می شود نیز پارگی شلینگ ها و اتصالات و سست شدن کلمپس ها  می تواند باعث نشت آب شود  در نتیجه، سطح مایع خنک کننده کاهش می یابد و با افزایش دمای آب مواجه می شویم.

 در این حالت، می توان با اضافه کردن نوعی ماده درزگیر به آب رادیاتور به طور موقت از نشتی آن جلوگیری کرد. پودرهایی برای این منظور در بازار وجود دارد ولی می توان در صورت ضررورت از  زردچوبه که  نوعی ماده درزگیر است  نیز استفاده کرد . من خودم به هنگام نشتی و سوراخ شدن رادیاتور این کار را انجام دادم و نتیجه گرفته ام .

▪علل کم اهمیتر داغ کردم موتور

نامیزانی دلکو، نامیزانی باد لاستیک، بار زیاد، استفاده طولانی از دنده های سنگین، سربالایی زیاد، نامیزانی سوپاپ ها، خرابی در رادیاتور، سفت بودن یا کار نکردن سوپاپ ها، سفت بودن چرخ ها، وزش باد مخالف، گیر کردن ترمز یکی از سیلندرهای چرخ، کثیفی بدنه موتور و ممانعت از تبادل حرارتی خوب، تنظیم نبودن سیستم جرقه و عمل نکردن فن اشاره کرد.

راه حل های پیشنهادی

وقتی موتور جوش می ـآورد خطرناکترین کار این است که موتور را خاموش کرده و درب رادیاتور را باز کنید !  چون به دلیل وجود بخار تحت فشار با دمای بسیار بالا امکان دارد که در اثر پاشیدن آب داغ، آسیب جدی به دست و صورت وارد شود و باعث سوختگی شدید دست و صورت شما شود .باید درب رادیاتور را با موتور روشن و نیز با احتیاط کامل باز کنید

پس از جوش آوردن خودرو باید سریعا ماشین را متوقف کتید و  بگذارید چند لحظه ای  موتور در حالت درجا کار کند. اولین اقدام پس از متوقف کردن خودرو، ریختن آب روی بدنه رادیاتور، برای کاهش دمای آن است. البته باید توجه کرد که آب باید روی بدنه رادیاتور ریخته شود، نه روی موتور؛ زیرا ریختن آب روی موتور ممکن است موجب ترک خوردگی بدنه آن شود. پس از خنک کردن بدنه رادیاتور، لازم است حدود ۲۰۰ متر خودرو را حرکت داد تا برخورد جریان هوا با رادیاتور خیس موجب کاهش سریع تر دمای آن شود.

بعد با احتیاط  باید در رادیاتور را با دستمال نیم دور چرخاند تا در صورت وجود بخار داخل آن، به تدریج تخلیه شود. پس از آن می توان در رادیاتور را کامل باز کرده و در صورت نیاز آب رادیاتور را اضافه کرد. باید توجه کنید که اگر در موقعیت اضطراری قرار دارید و آب مخصوص رادیاتور ندارید از آب معمولی هم می توانید استفاده کتید ولی بعداً باید همه آب را تعویض کرده و آن را با آب مقطر و ضد یخ به نسبت سه به یک پر کنید ( یک قسمت ضد یخ و سه قسمت آب مقطر )

............محمد توکلی – 18 مهرماه 1390 – پتروشیمی BIPC خوارزمی

 

 


mohammad tavakoli

روآ مدل 85

 

روآ مدل 85

داداش تموم نوشته ها تو خوندم.....فقط میتونم بهت بگم دستت طلا...ایول....تموم حرف های دلم رو گفتی... یه .روآ مدل سال 85 دارم کارکرد 98هزارتا .....فوق العاده تمییزه و عالی نگهش داشتن ...

منم خودم خیلی مراقبشم...اما متاسفانه منو جون به لبم کرده.....هی خراب میشه...خرابم نمیشه ها نمیدونم چه مرگشه که همش خرج میزاره رو دستم  درستم نمیشه......کاسه و لنت ها جلو و عقب و کلا عوض کردم.....

4تا لاستیک نو انداختم رو ماشین باز جلو میکوبه....رینگاشم تاب گیری کردم فقط دو روز نکوبید...کپی مال شما همش باتری خالی میکرد و الانم میکنه که به اجبار هر روز کابل باتری رو بر میدارم.....

میگن لاستیک14بنداز ،  فرمون زدنت درست میشه....حالا بیام 800تومنم بدم رینگ و لاستیک نو واسه این ماشین بی هویت؟!

میدونم به زور سر پا وایساده اگه رینگ 14بندازم فرمونش هم که به زور سالمه اونم خراب میشه و لق لق میکنه مصرف میره بالا ......

هربار خدا که ماشینو خاموش میکنم بعد چند دقیقه روشن میکنم اتیشی میشه موتورش فن ها با دور تند کار میکنن و پدر دینام و باتری ماشینمو در آورده.....هی فن چیک اتوماتیک میکنه  بابا آخه این قدرم فن کار میکنه ؟!

خوبه حالا منطقه کوهستانی هستم اگه قم بودم خدا به داد م بر نویسنده: منوچهر [manoochehr88tazeshahr@gmail.com]

 پاسخ:

سلام منوچهر خان و مرسی از لطفی که به من داری و تعریفی که  کردی ...

همه درد دلهات رو خوندم ...  اینا رو باید برای اون مدیران بی شعور و دزد ایران خودرو و سایپا فرستاد که فقط به فکر پر کردن جیب هاشون هستن و براشون رضایت مشتری ذره ای اهمیت نداره ..

وگرنه چرا باید خودرو سازهای ما  در قرن 21 این ماشین ها فکسنی و آشغال رو تولید کنند  در حالی که تو کشورهای پیشرفته دنیا ماشین ها ی خود ران و بدون راننده رو طراحی کردن و در حال ارائه به بازاره . با این اوصاف صنعت خودرو سازی ما نیم قرن از دنیا عقبه  و ساختن این ماشنین های و.طنی وافعا فاجعه است .

اما در مورد ماشین روآ ( یا همون آردی سابق . چون ایران خودرو فقط اسم عوض می کنه )

پیشنهاد من اینه که این  ماشین رو رد کنی بره واز دستش راحت بشی ...هر چند اینطوری که بنده خدای دیگه گرفتار میشه !

دیگه واقعا نمی دونم چی باید بگم جز ایتکه این خراب شدن های پی درپی رو پایانی نیست . یعنی همون عنوان مطلبی که نوشتم و مطلبش رو خوندی ...

حقیقتا  بخاطر این همه صبری که داری باهات همدردی می کنم.

نویسنده: mohammad tavakoli - ۳/٧/۱۳٩۵ -


mohammad tavakoli

زوزه کشیدن دیفرانسیل آردی

 زوزه کشیدن دیفرانسیل آردی

مهندسین ایران سواد ندارند و قدرت خلاقیت اشان صفر است و به همین جهت همه کارشون کپی کاریه و یه طراحی درست و حسابی از خودشون ارائه ندادن

از اونجائیکه همه کارهای این مملکت بر اساس رویه معجزه آسای سعی و خطا استواره و ربطی به تحقیق و پژوهش و این جور سوسول بازیها نداره .. و مسئولین ایران خودرو و سایر شرکت های خودروسازی هم از این قاعده مستثنی نیستن ..

یه روز موتور پژو رو گذاشتن رو بدنه پیکان اسمش رو گذاشتن پیکان پژویی ! دیدند موتورش قویه و تمام بدنه پیکان وشاسی هاش ترک برداشته و این کار شدنی نیست و بدنه پیکان که مال 50 سال پیشه تحمل و توان موتور پژو رو نداره ...

ولی از اونجائیکه نبوغ ایرانی هیچوقت افول نمی کنه کار رو وارونه کردند ! یعنی این بار اومدن و موتور پیکان را گذاشتن رو بدنه پژو و اسمش رو گذاشتن پژوی آردی ... چون موتور پیکان دیفرانسیل عقب بود و بدنه پژژ برای این کار ساخته نشده بود و به همین جهت اسمش شد آر دی ... اما این که نه پیکان بود نه پژو . چون موتورش همون موتور آشغال قدیمی و کاربوراتوری منسوخ پیکان بود و قدرتی نداشت دیفرانسیل و گیربکس هم هر کدوم از جایی اورده بودند گیربکس از برزیل و دیفرانسیل هم معلوم نبود ساخت کدوم خراب شده بود که از همون روز اول زوزه می کشید و صدای غیرعادی می داد

بعد از سال 1393 اولین مدل انژکتوری رو روانه بازار کردند ولی موتور همچنان پیکان بود  وقتی کولر رو روشن می کردی ماشین یا جوش می آورد و یا از سربالایی بالا نمی رفت .

آردی که ما داشتیم از همون روزهای اول دنده سه اش می پرید این شد که گیربکس رو بردیم تعمیر و دنده اش رو درست کردن ولی زوزه دیفرانسیل اش کم کم شروع شد . حالا بماند که چه مشکلات دیگه ای برداشت داغ کرد سر سیلندر رو باز کردیم بردیم تراش ..

یه بار هم خودم موتور رو کامل باز کردم و بستم و بیرینگ ها و کاسه نمد و چیزهای دیگه اش رو عوض کردم آخرش نشد که بشه یه ماشین درست و حسابی ... هنوزم کم و بیش مشکلاتی داره از جمله همون صدای دفش که باید یه دف تویوتایی از گناوه بخرم بندازم روش .  
بعدش این ماشین رو تبدیل روآ کردند و همون مشکلات کم وبیش ادامه داشت . چون نه کیسه هوا داشت و نه ترمز ای بی اس و نه استاندارد بود .

خلاصه این سریال سعی و خطاهای ایران خودرو  تمرین کپی کردن ماشین همین جوری ادامه داره ...

 

..........محمد توکلی – 14 شهریورماه 1395

  • آر دی - که مخفف :   RD= Rear Differential  دیفرانسیل عقبه

mohammad tavakoli

ضریب دیفرانسیل

ضریب دیفرانسیل

 

دیفرانسیل پیکان سواری 35 9 است  یعنی تعداد دندانه کرانویل35 و دندانه های  پینیون 9 تاست که با این حساب  ضریب دیفرانسیلش 3.889 است
پیکان جوانان  قدیمی این نسبت 37 10 بود که می شد ضریب  3.7
وانت های قدیمی 38 9 بوده که می شد  4.22222
دیفرانسیل های تویوتایی هم  چند مدل دارند  
43 9 => 4.777
43 10 => 4.3
43 11 => 3.90
این اخری از همه برای پیکان سواری و وانت های جدید بهتره هم ضریبش نزدیک فابریکه هم دوامش نسبت به کلیه دیفرانسیل هایی که رو پیکان بوده بیشتره در ضمن اگه ضریب دیفرانسیل نسبت به فابریک تغییر کنه کیلومتر شمار دچار خطا خواهد شد

مثلا اگر جوانانی بندازی کیلومتر عدد 120 را نشون میده ولی سرعت واقعی 127 کیلومتر خواهد بود وبرای جابجایی بار به موتور فشار بیشتری میاد.


mohammad tavakoli

میخوام اب رادیاتور ماشین ام رو عوض کنم ؟

 



میخوام اب رادیاتور ماشین ام رو  عوض کنم ؟

 

ولی
نمیدونم درصد اب با ضدیخ چقدر باشه و آیا  لازمه که  مایع ضد جوش هم بریزم ایا ضد یخ همون ضد جوشه؟

 

لطفا
کمکم کنید.



درصد ترکیب بهتره 50/50 یا  30% ضد یخ و
70% آب باشه .

یه آب رادیاتاتور  4 لیتری با یه ضد یخ یه
لیتری.

ضمنا
ضد یخ ضد خاصیت ضد جوش هم داره و نیز خاصیت ضد خوردندگی و زنگ زدگی



بله ضد یخ همون ضد جوشه. پس برای مناطق گرمسیر مثل ماهشهر و ممکو هم لازمه که از
ضد یخ استفاده بشه



بهترین حالت نسبت 50 به 50 هستش.( پشت قوطی ضد یخ هم نوشته )



یعنی باید ضد یخ و آب خالص به مقدار مساوی با هم مخلوط بشن.

در ضمن اول این دو تا رو با هم مخلوط کنید و بعد مخلوطشون رو تو رادیاتور بریزین.

برای آب رادیاتور هم بهتره از آب مقطر باطری استفاده کنید.

3
لیتری آب مقطر باطری رو حدود 3 تومان قیمت داره ولی کیفیت اش قابل اعتماد نیست

چون اغلب این آب رنگی ها که به عنوان آب رادیاتور میفروشن پر از املاح هستن و بعد
یه مدت پودر رنگی داخلشون ته نشین میشه.اصلا ازشون استفاده نکنید.

ضد یخ هم مارک بهران کیفیتش خیلی عالیه.

 

 

بعضی
ها میگن استفاده از آب مقطر برای رادیاتور ضرر داره و یا اونقدرها هم نیاز نیست آب
خالص و بدون املاح بهش اضافه بشه  .. و
استدلالشون هم اینه که  آب خالص خودش کمی
اسیدیه و مشکلاتی رو ببار میاره ...

ولی
اولا دقت کنید که اسیدی شدن آب بخاطر حل شدن دی اکسید کربن هوا در اونه و بعدش هم
این آب با ضد یخ قاطی میشه و ترکیبش بطور کلی فرق می کنه ... درسته که برخی از
املاح فلزی موجود در آب باعث میشن که حرارت رو بهتر جذب کنن ولی از اونطرف حرارت
رو دیرتر از دست میدن و این خود مشکلی دیگه است .

 

به
همین جهت توصیه اکید می کنم که حتما از آب بدون املاح  DM یا آب مقطر استفاده کنید چون هیچ رسوبی نداره ..مضاف بر اینکه آب
لوله کشی بعضی از شهرها کلسیم و رسوبات زیادی داره و سختی اش خیلی بالاست



آبهای
بدون املاح اولا هر جایی قابل دسترس نیست اینجا ما در شرکت به وفور از این آب
تولید می کنیم ( برای تامین آب مورد نیاز بویلرهای تولید بخار ) ولی شما اگه آب DM
 ندارید می تونید از همین آبی که از دستگاههای
تصفیه خانگی می گیرید استفاده کنید

ضمنا
 ضد یخ /ضد جوش ها خودشون مواد ضد جرم هم
دارند  و اگه این مواد رو توی مایع خنک
کننده اضافه کنید مشکلی از نظر خوردگی پیدا نمیشه

آبهای
رادیاتور رنگی که در فروشگاهها می فروشند قابل اعتماد نیستند و من ازاستفاده از
اونها رو توصیه نمی کنم .

 

................نوشته
: محمد توکلی – 5 تیرماه 1395- ممکو  KHBIPC


mohammad tavakoli

آب رادیاتور

آب رادیاتور

ترکیب آب بدون املاح ( آب مقطر )
+ ضد یخ ( ضد جوش + ضد خوردگی )

آب رادیاتور باید ترکیبی از آب
بدون املاح ( آب مقطر ) و ضد یخ باشد . به هیچ وجه نباید آب معمولی رو داخل
رادیاتور ماشین بریزید و یادتان باشد که هر سال آب رادیاتور را عوض کنید و قبل از
ریختن آب رادیاتور تازه ... بدنه موتور و رادیاتور را فلاش کنید که کاملا تمیز شود
.

در واقع سیستم خنک کننده موتور، برای اینکه
به وظیفه خود به خوبی عمل کند باید از مخلوطی با نسبت مناسب آب و مایع خنک کننده
استفاده کند.

در صورتی که از دستور العمل سازنده خودرو
سرپیچی کنید و فقط از آب یا مایع خنک کننده استفاده کنید، امکان دارد که به موتور
خودرویتان آسیب برسانید. حداکثر و حداقل دمایی که سیستم خنک کننده می‌تواند در آن
عمل کند، مستقیما به نسبت مخلوط آب و مایع خنک کننده بستگی دارد.

به عنوان یک قانون کلی، مخلوط 50 درصد آب و
50 درصد ضد یخ  برای اکثر شرایط رانندگی
مناسب است. ولی گاهی ترکیب 70% آب و 30% ضد یخ هم می تواند مورد استفاده باشد .

ضد یخ در ضمن ضد جوش هم هست و خاصیت ضد زنگ
زدگی هم دارد ژس حتی برای مناطق گرمسیر مثل ماهشهر و ممکو هم ریختن ضد یخ در
تابستانها ضروری است ضمن اینکه خاصیت ضد زنگ بودن آن باعث می شود که جداره موتور و
بوش سیلندر و واتر پمپ و بخش های دیگر دچار خوردگی و فرسودگی نشوند .

البته برای اطمینان از اینکه از مخلوط مناسب
استفاده می‌کنید، بهتر است از کتابچه راهنمای سازنده کمک بگیرید.

..................محمد توکلی 1
تیرماه 1395 - KHBIPC


mohammad tavakoli

زمان تعویض روغن جعبه دنده = گیربکس =gearbox پژو 206 دنده دستی

 زمان تعویض روغن جعبه دنده = گیربکس =gearbox  پژو 206 دنده دستی

لازم است روغن گیربکس هر 35 هزار کیلومتر تعویض شود چون حدود 2 لیتر روغن لازم دارد که جمعا قیمتش 15 هزار تومن می شود و با دستمزد چیزی حدود 25 هزار تومن . که واقعا نمی ارزد بخاطر 25 هزار یا 30 هزار تومن جعبه دنده ماشین رو با روغن فرسوده خراب کنید .

.............15 فرودین ماه 1395 – ممکو


mohammad tavakoli

تسمه تایم ماشین را به موقع عوض کنید

 تسمه تایم ماشین را به موقع عوض کنید

زمان تعویض تسمه تایم بین 40 هزار تا 80 هزار کیلومتر است

اگر رانندگی در شرایط سخت صورت می گیرد بهتر است که روی همان 40 هزار کیلومتر تسمه تایم عوض شود

60 هزار کیلومتر زمان متوسط و معمول برای تعویض تسمه تایم است

و اگر کسی رانندگی خیلی استاندارد و ملایمی دارد می تواند بعد از 80 هزار تا تسمه تایم را عوض کند .

ولی یادتان باشد حتی اگرکیلومتر ماشین به این مقادیر نرسیده باشد ولی اگر سه سال  از عمر تسمه گذشته نباید ریسک کنید و حتما تسمه را عوض کنید .

همکار ما این اشتباه را کرد و نزدیک 800 هزار تومن بابت ماشین 405 هزینه کرد چون بیش از سه سال از عمر تسمه تایم گذشته بود ولی به کیلومتری که گفته بودیم نرسیده بود . ( حدود 45 هزار کیلومتر رفته بود )

-          یکی از عواملی که می تواند باعث خرابی وپاره شدن تسمه تایم ؛ حتی تسمه ای که بتازگی عوض شده بشود و تجربه یکی از همکارانم است و ندیده ام کسی به آن اشاره کند :  خرابی و پارگی تسمه دینام است که اگر به موقع عوض نشود و بصورت ریش ریش در آید همین رشته می تواند باعث شود که این رشته ها از لای درپوش تسمه تایم وارد محفظه شده و لای تسمه تایم بروند و ماشین از تایم خارج شده و نتیجه اینکه نه تنها ماشین روشن نمیشود حتی سوپاپها را هم کج می کند !

-          دنده معکوس زدن

-          شتاب ناگهای و به اصطلاح تیک آف Take off  کردن

-          سربالایی با دنده سبک ( دنده مرده ) رانندگی کردن

 

روش تست کردن تسمه تایم

هیچ راهی ندارد مگر با باز کردن محفظه تایم موتور که باز و بسته کردن همین  محفظه تایم حدود 30  الی 40 هزار تومان برای تندر هزینه دارد و برای ماشین های دیگه مثل 405 حدود 20 هزار تومان . که اگر این چکاپ انجام شود بهتر است تسمه را هم عوض کنید  .

تسمه بستگی به نوع ماشین هم دارد  تسمه تایم لوگان  و زانتیا و مگان بقدری  با کیفیت هست که  تا بالای  50 هزار کیلومتر بدون کوچکترین مشکلی و  با هر طرز رانندگی جواب می دهد !

.............نوشته محمد توکلی – 14 فروردین ماه 1395 – ممکو

 


mohammad tavakoli

روشهایی که می توان عمر تسمه تایم را زیاد کرد ....

روشهایی که می توان عمر تسمه تایم را زیاد کرد ....

تسمه تایم یعنی چی ؟!

تایم سوپاپ‌ها و تایم پاشش انژکتورها می‌تواند در دورهای بالا تغییر یابد،  تایم سوپاپ‌ها به معنی زمانی است که سوپاپ وظیفه خودش یعنی بازشدن یا بسته شدن را انجام می‌دهد. تایم انژکتور هم به زمانی گفته می‌شود که انژکتور سوخت را می‌پاشد. اما سوپاپ‌ها توسط عاملی به نام میل‌سوپاپ، حرکت می‌کنند.

موتورهایی با دو میل میل سوپاپ در بالا

Double over head cam shaft=  DOHC

DOHC  یعنی موتورهایی که دارای  دو میل سوپاپ در سر سیلندر هستند  یک میل سوپاپ برای سوپاپ‌های دود و یکی برای سوپاپ‌های هوا.

منبع حرکت و نیروی اکثر اجزای مکانیکی موتور و ازجمله همین میل سوپاپ از  میل‌لنگ است. ولی از آنجائیکه  میل لنگ در قسمت پایینی موتور قرار دارد  و میل سوپاپ‌ها در قسمت بالا و در سرسیلندر جای گرفته لذا لازم است که از یک تسمه بنام تسمه تایم برای این انتقال  نیرو از پائین به بالا استفاده شود

بر روی سرپولی میل لنگ یک چرخ دنده قرار داده شده  که قابلیت قرار گرفتن یک تسمه دنده‌دار را دارد. میل سوپاپ‌ها نیز همین چرخ دنده را ‌دارند ولی با قطر بیشتر و سایز بزرگ‌تر.

 برای ارتباط بین این دو چرخ دنده، از یک تسمه دنده‌دار استفاده می‌شود که نیرو را از میل‌لنگ به میل‌سوپاپ‌ها منتقل می‌کند. این تسمه دنده‌دار باید دقیق و محکم باشد چون اگر یک دنده اش رد کند موتور از تایم خارج می شود و روشن نمی شود و صدمه می بیند

در واقع در صورت بهم خوردن تایم موتور، سوپاپ‌ها در موقع معین باز یا بسته نمی‌شوند. این مساله باعث اختلال شدید در کار موتور و برخورد سوپاپ‌ها و کج‌شدن آنها و آسیب‌رسیدن به پیستون می‌شود.

در صورت رخ‌دادن چنین اتفاقی، آسیب بسیار شدیدی به موتور می‌رسد، ممکن است پیستون بشکند و سوپاپ‌ها از بین بروند. در این شرایط موتور به هیچ وجه روشن نمی‌شود و خودرو باید بکسل شود. چرخ دنده میل سوپاپ دو برابر چرخ دنده میل‌لنگ است.

یعنی اگر میل‌لنگ 180 درجه بچرخد، میل سوپاپ 90 درجه می‌چرخد. در موتورهای چهار زمانه‌ هر دو دور میل‌لنگ یک بادکار یا همان انفجار درون سیلندر رخ می‌دهد. به همین دلیل میل سوپاپ نصف میل‌لنگ دور می‌زند، تسمه تایم یا تسمه زمان‌بندی در تمام خودروها وجود ندارد و در برخی سیستم‌ها وظیفه این تسمه را زنجیر یا چرخ دنده انجام می‌دهد.

با همه این حرفها استفاده از تسمه و میل سوپاپ بالا سیلندر مزایایی فراوانی دارد که باعث می شود در همه ماشین های امروزی از همین تسمه تایم استفاده شود ولی باید بدانید که  این قطعه هم  مثل بقیه  قطعات  ماشین عمر مفیدی دارد. تسمه تایم باید در زمان معینی، یعنی حدود حداکثر  000/60 کیلومتر عوض شود  

برای جلوگیری از آسیب رسیدن به موتور، توصیه می‌شود در زمان معین تسمه تعویض گردد. در این مورد نباید ریسک کرد و باید قبل از وقوع علاج واقعه کرد چون تعویض نکردن تسمه  ممکن است باعث شود که موتور از تایم خارج ‌شود.

 وقتی موتور از تایم خارج می‌شود، بد کار می‌کند و یا اصلاً خاموش می‌ماند و روشن نمی‌شود. این عیب دلایل مختلفی دارد. تسمه از روی یک دنده جابه‌جا شده و یا رد کرده باشد، ممکن است تسمه پاره و یا شل شده باشد.

برای حفظ تسمه و جلوگیری از خرابی آن باید نکاتی را رعایت شود :

1-      تا جایی که امکان دارد نگذارید دور موتور از 4000 دور در دقیقه  rpm بالاتر رود . برخی از رانندگان عادت بدی دارند و آن اینکه در دنده سنگین بیش از حد به موتور گاز می دهند و دور موتور بالای 4 هزار و حتی 5 هزار می رود و این کار اشتباه است .

2-      به مدت طولانی در سرعت های بالا که باعث می شود دور موتور بالای 4 هزار دور دردقیقه برود رانندگی نکنید

3-      در سربالایی با دنده سنگین حرکت کنید و با دنده سبک ( دنده مرده ) حرکت نکنید. چون روی تسمه تایم فشار زیادی وارد می کند.

4-      رانندگی باید ملایم باشد رانندگی با شتاب و کندن ماشین = تیک آف کردن = take off   ( مثل حالتی که اغلب جوان ها خام و بی تجربه انجام می دهند!) بسیار اشتباه است و می تواند باعث استهلاک زود هنگام تسمه تایم شود.

 

............................نوشته : محمد توکلی – 14 فروردین ماه 1395 – ممکو

 


mohammad tavakoli

موقع پاره شدن تسمه تایم چکار باید کرد ؟

 

موقع پاره شدن تسمه تایم چکار باید کرد ؟

مقدمه :

همکارم سیروس ماشین پرشیایی داره که دچار مشکل شده  علائمی که گفت نشون دهنده اینه که تسمه تایمش پاره شده یا زمان بندیش به هم خورده چون گفت چند ماه پیش تسمه تایم رو عوض کرده ولی چون تسمه دینام چند روز پیش پاره شده به احتمال زیاد رشته های پاره شده رفته توی این تسمه تایم و تایمینگ رو بهم زده که بهرحال باید محفظه اش باز شده و تسمه درست بشه ...

 

وظیفه تسمه تایم

کنترل زمان بندی  باز و بسته شدن سوپاپها است  . طبیعی است که با پاره شدن تسمه تایم این زمان بندی به هم می خورد

اگر  این اتفاق در دور موتور بالا و حالت تحت فشار موتور بیفتد  خسارات زیادی به موتور وارد می شود و باید سرسیلندر را باز کرد و پیستونها وسوپاپها را عوض کرد  چون  علاوه بر از بین رفتن سوپاپ ها و کله پیستون ها حتی  ممکن است که سر سیلندر هم شکسته شود.

اگر تسمه تایمینگ فرسوده باشه یا از تنظیم خارج بشه و با اون وضعیت حتی چند بار استارت هم بزنی ، باعث کج شدن میل سوپاپ ها می شود  .بهترین کار خاموش کردن و استارت نزدن و کمک خواستن از امداد خودرو هست.

موقع پاره شدن تسمه تایم

اکثر خودروسازان زمان تعویض تسمه تایم را هر 160 هزار کیلومتر اعلام کرده اند ولی نکته ‏مهمی که اغلب به آن توجه نمی شود این است که رانندگی در شرایط سخت این زمان را به نصف کاهش ‏می دهد.

کسانی که با دور موتور بالا رانندگی می کنید ‏یا معکوس های پیاپی و سنگین به موتور تحمیل می کنید یا در ترافیک سنگین رفت و آمد دارند باید زمان ‏اعلام شده برای تعویض تسمه را کاهش دهید در غیر اینصورت در صورت بریدن تسمه هزینه زیادی برای شما دارد

1- به هیچ وجه سعی نکنید ماشین رو با نیم کلاچ روشن کنید

2- وقتی توقف کامل کردی استارت نزنید

چون این کارها باعث می شود میل سوپاپ کج شود همین می تواند  حداقل نیم میلیون تومن خرچ روی دست شما بگذارد .

تسمه تایم را هر 60هزار کیلومتر عوض کنید

از تسمه مرغوب و اصلی استفاده کنید

تسمه تایم که برید دیگر نباید ماشین را حرکت داد

اگر تسمه تایم درحرکت پاره شود . نشانه اش این است که ماشین گاز نمی خورد  و متوقف می شود  

اگر ماشینی مثل پراید یا ماشین های جدید باشد خیلی مشکل خاص پیش نمی آید  چون سوپاپ های این ماشین ها جا برای بالا آمدن دارد ولی در برخی ماشین های قدیمی تر مثل  سمند پژو پارس ممکن است   کج شدن سوپاپ شود  که باید سر سیلند باز شده وسوپاپ و گاید وسیت ها عوض شود که هزینه بالایی را به شما تحمیل می کند . احتمالا سرسیلندر هم نیاز با تراش پیدا می کند .

 

............نوشته محمد توکلی – 14 فروردین ماه 1395 – ممکو


mohammad tavakoli

لروم تعویض هرساله آب رادیاتور

 

لروم تعویض هرساله  آب رادیاتور

 

علت کم شدن آب رادیاتور ماشین

با سلام و احترام،

 من یه پژو 405 مدل نود  خریدم که بیست هزارتا کار کرده، برای جلوگیری از واشر زدن و مشکلات این جنی نماتی رو رعایوسهنماتیت کنم که ماشینم سالم بمونه.

 لازمه الان که یکسال و دو ماه(  چون برج ده نودت) از کارکردش گذشته آب رادیاتور رو عوض کنم؟

 نویسنده: عماد [hatami364@gmail.com]

 پاسخ:

سلام عماد . بله حتما این کار رو بکن .... عوض کردن آب رادیانور در نهایت سه تا بطری آب رادیاتور می خواد که میشه سه هزار تومن و چند دقیقه وقت برای عوض کردنش ... بنظرت می ارزه ریسک کنی ؟!!

البته آب رادیاتور سبز بخر که حاوی ضد یخ هم هست ولی اگه آب بدون املاح سفید توی رادیاتور می ریزی یادت باشه که حتما یه بطری نیم لیتری  ضد یخ / ضد جوش هم بخری و توش بریزی ... همه اینها با دستمزد تعویض اش 20 تومن نمیشه ...

خیلی از دوستا و همکارای من میگن آب رادیاتور ماشین ما فابریکه ! یعنی همونیه که تو کارخونه توش ریخته بودن ... واقعا چه استدلالی ؟!

خب  با این منطق ؛ روغن و فیلتر بقیه چیزها هم که فابریک هست نباید عوض کرد ؟!

نه جانم ... حداکثر عمر مفید آب رادیاتور یکی دو سال بیشتر نیست و اگه این نکته رعایت بشه و اونو به موقع عوض کنید از بروز خیلی از مشکلات دیگه جلوگیری میشه ...

...............25 اسفندماه  1394 – ممکو KHBIPC


mohammad tavakoli

سه علت نشت آب رادیاتور :

 

سه علت نشت آب رادیاتور :

3 Common Causes for Coolant Leaks

  •   
  •  
  • 1- خراب  بودن درب رادیاتور – خراب بودن درب رادیاتور باعث می شود که وقتی ماشین به هر دلیلی جوش بیاورد بخشی از آب رادیاتور از طریق همین درب خارج شود و ماشین با کمبود آب مواجه شود . باید درب رادیاتور امتحان شود که مشکلی نداشته باشد یا واشر و فنرش خراب نشده باشد .
  •  
  • 2- نشت داخلی – در این حالت با وجودیکه هیچ نشتی ظاهری وجود ندارد ولی مرتب آب رادیاتور کم می شود . علتش می تواند نشتی از واشر سرسیلندر باشد.
  •  
  • 3 – نشت بیرونی  . پیدا کردن این نوع نشت راحت تر است آب سریع بخار می شود و کاهش آب دیده می شود نشتی از جنت ها و درزهای رادیاتور دو نمونه مشخص آن هستند . نشتی واتر پمپ یا بخاری ماشین – پولک های موجود در بدنه موتور engine freeze plugs – مناطقی هستند که آب رادیاتور نشت می کند و این نشتی ها را می شود با چشم دید گاهی حتی اثر زنگ زدگی یا شوره که بخاطر همین نشتی است می توان در بخش های مختلف ماشین دید .

 

نشتی می تواند صدمه زیادی به ماشین بزند وقتی درجه حرارت ماشین بالا می رود این باعث می شود که به شلینگها و نیز مخزن ذخیره آب هم صدمه بزند. ولی اگر این کم کردن آب ادامه پیدا کند می تواند منجر با هزینه های سنگین در ماشین شود و باید این نشتی در اسرع وقت برطرف شود .

The cooling system in your car is vital to the proper functioning of the car’s engine and sometimes coolant leaks can toy with your car's efficiency and effectiveness. The car's coolant system works by circulating a coolant and water mixture under pressure through pipes through your engine and radiator, thus cooling the engine. The temperature of the coolant rises as the car runs and the coolant expands so any excess coolant in the system moves into a reservoir tank by way of rubber hoses. But when this system isn't working properly, you risk running into expensive repairs. Fixing a coolant leak as soon as possible is crucial.

Identifying the Coolant Leak

شناسایی محل نشت :

هر چند نشت دادن می تواند علل متفاوتی داشته باشد ولی می توان ان را در سه دسته کلی تقسیم بندی کرد . اگر دیدید که مایع خنک کننده روی زمین ریخته است یا مخزن ذخیره آب رادیاتور سطح آبش کاهش پیدا کرده است اینها می تواند شواهدی بر کاهش و نشتی آب رادیاتور باشند . گرم شدن ناگهانی موتور می تواند نتیجه  همین نشتی دادن آب باشد. این ها همه شواهدی مبنی بر نشت از سیستم خنک کننده است گاهی تعیین این نشتی خیلی راحت است . اما گاهی پیدا کردن این نشتی خیلی مشکل است فکر خوب این است که مخزن آب رادیاتور را چک کنید در اینجا برخی از عمده ترین علل کم شدن آب رادیاتور را توضیح داده ایم .

There are really only three common causes for coolant leaks, although each type of leak has several possibilities, varying in severity. You may notice that coolant has collected on the ground under your car or that your reservoir tank is not as high as it should be. This could be evidence of a slow leak in your system. A suddenly overheated engine is also another key tip-off that you may be facing a coolant leak. You may even be able to smell the coolant leaking. Oftentimes, the type of leak is easy to determine but sometimes it takes a little more effort to find it. It is a good idea to check the level of the coolant reservoir tank with every few gas fill-ups. Below are the common causes to your coolant leaks:

1 - Leaky Radiator Cap

If you have a leaky or a weak radiator cap, you may experience loss of coolant from the overflow tube every time the coolant heats up. The radiator is a pressurized system so if there is a loss of pressure from the cap not fitting properly or if the cap is the incorrect cap for the radiator, the pressure will be lost and a leak could occur. This can be diagnosed with a pressure test of the radiator cap. Refer to your car’s manual for the proper cap and pressure.

2 - Internal Leak

An internal leak won't cause a puddle of coolant under your car. Instead, it will be noticeable when your coolant level does not stay constant and you find that you need to constantly refill the tank to keep your engine from overheating. An internal leak could be caused by a leak in the head or block or perhaps a leaky head gasket which lets the coolant escape its system.

3 - External Leak

An external leak is the type of leak which is most easily diagnosed. More often than not, when you have an external leak, the coolant escapes and your car quickly overheats. Most likely you can easily spot where the leak is coming from by looking at it; a split or broken hose or a hole in the radiator are two good examples. Leaks in the water pump, heater core, or engine freeze plugs can also allow coolant to escape. These too are easy to diagnose by a visual inspection.

You may also find that you have a crack in the coolant reservoir. Since the coolant in the main system is what is keeping the car engine cooled, it will most likely not cause the car to overheat, but it is in this case that you will see coolant pooling under your car when it sits for long stretches of time.

............ترجمه از محمد توکلی – 27 بهمن ماه 1394 – ممکو  KHBIPC

 منبع :

http://www.doityourself.com/stry/3-common-causes-for-coolant-leaks

 


mohammad tavakoli

فرق بین گریس با پایه لیتیم و مولیبیدن

 

فرق بین گریس با پایه لیتیم و مولیبیدن

Molybdenum vs. Lithium based grease?

گریس با پایه مولیبیدن برای تحمل دماهای بالاتر مورد استفاده است مثل بیرینگ های ماشین که دمای زیاد را تحمل می کنند

مقدارباری که روی بیرینگ دوچرخه وارد می شود بسیار کم است و این بار بقدری کم است که می توان بیرینگ ها را با روغن هم روانکاری کرد . به همین دلیل بیشتر باید گریس هایی که را مورد استفاده قرار داد که خیلی سفت نباشند در برابر روانکارهایی که بخوبی روانکاری نمی کنند 

  1. The bearing loads on bikes are pretty damn low. So low in fact that most of the bearings could be lubricated with oil, except that it would spin out. For your purposes, it's more likely that you'll end up with grease that's too stiff, vs. one that doesn't lubricate well enough.

در ثانی گریس هایی که برای  روانکاری خودروها بکار می رود باید طوری طراحی شوند که تحمل درجه حرارت بالاتری را داشته باشند. در دمای عادی بویژه در روزهای سرد استفاده از این گریس ها برای دوچرخه مناسب نیست

Second that. Automotive grease may be design to be lubricating optimally at higher temperature. At regular temperatures, especially during colder days, it may not be effective enough for a bike.

شک دارم که سازندگان گریس در مورد کارآیی محصولشان مانند سازندگان شامپو گزافه گویی کنند . تعمیر و نگهداری درست دوچرخه می تواند مهمتر از نوع گریسی باشد که برای آن مورد استفاده است



I suspect grease manufacturers also like to exaggerate the claims and "breakthroughs" of their product much like shampoo manufacturers. Proper maintenance of the bike will have a lot more importance than the grease (as long as it's one suitable for bikes).

موضوع متفاوت این است که گریس از سه بخش ساخته شده است .

1-      پایه گریس ( که معمولا صابون است ) که نگهدارنده بخش دوم است

2-      روغن

3-      جامد کننده

مواد افزودنی که باعث تغییر خواص اجزای گریس می شود که وقتی گریس تحت نیروهای مختلف قرار می گیرد باعث تغییر چسبندگی گریس می شود .

  1. Different things. Grease is made up three parts. First is the base (almost always a soap) that holds the second part, an oil, and makes it a solid. Third are various additives to change the behavior of the other components, provide protection if the grease is forced out of the contact surface, and to change the stickiness of the grease.

لیتیم که بعنوان صابون در گریس مورد استفاده است در بسیاری از گریس های چند منظوره مورد استفاده است ( کلسیم در گریس های ارزان مورد استفاده است . استفاده از  سدیم و باریم هم بعنوان پایه در گریس ها معمول می باشد.

Lithium is used for the soaps of many general purpose greases. (calcium is used in cheap greases. sodium and barium based greases are also common, as are mixtures)
دی اکسید مولیبیدن یک نوع افزودنی است که برای حفاظت قطعات وقتی که تحت بارهای سنگین قرار می گیرند مورد استفاده است
Molybdenum dioxide is an additive, used for protection of parts when they're loaded heavily.

هیچ دلیلی وجود ندارد که  نتوانید از گریس پایه لیتیم با همراه مولیبیدن استفاده کنید و در حقیقت این نوع گریس خیلی رایج است .
So there's no reason you can't have a lithium based grease with molybdenum, and, in fact, they're very common.

بیرینگ های دوچرخه فشار خیلی کمی را تحمل می کنند به همین جهت از هر گریسی می توان برای روانکاری آنها استفاده کرد اما همانطوریکه اشاره شد میزان این گریس خیلی کم است . گریس های NLGI شماره یک و دو برای این منظور مناسب می باشند که عددهای آن مربوط به سختی گریس در دمای اتاق است و گریس شماره دو رایج تر است . که البته باید موضوع مقاوم بودن در برابر آب را هم مورد ملاحظه قرار داد.

Bike bearing pressures are very low, so nearly anything is good enough. But, as you point out, the amount of grease used is small. I use a good quality NLGI no 2 (NLGI numbers refer to the hardness of the grease at room temperatue. No 2 is the most common grease grade), with more concern about water resistance than anything else.

در گریس های مولی که مواد افزودنی ْ آن دی سولفید مولیبیدن است در برابر فشارهای بالا مقاوم است

  1. Actually it's Molybdenum disulfide that's the high pressure additive in "Moly" greases.
    گریس های پلی اوریا رقابت شدیدی با همه انواع گریس های رایج دارند

but polyurea greases have horrible compatibility with all sorts of common grease.

..............ترجمه از محمد توکلی – 6 دیماه 1394 – khbipc

منبع :

http://www.bikeforums.net/bicycle-mechanics/637749-molybdenum-vs-lithium-based-grease.html

 


mohammad tavakoli

چه موادی در مبدل های کاتالیستی مورد استفاده قرار می گیرند ؟

Saturday, December 05, 2015

چه موادی در مبدل های کاتالیستی مورد استفاده قرار می گیرند ؟

What Materials are used in Catalytic Converters?

By G.P. Thomas = نوشته جی پی تامس

مترجم : محمد توکلی

مقدمه :

با وجودیکه استفاده از مبدلهای کاتالیستی در همه خودروهایی که با سوخت های فسیلی کار می کنند ( بنزینی و دیزلی ) از سال 2010 در آمریکا اجباری شده است ولی هنوز این مبدلها در اغلب ماشین های وطنی وجود ندارند .

جالبتر اینکه استفاده از این مبدلها در غرب مختص خودرو و آنهم خودروهای سواری نیست و همه انواع وسایل نفلیه را در برمی گیرد . حتی هواپیما و لوکوموتیو های قطار ! ( حالا کی این گستره وارد وسایل حمل و نقل ما می شود معلوم نیست؟!)  اهمیت موضوع به حدی است که  حتی روی دودکش های اجاق ها هم آن را نصب می کنند !

بهرحال در این روزها که روز به روز دغدغه های زیست محیطی بیشتر می شود بهتر است سازندگان خودروهای وطنی در کنار ارتفاء سطح فنی خودروها به این موضوع هم توجه بیشتری کنند . هم برای اینکه خودروها آلایندگی کمتری داشته باشند و هم برای اینکه اگرروزی فناوری ما به آن حد رسید که امکان صادرات این خودروها باشد با استانداردهای جهانی همسان باشند .

ضمن اینکه مبحث مبدل های کاتالیستی بسیار جذاب است و فناوری پیشرفته ای دارد . بنظرمن اگر ما نتوانیم خودرو به خارج صادر کنیم دست کم می توانیم قطعات مهم و درعین حال قابل ساخت در داخل مثل همین مبدل ها را در بالاترین سطح بسیازیم و صادر کنیم .

Topics Covered

Introduction to Catalytic Converters = مقدمه ای بر مبدلهای کاتالیستی
Materials Used in Catalytic Converters = مواد مورد استفاده در مبدلهای کاتالیستی
Different Variations of Catalytic Converters = انواع مختلف مبدل های کاتالیستی
Environmental Impact of Catalytic Converters = اثرات زیست محیطی منابع دمبدل های کاتالیستی
Sources

-          از سال 2010 در ایالات متحده  استفاده از این مبدلها بر روی همه خودروها اجباری شده است .

-          واش کت = حاملی برای نگهداری مواد کاتالیستی است .  The catalyst washcoat is a carrier for the catalytic materials

-          قیمت این مبدلها بطور متوسط بین 543 دلار تا 875 دلار است که از این مقدار حدود 201 تا 254 دلار دستمزد نیروی کار می شود و 345 تا 621 دلار هم ارزش مبدل است .

-           

-           

-          The average cost for a catalytic converter replacement is between $543 to

-           $875. Labor costs are estimated between $201 to $254 while parts are priced between $342 to $621.

 

Introduction to Catalytic Converters

مقدمه ای بر مبدلهای کاتالیستی

مبدل کاتالیستی وسیله ای برای کنترل میزان آلایندگی خودرو = vehicle emissions control device است که برای تبدیل مواد سمی حاصل از احتراق ( که از اگزوز موتورهای دورن سوز بیرون می آید )  به مواد کمتر سمی تر از طریق انجام واکنش شیمیایی با این مواد عمل می کند . واکنش هایی که انجام می گیرد بستگی به نوع کاتالیست نصب شده دارد .

A catalytic converter is a vehicle emissions control device that is used to convert toxic byproducts of combustion (occurring in the exhaust of an internal combustion engine) to less toxic substances by performing catalysed chemical reactions. The reactions tend to vary depending upon the type of catalyst installed.

میدل کاتالیستی توسط مهندس مکانیک فرانسوی  یوژن هودری Eugene Houdry اختراع شده است که در کار پالایش روغن های کاتالیستی بوده . در سال 1973  رابرت استمپل رئیس اسبق شرکت جنرال موتور تصمیم گرفت که از این مبدلها در اتومبیل ها استفاده کند .

The catalytic converter was invented by Eugene Houdry, a French mechanical engineer involved with catalytic oil refining. In 1973 former General Motors President Robert Stempel decided to begin implementation of the catalytic converter in automobiles.

از آنجائیکه دانشمندان زیادی بر روی توسعه وپیشرفت این مبدلهای کاتالیستی کار کرده اند از سال 2010 در ایالات متحده  استفاده از این مبدلها بر روی همه خودروها اجباری شده است .

Since then many scientists have been working on the development of the catalytic converter and as of 2010, catalytic converters have become mandatory on all cars in the US.

اگر چه مبدلهای کاتالیستی عمدتا در اگزوز خودروها مورد استفاده قرار می گیرند ولی نوع اصلاح شده اش را هم برای کامیون ها ،اتوبوس ها لیفتراک ها و ماشین های معدن ، ژنراتورهای برق ، لوکوموتیوها ، موتورسیکلت ها و هواپیما و سایر موتورها هم مورد استفاده قرار می گیرد. از این مبدلها همچنین برای کنترل انتشار گازهای آلاینده در برخی بخاری های چوبی هم استفاده میشود .

Although catalytic converters are primarily used in exhaust systems in automobiles, it is also modified and used on trucks, buses, forklifts, mining equipment, generator sets, locomotives, motorcycles, airplanes and other engine-fitted devices. They are also used on some wood stoves to control emissions.

 

Materials Used in Catalytic Converters

مواد مورد استفاده در مبدلهای کاتالیستی

مبدلهای کاتالیستی از چندین ماده ساخته شده اند . هسته این مبدلها بر حسب نوع خودرو فرق می کند . مثلا مبدلهای کاتالیستی مورد استفاده در خودروی های سواری هسته ای از جنس مونولیت سرامیک ceramic monolith با ساختاری لانه زنبوری دارند

The catalytic converter is made up of several materials. The catalyst core or substrate varies according to the vehicle. For example, in automotive catalytic converters, the core is usually a ceramic monolith with a honeycomb structure.

به هنگام ساخت در مقیاس بزرگ ، هسته های سرامیکی می توانند ارزان تر باشند. ورقه های فلزی مونولیت از آلومینیم – کروم – آهن ساخته شده او در برخی از مورد کاربرد دارند .

هسته های فلزی وقتی در مقیاس های کوچکتر ساخته می شوند  مثلا برای ماشین هایذ اسپورت ارزان تر هستند که تحت بارهای ثابت که اساسی هستند  فشار برگشتی و قابلیت اطمینان  کمتری دارند . هر دوی این فلزات با سطوح گسترده ارائه شده اند تا بتوانند آن پوشش شستشو را حمایت کند.

 

When manufactured in large quantities, ceramic cores can be inexpensive. Metallic foil monoliths are made of iron-chromium-aluminum combination, and used in some applications. Metallic cores are less expensive when manufactured for use in small production runs, such as in sportscars in which low back pressure and reliability under constant high load is essential. Both these materials are designed to provide a high surface area to support the catalyst washcoat. Cordierite ceramic substrates can also be used in most catalytic converters.

پوشش شستشوی کاتالیست حاملی برای مواد کاتالیستی است که برای پخش کردن مواد روی سطح گسترده مورد استفاده است .

اکسید تیتانیم ؛ اکسید آلومینیم ، اکسید سیلیکون ، یا ترکیبی از سیلیکا و آلومینا می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

The catalyst washcoat is a carrier for the catalytic materials, which is used to disperse the materials over a high surface area. Titanium dioxide, aluminium oxide, silicon dioxide, or a combination of silica and alumina can be used.

مواد کاتالیستی قبل از کاربرد هسته در پوشش شستشو معلق هستند . مواد پوشش شستشو درشت بوده و سطحی متخلل دارند تا باعث افزایش سطح شوند که به کوچک کردن مبدلهای کاتالیستی  که به واکنش با دود اگزوز می پردازند کمک می کند

 The catalytic materials are suspended in the washcoat before application to the core. Wash coat materials have rough, irregular surface to increase surface area, which helps to maximize the catalytically active surface available to react with the engine exhaust.

 

The catalyst used in the converter is mostly a precious metal such as platinum, palladium and rhodium. Platinum is used as a reduction catalyst and as an oxidation catalyst. Although platinum is a very active catalyst and widely used, it is very expensive and not suitable for all applications. Rhodium is used as a reduction catalyst, while palladium is used as an oxidation catalyst.

In some cases, cerium, iron, manganese and nickel are also used. However, some companies forbid the use of some of these.

Different Variations of Catalytic Converters

انواع مختلف مبدلهای کاتالیستی

انواع کلیدی مبدلهای کاتالیستی در زیر بطور خلاصه فهرست شده است :

The key types of catalytic converters are listed below with a brief introduction:

  • مبدل کاتالیستی اکسیداسیونی دو راهه – این مبدل کاتالیستی دو وظیفه مهم را بر عهده دارد اکسیدکردن مونوکسید کربن به دی اکسید کربن و اکسید کردن هیدروکربن ها با دی اکسید کربن و آب . این تبدیل ها کاربردهای گسترده ای در موتورهای دیزلی دارد تا میزان هیدروکربن ها و مونواکسید کربن منتشر شده را کاهش دهد . اما این کار بخاطر ناتوانی در کنترل اکسیدهای نیتروژن مدت مدیدی در آمریکا و کانادا مورد استفاده قرار نگرفت .

 

  • Two-way oxidation catalytic converter - The two-way oxidation catalytic converter performs two simultaneous tasks of oxidation of carbon monoxide to carbon dioxide and oxidation of hydrocarbons to carbon dioxide and water. This converter is widely used on diesel engines to reduce hydrocarbon and carbon monoxide emissions. However, this is no longer used in the U.S. and Canada due to their inability to control oxides of nitrogen.

 

  • مبدلهای کاتالیستی اکسیداسیون و احیاء سه راهه

این مبدل برای کنترل آلایندگی خودرو در اغلب نقاط دنیا و از جمله آمریکا و کانادا مورد استفاده است . قوانین سخت گیرانه محیط زیستی استفاده از این مبدل سه راهه را در خودروهایی با موتور بنزینی  اجباری اعلام کرده است.

این مبدلها یکی از مهم ترین اختراعات در تاریخ انومبیل است .این مبدل ها سه وظیفه بر عهده دارند : 1- تبدیل  اکسید نیتروژن به نیتروژن و  اکسیژن...2- اکسید کردن مونواکسید کربن به دی اکسید کربن . ... 3- و تبدیل هیدروکربن های نسوخته به دی اکسید کربن و آب .

 

  • Three-way oxidation-reduction catalytic converters - The three-way oxidation-reduction catalytic converters are used in vehicle emission control systems in most parts of the world including the U.S. and Canada. The strict vehicle emission regulations have almost made it mandatory to use the three-way converters on gasoline-powered vehicles. These converters have come to be recognized as one of the most important inventions in the history of the automobiles. These perform three simultaneous tasks, namely, reduction of nitrogen oxides to nitrogen and oxygen, oxidation of carbon monoxide to carbon dioxide, and oxidation of unburnt hydrocarbons to carbon dioxide and water.

 

  • کاتالیست اکسید کننده دیزل = Diesel Oxidation Catalyst (DOC)

این رایج ترین کاتالیست مورد استفاده برای موتورهای دیزلی – احتراقی تراکمی است . این مبدل از اکسیژن برای تبدیل مونواکسید کربن خروجی به دی اکسید کربن و تبدیل هیدروکربن به آب و دی اکسید کربن استفاده می کند . بازدهی این مبدل کاتالیستی تا 90% است . ضمن اینکه بوها را هم از اگزوز حذف کرده و ذرات قابل مشاهده visible particulates. را هم کاهش می دهد .

  • Diesel Oxidation Catalyst (DOC) - It is the most commonly used catalytic converter for compression-ignition such as diesel engines. This device uses oxygen in the exhaust gas stream to convert carbon monoxide to carbon dioxide and hydrocarbons to water and carbon dioxide. These converters are known to perform at 90% efficiency, wherein they manage to remove diesel odor and reduce visible particulates.

Environmental Impact of Catalytic Converters

اثرات زیست محیطی مبدل های کاتالیستی

مبدلهای کاتالیستی برای کاهش اثرات آلودگی  ناشی از انتشار گازهای هیدروکربن که از سوخت های فسیلی حاصل می شود اختراع شده اند . مطالعات نشان داده است که استفاده از مبدلهای کاتالیستی می تواند تقریباً تا 87% گازهای آلاینده را کاهش دهد .

-           85% مونواکسید کربن co

-          62% اکسید نیتروژن

 

و در مجموع در دوران عمر کاری خودرو تا 62% آلاینده های تولید را کاهش می دهد .

The catalytic converter was specifically invented to decrease harmful pollution caused by the combustion of hydrocarbon-based fossil fuels in cars. Studies reveal that catalytic converters can decrease hydrocarbon emissions by about almost 87%, carbon monoxide by 85%, and nitrous oxide by 62% during the expected life of a vehicle.

در سال 1985 موسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا U.S. Environmental Protection Agency اعلام کرده است که استفاده از مبدلهای کاتالیستی می تواند ده برابر هزینه ای که برای خرید آن صرف شده است را باعث کاهش هزینه های درمانی شود .

In 1985, the U.S. Environmental Protection Agency stated that catalytic converters helped save 10 times more than the price of a catalytic converter in health costs.

کلمات کلیدی :

  • مونولیت سرامیک ceramic monolith
  • موسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا U.S. Environmental Protection Agency
  •    = Wash coat

Sources

 

Date Added: Jan 29, 2013 | Updated: Dec 12, 2013

 

https://cdn.thinglink.me/api/image/616203152466640896/1240/10/scaletowidth

 

….............. مقدمه و. ترجمه از محمد توکلی – 14 آذرماه 1394

منبع :

http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=8094

 


mohammad tavakoli

چه موادی در مبدل های کاتالیستی مورد استفاده قرار می گیرند ؟

Saturday, December 05, 2015

چه موادی در مبدل های کاتالیستی مورد استفاده قرار می گیرند ؟

What Materials are used in Catalytic Converters?

By G.P. Thomas = نوشته جی پی تامس

مترجم : محمد توکلی

مقدمه :

با وجودیکه استفاده از مبدلهای کاتالیستی در همه خودروهایی که با سوخت های فسیلی کار می کنند ( بنزینی و دیزلی ) از سال 2010 در آمریکا اجباری شده است ولی هنوز این مبدلها در اغلب ماشین های وطنی وجود ندارند .

جالبتر اینکه استفاده از این مبدلها در غرب مختص خودرو و آنهم خودروهای سواری نیست و همه انواع وسایل نفلیه را در برمی گیرد . حتی هواپیما و لوکوموتیو های قطار ! ( حالا کی این گستره وارد وسایل حمل و نقل ما می شود معلوم نیست؟!)  اهمیت موضوع به حدی است که  حتی روی دودکش های اجاق ها هم آن را نصب می کنند !

بهرحال در این روزها که روز به روز دغدغه های زیست محیطی بیشتر می شود بهتر است سازندگان خودروهای وطنی در کنار ارتفاء سطح فنی خودروها به این موضوع هم توجه بیشتری کنند . هم برای اینکه خودروها آلایندگی کمتری داشته باشند و هم برای اینکه اگرروزی فناوری ما به آن حد رسید که امکان صادرات این خودروها باشد با استانداردهای جهانی همسان باشند .

ضمن اینکه مبحث مبدل های کاتالیستی بسیار جذاب است و فناوری پیشرفته ای دارد . بنظرمن اگر ما نتوانیم خودرو به خارج صادر کنیم دست کم می توانیم قطعات مهم و درعین حال قابل ساخت در داخل مثل همین مبدل ها را در بالاترین سطح بسیازیم و صادر کنیم .

Topics Covered

Introduction to Catalytic Converters = مقدمه ای بر مبدلهای کاتالیستی
Materials Used in Catalytic Converters = مواد مورد استفاده در مبدلهای کاتالیستی
Different Variations of Catalytic Converters = انواع مختلف مبدل های کاتالیستی
Environmental Impact of Catalytic Converters = اثرات زیست محیطی منابع دمبدل های کاتالیستی
Sources

-          از سال 2010 در ایالات متحده  استفاده از این مبدلها بر روی همه خودروها اجباری شده است .

-          واش کت = حاملی برای نگهداری مواد کاتالیستی است .  The catalyst washcoat is a carrier for the catalytic materials

-          قیمت این مبدلها بطور متوسط بین 543 دلار تا 875 دلار است که از این مقدار حدود 201 تا 254 دلار دستمزد نیروی کار می شود و 345 تا 621 دلار هم ارزش مبدل است .

-           

-           

-          The average cost for a catalytic converter replacement is between $543 to

-           $875. Labor costs are estimated between $201 to $254 while parts are priced between $342 to $621.

 

Introduction to Catalytic Converters

مقدمه ای بر مبدلهای کاتالیستی

مبدل کاتالیستی وسیله ای برای کنترل میزان آلایندگی خودرو = vehicle emissions control device است که برای تبدیل مواد سمی حاصل از احتراق ( که از اگزوز موتورهای دورن سوز بیرون می آید )  به مواد کمتر سمی تر از طریق انجام واکنش شیمیایی با این مواد عمل می کند . واکنش هایی که انجام می گیرد بستگی به نوع کاتالیست نصب شده دارد .

A catalytic converter is a vehicle emissions control device that is used to convert toxic byproducts of combustion (occurring in the exhaust of an internal combustion engine) to less toxic substances by performing catalysed chemical reactions. The reactions tend to vary depending upon the type of catalyst installed.

میدل کاتالیستی توسط مهندس مکانیک فرانسوی  یوژن هودری Eugene Houdry اختراع شده است که در کار پالایش روغن های کاتالیستی بوده . در سال 1973  رابرت استمپل رئیس اسبق شرکت جنرال موتور تصمیم گرفت که از این مبدلها در اتومبیل ها استفاده کند .

The catalytic converter was invented by Eugene Houdry, a French mechanical engineer involved with catalytic oil refining. In 1973 former General Motors President Robert Stempel decided to begin implementation of the catalytic converter in automobiles.

از آنجائیکه دانشمندان زیادی بر روی توسعه وپیشرفت این مبدلهای کاتالیستی کار کرده اند از سال 2010 در ایالات متحده  استفاده از این مبدلها بر روی همه خودروها اجباری شده است .

Since then many scientists have been working on the development of the catalytic converter and as of 2010, catalytic converters have become mandatory on all cars in the US.

اگر چه مبدلهای کاتالیستی عمدتا در اگزوز خودروها مورد استفاده قرار می گیرند ولی نوع اصلاح شده اش را هم برای کامیون ها ،اتوبوس ها لیفتراک ها و ماشین های معدن ، ژنراتورهای برق ، لوکوموتیوها ، موتورسیکلت ها و هواپیما و سایر موتورها هم مورد استفاده قرار می گیرد. از این مبدلها همچنین برای کنترل انتشار گازهای آلاینده در برخی بخاری های چوبی هم استفاده میشود .

Although catalytic converters are primarily used in exhaust systems in automobiles, it is also modified and used on trucks, buses, forklifts, mining equipment, generator sets, locomotives, motorcycles, airplanes and other engine-fitted devices. They are also used on some wood stoves to control emissions.

 

Materials Used in Catalytic Converters

مواد مورد استفاده در مبدلهای کاتالیستی

مبدلهای کاتالیستی از چندین ماده ساخته شده اند . هسته این مبدلها بر حسب نوع خودرو فرق می کند . مثلا مبدلهای کاتالیستی مورد استفاده در خودروی های سواری هسته ای از جنس مونولیت سرامیک ceramic monolith با ساختاری لانه زنبوری دارند

The catalytic converter is made up of several materials. The catalyst core or substrate varies according to the vehicle. For example, in automotive catalytic converters, the core is usually a ceramic monolith with a honeycomb structure.

به هنگام ساخت در مقیاس بزرگ ، هسته های سرامیکی می توانند ارزان تر باشند. ورقه های فلزی مونولیت از آلومینیم – کروم – آهن ساخته شده او در برخی از مورد کاربرد دارند .

هسته های فلزی وقتی در مقیاس های کوچکتر ساخته می شوند  مثلا برای ماشین هایذ اسپورت ارزان تر هستند که تحت بارهای ثابت که اساسی هستند  فشار برگشتی و قابلیت اطمینان  کمتری دارند . هر دوی این فلزات با سطوح گسترده ارائه شده اند تا بتوانند آن پوشش شستشو را حمایت کند.

 

When manufactured in large quantities, ceramic cores can be inexpensive. Metallic foil monoliths are made of iron-chromium-aluminum combination, and used in some applications. Metallic cores are less expensive when manufactured for use in small production runs, such as in sportscars in which low back pressure and reliability under constant high load is essential. Both these materials are designed to provide a high surface area to support the catalyst washcoat. Cordierite ceramic substrates can also be used in most catalytic converters.

پوشش شستشوی کاتالیست حاملی برای مواد کاتالیستی است که برای پخش کردن مواد روی سطح گسترده مورد استفاده است .

اکسید تیتانیم ؛ اکسید آلومینیم ، اکسید سیلیکون ، یا ترکیبی از سیلیکا و آلومینا می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

The catalyst washcoat is a carrier for the catalytic materials, which is used to disperse the materials over a high surface area. Titanium dioxide, aluminium oxide, silicon dioxide, or a combination of silica and alumina can be used.

مواد کاتالیستی قبل از کاربرد هسته در پوشش شستشو معلق هستند . مواد پوشش شستشو درشت بوده و سطحی متخلل دارند تا باعث افزایش سطح شوند که به کوچک کردن مبدلهای کاتالیستی  که به واکنش با دود اگزوز می پردازند کمک می کند

 The catalytic materials are suspended in the washcoat before application to the core. Wash coat materials have rough, irregular surface to increase surface area, which helps to maximize the catalytically active surface available to react with the engine exhaust.

 

The catalyst used in the converter is mostly a precious metal such as platinum, palladium and rhodium. Platinum is used as a reduction catalyst and as an oxidation catalyst. Although platinum is a very active catalyst and widely used, it is very expensive and not suitable for all applications. Rhodium is used as a reduction catalyst, while palladium is used as an oxidation catalyst.

In some cases, cerium, iron, manganese and nickel are also used. However, some companies forbid the use of some of these.

Different Variations of Catalytic Converters

انواع مختلف مبدلهای کاتالیستی

انواع کلیدی مبدلهای کاتالیستی در زیر بطور خلاصه فهرست شده است :

The key types of catalytic converters are listed below with a brief introduction:

  • مبدل کاتالیستی اکسیداسیونی دو راهه – این مبدل کاتالیستی دو وظیفه مهم را بر عهده دارد اکسیدکردن مونوکسید کربن به دی اکسید کربن و اکسید کردن هیدروکربن ها با دی اکسید کربن و آب . این تبدیل ها کاربردهای گسترده ای در موتورهای دیزلی دارد تا میزان هیدروکربن ها و مونواکسید کربن منتشر شده را کاهش دهد . اما این کار بخاطر ناتوانی در کنترل اکسیدهای نیتروژن مدت مدیدی در آمریکا و کانادا مورد استفاده قرار نگرفت .

 

  • Two-way oxidation catalytic converter - The two-way oxidation catalytic converter performs two simultaneous tasks of oxidation of carbon monoxide to carbon dioxide and oxidation of hydrocarbons to carbon dioxide and water. This converter is widely used on diesel engines to reduce hydrocarbon and carbon monoxide emissions. However, this is no longer used in the U.S. and Canada due to their inability to control oxides of nitrogen.

 

  • مبدلهای کاتالیستی اکسیداسیون و احیاء سه راهه

این مبدل برای کنترل آلایندگی خودرو در اغلب نقاط دنیا و از جمله آمریکا و کانادا مورد استفاده است . قوانین سخت گیرانه محیط زیستی استفاده از این مبدل سه راهه را در خودروهایی با موتور بنزینی  اجباری اعلام کرده است.

این مبدلها یکی از مهم ترین اختراعات در تاریخ انومبیل است .این مبدل ها سه وظیفه بر عهده دارند : 1- تبدیل  اکسید نیتروژن به نیتروژن و  اکسیژن...2- اکسید کردن مونواکسید کربن به دی اکسید کربن . ... 3- و تبدیل هیدروکربن های نسوخته به دی اکسید کربن و آب .

 

  • Three-way oxidation-reduction catalytic converters - The three-way oxidation-reduction catalytic converters are used in vehicle emission control systems in most parts of the world including the U.S. and Canada. The strict vehicle emission regulations have almost made it mandatory to use the three-way converters on gasoline-powered vehicles. These converters have come to be recognized as one of the most important inventions in the history of the automobiles. These perform three simultaneous tasks, namely, reduction of nitrogen oxides to nitrogen and oxygen, oxidation of carbon monoxide to carbon dioxide, and oxidation of unburnt hydrocarbons to carbon dioxide and water.

 

  • کاتالیست اکسید کننده دیزل = Diesel Oxidation Catalyst (DOC)

این رایج ترین کاتالیست مورد استفاده برای موتورهای دیزلی – احتراقی تراکمی است . این مبدل از اکسیژن برای تبدیل مونواکسید کربن خروجی به دی اکسید کربن و تبدیل هیدروکربن به آب و دی اکسید کربن استفاده می کند . بازدهی این مبدل کاتالیستی تا 90% است . ضمن اینکه بوها را هم از اگزوز حذف کرده و ذرات قابل مشاهده visible particulates. را هم کاهش می دهد .

  • Diesel Oxidation Catalyst (DOC) - It is the most commonly used catalytic converter for compression-ignition such as diesel engines. This device uses oxygen in the exhaust gas stream to convert carbon monoxide to carbon dioxide and hydrocarbons to water and carbon dioxide. These converters are known to perform at 90% efficiency, wherein they manage to remove diesel odor and reduce visible particulates.

Environmental Impact of Catalytic Converters

اثرات زیست محیطی مبدل های کاتالیستی

مبدلهای کاتالیستی برای کاهش اثرات آلودگی  ناشی از انتشار گازهای هیدروکربن که از سوخت های فسیلی حاصل می شود اختراع شده اند . مطالعات نشان داده است که استفاده از مبدلهای کاتالیستی می تواند تقریباً تا 87% گازهای آلاینده را کاهش دهد .

-           85% مونواکسید کربن co

-          62% اکسید نیتروژن

 

و در مجموع در دوران عمر کاری خودرو تا 62% آلاینده های تولید را کاهش می دهد .

The catalytic converter was specifically invented to decrease harmful pollution caused by the combustion of hydrocarbon-based fossil fuels in cars. Studies reveal that catalytic converters can decrease hydrocarbon emissions by about almost 87%, carbon monoxide by 85%, and nitrous oxide by 62% during the expected life of a vehicle.

در سال 1985 موسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا U.S. Environmental Protection Agency اعلام کرده است که استفاده از مبدلهای کاتالیستی می تواند ده برابر هزینه ای که برای خرید آن صرف شده است را باعث کاهش هزینه های درمانی شود .

In 1985, the U.S. Environmental Protection Agency stated that catalytic converters helped save 10 times more than the price of a catalytic converter in health costs.

کلمات کلیدی :

  • مونولیت سرامیک ceramic monolith
  • موسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا U.S. Environmental Protection Agency
  •    = Wash coat

Sources

 

Date Added: Jan 29, 2013 | Updated: Dec 12, 2013

 

https://cdn.thinglink.me/api/image/616203152466640896/1240/10/scaletowidth

 

….............. مقدمه و. ترجمه از محمد توکلی – 14 آذرماه 1394

منبع :

http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=8094

 


mohammad tavakoli

پائین و بالا شدن دمای موتور پژو 206

 

پائین و بالا شدن  دمای موتور پژو 206

مقدمه :

 

موتورهای گرم warm motor

موتور های tu5 و tu3  از دسته موتورهای گرم هستند به این معنی که برای بالا بردن راندمان آنهاو احتراق کامل تر طوری طراحی شده اند که  دمای آنها بالا و مثلا 90 درجه باشد

سوختن واشر سر سیلندر الزاما بدلیل کم آبی و داغ شدن بیش از حد موتور نیست جنس واشر سرسیلندر در اغلب خودرهایی که بعد از 1388 ساخته شده اند خوب نیست کما اینکه برد نمایشگر درجه ها هم چینی است چون دمای آب را ننوشته و فقط خط گذاشته ( در صورتیکه گیج = درجه نشون دهنده آب در 206 فرانسوی شماره داره و نوشته 90 درجه )

دمای طبیعی 206

دمای طبیعی ماشین 206 همون 90 درجه است حالا اگه یه مقدار پایین هم بیاد بخاطر خنکی هوا یا سرد بودن موتور به هنگام روشن شدن اولیه است . ولی موقع روشن کردن کولر وبویژه در مناطق گرم و سوزانی چون ماهشهر و ممکو گاهی دما یه مقدار از 90 بالاتر میره که باید دقت کنید زیاد بالا نره

 

اما همونطوریکه که گفتم 206  بدلیل اینکه طراحی اش نسبت به بقیه خودرهای قدیمی موجود در ایران به روز تر است  در دمای بالاتری کار می کنه

این دما در  شهر معمولا حدود 90 درجه است و در جاده ممکن تا 80 درجه هم پایین بیاید .

ولی خب از این حدود نباید بالا و پائین تر شود

-           اگر دما از حدود 92 درجه بالاتر رود دور کند فن  خنک کننده روشن می شود

-          و اگر دما به 110 درجه برسد دور تند (جت فن) شروع می شود.

اگر دما مثلا به 80 درجه کاهش پیدا کند زیاد نباید نگران بود چون در جاده های مستقیم وبدون سربالایی و در سرازیری  دمای موتور 206 تا 80 درجه هم کاهش پیدا می کند و این نشانه خرابی نیست .

گیر کردن ترموستات و عمل نکردن آن می تواند مخارج سنگینی را به شما تحمیل کند

مهم تر از آن تعویض هر ساله یا دو سال یکبار آب رادیاتور است چون ضد یخ موجود در رادیاتور در اثر حرارت خاصیت اش را از دست می دهد و آب بدون املاح هم ممکن است در تماس با بخش های موتور خاصیت خالص بودنش را از دست دهد . خیلی از مشکلات بزرگ و پر هزینه را می توان با همین اقدامات کوچک و کم هزینه پیشگیری کرد

-          ترموستات 206 باید بطور دوره ای مثلا هر چند سال تعویض شود. چون اگر ترموستات خراب شود و عمل نکند و موتور جوش بیاورد احتمال سوختن واشر سرسیلندر وجود دارد حتی اگر قمقمه آب رادیاتور پر بوده باشد و آب هم کم نکرده باشد چون همین عمل نکردن ترموستات می تواند باعث عدم چرخش آب و بالارفتن دمای موتور گردد .

-          ............................محمد توکلی 18 آبان ماه 1394 – ممکو


mohammad tavakoli