شما و اتومبيل اتان


مقایسه پیکان و پراید و پژوی 206

 

مقایسه پیکان و پراید و پژوی 206

 به نوعی مقایسه ایران خودرو و سایپا است.

 روزگاری ایران خودرویی ها با پیکان حکمران مطلق بازار بودند و حال سایپا با پراید سهم عظیمی از بازار خودرو کشور را در اختیار دارد.
    چندسالیه که بالاخره مسئولین ایران خودرو در حق ملت لطف کردند و این پیکان از رده خارج مزخرف رو کنار گذاشتن . ولی با همه جار و جنجال و تبلیغاتی که که کردن که می خواهیم پلت فرم فلان ماشین رو بیاریم از l90  دم می زنند نهایتاً پراید جایگزین پیکان شد !بله در زمان شاه که پیکان و ژیان تولید می شد اولا با فناوری اون روزاینها ماشینهای بدی نبودند وانگهی ایرانی ها دهها و صدها حق انتخاب دیگر هم داشتند از خودروهای مونتاژ داخلی مثل آریا و شاهین  گرفته تا  شورولت و کادیلاک و تا خودروهای بنز و ب ام و و صد البته انواع مدلهای بی نظیر تویوتا ...

 

-          پیکان انژکتوری با موتور 1600 cc  اش قدرتی برابر با 75 اسب بخار تولید می کند. شتاب صفر تا صدکیلومتر=3/14 ثانیه

-          پراید با حجم موتوری 1400cc توانایی تولید 63 اسب بخار قدرت را دارد. پراید هم همین شتاب پیکان را دارد

-          پژوی 206 با حجم 1360cc      توانی معادل 75 اسب بخار دارد.

-          پیکان در هر 100 کیلومتر سیکل برون شهری مصرفی برابر 9 تا 10لیتر دارد

-           اما پراید 3/5  تا 7 لیتر بنزین را در این سیکل می سوزاند

-          سیستم ترمز پیکان به مراتب بهتر از پراید عمل می کند بخصوص پیکانهای انژکتوری ۸۲ و ۸۳ .

-          امنیت در پیکان هم خیلی بیشتر و اتاق و بدنه ی آن هم محکمتر از پراید است

-          پیکان جادار تر است و . توی جاده هم رانندگی اش خیلی بهتر از پراید است !

-          206 اما از هردوی اینها بهتر است قدرت مانور خوبی دارد تند وتیز است و در سربالایی ها خیلی راحت بالا می رود

-          یکی از دلایل اصلی حذف پیکان از خط تولید ایران خودرو پرمصرف سوخت و آلایندگی بالای آن بود

-          استفاده از پیکان درگرمای طاقت فرسای جنوب واقعاً عذاب اور است چون کولر ندارد .

-          206هم در دو نوع موتور 1.4 و 1.6 لیتری ( تی یو 3 - تی یو 5 ) عرضه میشه که تکنولو‍ژی برتری رو به خودشون اختصاص دادند

 

 

در واقع کنار گذاشتن پیکان از بازار بدنبال بروز بحران سوخت و کمبود بنزین در داخل کشور بود و گرنه این آقایان حالا حالاها به صرافت از رده خارج کردن این ماشین منسوخ نیم افتادند  وسعی کردند موتور پژو را روی بدنه پیکان بگذارند ( پیکان موتور پژویی ) و یک بار هم موتور پیکان را روی بدنه پژو (پژوی آردی و اخیراً هم روآ )

  و به خودشان زحمت ندادند یک ماشین داخلی طراحی کنند .

پراید هم کم وبیش همین کار را کرده مدلهای مختلف آن فرق چندانی با هم ندارن   در حال حاضر پراید صبا که تیراژ بیشتری در مقایسه با مدل های دیگر دارد با قیمت 17 میلیون  تومان به فروش می رسد.

اما واقعیت اینه وقتی که حداقل هر سال در کشورهای خارجی ماشین جدید با تجهیزات ایمنی و رفاهی  جدید تولید می شه تولید خودروی از رده خارجی مثل مثل پیکان به مدت 40 سال چه توجیهی دارد ؟! حالا جالبه که سواری پیکان متوقف شده ولی وانت اش هنوز داره ساخته می شه !  واقعیت اینه که تا این مافیای حاکم بر تولید  خودرو وجود داره که هر محصول بنجلی رو در بازاری بی رقابت به مشتری تحمیل می کنند وضع از این بهتر نمیشه .

 و این پرسش همیشگی مطرحه که چه کسی مسئول حوادث ناگوار ناشی از ساخت این خودروهای غیر استاندارده ؟! خودروسازانی که جان مردم برایشان هیچ اهمیتی نداره و فقط به سود و منافع شخصی خودشون فکر می کنن وگرنه کیسه هوا و ترمز ABS و دهها  وسیله ضروری دیگه ماشین رو که در همه جا نصب اونهاروی ماشین اجباریه . اینجا اختیاریه = آپشنال نمی کردن که بابت اش از مشتری نگون بخت پول اضافی بگیرن .

طی یکسال گذشته قیمت اغلب ماشین ها دو تا سه برابر افزایش پیدا کرده ! به قول معروف گل بود به سبزه هم آراسته شد . باید ورود خودروی خارجی آزاد بشه و بعد به این تولید کنندگان انحصارطلب داخلی گفت : حالا اگر مرد میدان هستین  ماشین بسازین و به هر قیمتی خواستین بفروشین ! دگه کمیته تنظیم قیمت و این جور کارها لازم نیست ....

...................محمد توکلی – 21 مردادماه 1392 – ممکو


mohammad tavakoli

آیا استفاده از سقفهای پانورامیک درخودرو مناسب است ؟

آیا استفاده از سقفهای پانورامیک درخودرو مناسب است ؟

مقدمه :

استفاده از خودورهایی که دارای سقف پانورامیک هستند هر چند هنوز در ایران معمول نشده است ولی در آمریکا 5 شش سالی است که استفاده می شود و خیلی ها از این سقف ها بخاطر سرما و گرما و تولید صدا شکایت دارند در اینجا چند نظر در این مورد امده است

این هم نظرات تعدادی از امریکایی ها در نقاط مختلف از شیکاگو گرفته تا ویرجینیا و ورمونت ... در مورداستفاده از سقف های پانورامیک در خودرو

 

 

  1. 1.      Marietta, GAHC  از ماریتا

من از این سقف ها متنفرم و هیچ وقت هم ماشین هایی اینجوری رو نمی خرم .

2- از آتلانتا = Atlanta, GA من ماشین هایی که سقف پانوراما دارند نمی خرم چون صدای باد زیاد است و سرو صدای زیادی وارد ماشین می شود قبلاً هم که راک مخصوص دوچرخه روی سقف ماشین  داشتم  صدای زیادی  تولیدمی کرد و صدای زیادی وارد اتاق این ماشین ها می شود و این وقتی است که پنجره کاملاً بسته است وقتی پنجره 95% باز است و دما بالای 75 فارنهایت است و در آتلانتا 8 ماه از سال هوا اینگونه است و فقط در بهار و تابستان می توان آنرا مورد استفاده قرار داد . و ماشین ام به اندازه کافی بزرگ است و نیازی به نصب راک برای حمل دوچرخه روی سقف آن ندارم .

3- از تگزاس : من هیچگاه این سقف پانوراما را باز نمی کنم وبا وجود این خیلی خوب است نگران آن نباشید.

4- از تاکوما Tacoma, WA:  پانوراما چیز بدی نیست نمای خیلی خوبی از مناظر بیرونی دارید و نمای خوبی از پشت ماشین .

5- از مینه سوتا Minnesota : درمینه سوتا نیمی از سال از این سقف نمی توانیم استفاده کنیم ضمن اینکه باز کردن آن آئرودینامیک ماشین را به هم می زند . و باعث سنگین شدن سقف می شود . صدای اضافه ای را من احساس نکرده ام .

 

....................مقدمه و ترجمه از محمد توکلی – 16 مرداد ماه 1392 – ممکو

منبع :

 

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13252-Did-not-order-the-panoramic-roof-Big-mistake

http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20130113/DETROIT/113009999/PH/1/4/detroit-lincoln-mkc-overhead.jpg

 


mohammad tavakoli

اصطلاحات مورد استفاده در خودرو


اصطلاحات مورد استفاده در  خودرو


ABS :
Anti-Blocker System. سیستم الکترونیکی که قفل کردن چرخها را در هنگام ترمزهای شدید و ترمز روی سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پیش بینی کرده و با شل و سفت کردن دیسکها در میلیونومهای ثانیه باعث میشود چرخها حداکثر چسبندگی را داشته باشند و بدین ترتیب در سختترین شرایط نیز حاکمیت فرمان دست راننده باشد.این سیستم در ترمزهای آنی نیز اجازه فرار از برخورد را نیز به راننده میدهد و امروزه بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل انرا به صورت استاندارد روی محصولات خود ارائه میدهند و بعضی میز با درخواست مشتری آنرا روی اتومبیل خریدار نصب میکنند.

ABC :

Active Body Control. سیستم هیدرو الکترونیکی مرسدس بنز که جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد. (در پیچها و هنگام ترمز این سیستم کمک بسیاری به پایداری اتومبیل دارد)

  AC : مخفف ایرکاندیشن ( حتی روی پراید هم این کلمه را نوشته ! )
air condition ایرکاندیش , کولر. شبیه به یخچال کار میکند ,توسط یک کمپرسور ماده گازی تحت فشار قرار گرفته گرم و تبدیل به مایع شده و سپس سرد میشود. بعد از بخار شدن سریع خنک میشود.برای کارکرد کمپرسور مصرف سوخت اتومبیل کمی افزایش میابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سیستم که در ترافیک فاصله و سرعت اتومبیل را با اتومبیلهای دیگر تنظیم میکند.بخصوص این سیستم مانع تاثیر گذاری منفی وسایل نقلیه بار بر بر ایمنی جاده و ترافیک میشود. DaimlerChrysler سیستم دیگری را پیشرفت داده که علاوه بر این فاصله را با خطوط جاده نیز تنظیم میکند.

ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الکترونیکی دیفرانسیلهای قفل دار

AIRODYNAMIC
علم جریان هوا یا همان علم باد که برای اتومبیلها خیلی مهم است چون با مقاومت کم در برابر هوا مصرف بنزین هم کاهش میابد.بهترین مقدار مقومت در برابر هوا برای اتومبیلها cw=0,26 میباشد و آیرودینامیک بد اتومبیلهای SUV هم تا 0.45 میتواند باشد.

AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان کار ABC را انجام میدهد.این سیستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است.

AIRBAG :
کیسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداکثر محافظت و ایمنی را برای سرنشینان تامین میکند.
وقتی تصادف روی میدهد با اعلام سنسورها کیسه های هوا باز شده و جلوی وارد آمدن ضربات ناشی از تصادف را به سرنشینان میگیرند.(اگه زیاد بخوام توضیح بدم خودش یه مقاله میشه)

Air Filter :
فیلتر هوا. با عبور هوای ورودی به موتور از داخل این فیلتر که از معمولا از جنس کاغذ مخصوصی ساخته شده جلوی ورود ذرات و گرد و خاک به موتور گرفته میشود تا تحت اثر این ذرات در موتور ساییدگی ایجاد نشود و همچنین حرارت هوای ورودی تنظیم میشود و صدای مکش هوا نیز تا حد زیادی کاهش میابد.

Air Flow Meter :
در داخل هواکش دریچه ای وجود دارد که به نسبت شدت جریان هوا باز و بسته میشود و ECU نیز متناسب با این میزان پاشش سوخت را مشخص میکند.

AQUA  PLANNING :
عبور اتومبیل از آب بطوری که لاستیکها با زمین تماس نداشته باشند و آب از زیر پروفیل لاستیک خارج نشده بلکه به اطراف پخش شود.

Acceleration : شتاب.سرعت گرفتن خودرو از صفر تا 100 کیلومتر در مدت زمان معین

Active Safety :
تمام اجزایی که ایمنی اتومبیل را بالا میبرند. مانند ABS , ESP , لاستیکها , ترمزها , شکل آیرودینامیک اتومبیل و ...

ALB :
Anti-Lock Brakes. نوع ساده و اولیه سیستم ABS. سیستم ترمزی که در هنگام کشیده شدن لاستیکها بر روی زمین با ریتم مشخصی ترمزها را گرفته و ول میکند.

AMPERMETR:
ابزار اندازه گیری و نشان دهنده میزان جریان ورودی و خروجی باطری.

Anti-Frees :
ضد یخ. مایعی که از 50% گلیکول و 50% آب تشکیل شده.در هوای سرد آب داخل رادیاتور یخ زده و به سیستم خنک کننده آسیب برساند.با اضافه کردن ضد یخ به آب رادیاتور میتوان از یخ زدگی جلوگیری کرد.درضمن مانع مانع ایجاد زنگ و رسوب در داخل رادیاتور و سیستم خنک کننده موتور میشود.

ASC+T :
Automatische Stabilitats Control+Traktion. سیستم که از سوی BMW مورد استفاده قرار گرفته و وضعیت چرخهای عقب را به طور دائم تحت نظر دارد.وقتی چرخهای عقب بلغزند یا چسبندگب خود را از دست بدهند ASC+T عمل کرده و ترمزها و موتور را به نحوی کنترل میکند که اتومبیل از مسیر خارج نشود.

ASR :
Anti-Schlupf-Regelung سیستم کنترل آنتی پاتیناژ.سیستم که جلوی هرز گردی چرخهای محرک را میگیرد و بدین ترتیب باعث حفظ پایداری میشود.این سیستم به دو نحو میتواند کار کند : یا به صورت الکترونیکی قدرت موتور را کاهش میدهد و یا بر روی چرخی که هرز گردی میکند ترمز اعمال میکند.ASR نام مخفف این سیستم است که از سوی مرسدس بنز مورد استفاده قرار میگیرد و و برایTraction Control از سوی تولید کنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده میشود.مانند ETC , TC و TSC.

ATF :
روغن گیرباکس اتوماتیک.برای فرمان هیدرولیک نیز میتواند مورد استفاده قرار گیرد.

AWD : یا همان 4WD
All Wheel Drive نام مخفف اتومبیلهای چهار چرخ محرک یا همان دو دیفرانسیل

AWS :
All Wheel Steering. سیستمی که فرمان میتواند هر 4 چرخ را یک جا کنترل کند.

AUTODIMMING:
شکست نور توسط آینه داخل اتومبیل. که با سیاهتر شدن آینه و پخش نور , نور بالای ماشین عقب باعث ناراحتی و کاهش دید و مزاحمت راننده اتومبیل جلویی نمیشود.

BAS :
سیستمی که در ترمزهای آنی فشار داخل هیدرولیک ترمز را زیاد کرده و باعث پخش یکسان قدرت ترمز به چرخها میشود

BI-LITRONIC :
نام اختصاری مورد استفاده BOSCH برای چراغهای Xenon.

XENON :
امروزه چراغهای BI-XENON پیشرفته ترین و قویترین نوع چراغ هستند.در این چراغها برای نور پائین و بالا 2 چراغ جدا استفاده میشود.چون طول موج و به عبارتی رنگ این چراغها شبیه نور خورشید است در شب باعث نارحتی چشم سایر رانندگان نمیشود و بازتاب را به حداقل میرساند.
نوری که از داخل گاز XENON عبور میکند توسط لنز متحرک 70 میلی متری بازتاب شده و تاثیر نور بالا را ایجاد میکند.

BLOW-BY:
نام گازهایی که در زمان احتراق به پیستونها میروند.

Brake DisC Wiping :
پاک کننده دیسک ترمز. در هنگام بارش شدید باران روی دیسک را یک لایه نازک آب میگیرد , این سیستم با ایجاد تماس بسیار خفیف لنت ترمز با دیسک با فواصل مشخص سطح دیسک را تمیز میکند.بدین ترتیب تاخیری در عکس العمل ترمز ایجاد نمیشود.
CAN :
Controller Area Network. شبکه رابط بین سیستم مرکزی کنترل اتومبیل (ECU) و سیستم کنترل محیطی اتومبیل (ABS , AIRBAG , کولر ....)

CATALYTIC CONVERTOR  
  مبدل داخل اگزوز که میزان گازهای آلوده کننده محیط زیست را کاهش میدهد.

CBC:
Cornering Brake Control. سیستمی که همرا ESP کار میکند و در بسیاری از اتومبیلهای BMW مورد استفاده است و جزو سیستمهای ایمنی فعال محسوب میشود. وظیفه CBC حفظ پایداری اتومبیل در هنگام ترمز در پیچ است. چون در پیچ سرعت چرخهای داخل و خارج پیچ با هم متفاوت هستند پس باید فشار ترمز این چرخها هم تفاوت داشته باشد. CBC توسط سنسورهای خود سرعت هر چرخ را حساب کرده و میزان فشار ترمز را ربای هر چرخ مشخص میکند.

CC : سی سی = سانتی متر مکعب . Cubic Centimeters واحدی برای اندازه حجم سیلندرهای موتور ماشین ./ اغلب ماشین ها از جمله همین پراید و و 206 حجمی حدود 1400 سی سی دارند یعنی حجم 4 سیلندر آنها روی هم می شود 1400سی سی یا 4/1 لیتر
حجم موتور مساحت بین بالاترین نقطه حرکت پیستون (محل قرار گیری سوپاپها نقطه مرگ بالا ) و پایین ترین نقطه حرکت پیستون ( پایین سیلندر= نقطه مرگ پائین ) در داخل سیلندر است.

Cubic Inch :

اینچ مکعب. یک Cubic Inch برابر 16.3870641 سانتی متر مکعب(CC) است. این واحد در گذشته برای اندازه گیری حجم موتور توسط انگلیس و آمریکا استفاده میشد.

CDI :
کمپانی Daimler-Chrysler اتومبیلهای دیزل مرسدس بنز را به این نام میخواند.CDI محفف Common Rail Diesel Injection System است.

Ceramic :
ماده ای سبک است که در Porsche Turbo و Mercedes CL 55 AMG برای ساخت دیسکهای ترمز مورد استفاده قرار گرفته است.از آوانتاژهای دیسکهای سرامیکی مقاومت آنها در برابر ساییدگی است که حدودا 300 هزار  کیلومتر عمر میکنند و همچنین نسبت به دیسکهای معمولی 60 درصد سبکتر هستند.

clutch:
تفاوت مشخص بین گیربکسهای اتوماتیک و دستی (manual) در کلاچ است.کلاچ اتصالی قابل جدا سازیو که رابط انتقال قدرت بین موتور و گیر باکس است.برای حرکت اولیه اتومبیل ابتدا کلاچ گشتاوری را که از موتور میگیرد را به شفت اصلی گیرباکس (که به صورت استاتیک ثابت است) میرساند.همچنین در زمان تعویض دنده ها انتقال نیرو باید قطع شود که کلاچ این کار را انجام میدهد.

compressor :
کاری شبیه به توربو نجام میدهد ولی قدرت خود را از موتور میگیرد.پمپی که فشرده کننده هوا یا مایع کولر است.Jaguar , مرسدس و سایر تولید کننده گان برای افزایش قدرت از کمپرسور استفاده میکنند.موتور برای به کار انداخت کمپرسور کمی بیشتر وخت مصرف میکند.

COUPE: ماشین های کوپه ماشین دو در
اتومبیلهایی که بین ستون A و C سقف فلزی دارند و فضایی برای 2+2 نفر و در بعضی موارد تعداد بیشتری سرنشین دارند.

Cryogen Tank :
تا منفی 253 درجه سانتیگراد از هیدروژن مایع محافظت میکند.باید خیلی خوب عایق بندی شده باشد در غیر اینصورت در یک روز 2 درصد ظرفیت مخزن سوخت کم میشود.

CRS:
.Common Rail System برای موتورهای دیزل ساخته شده و سیستمی است که با فشار بیشتری پاشش میکند .و تفاوت اصلی آن با سایر سیستمها اینست که عملیات ایجاد فشار و پاشش جدا از هم انجام میشود. این سیستم باعث کارکرد بهتر و مرتب و کارایی بیشتر و کاهش صدای موتورهای دیزل میشود.

  CO :
گاز کربن مونو اکسید که در هنگام احتراق ناقص سوخت ایجاد شده و گازی مضرر است.

CRUISE CONTROL: سیستم ثابت کننده سرعت


•         CVT :
Constantly Variable Transmission. گیرباکس با نسبت متغییر. این گیرباکس در دهه 50 توسط یک هلندی به نام Van Doorne ساخته شد. در این گیرباکسها فقط یک نسبت شروع و پایان وجود دارد و وابسته به دور موتور و سرعت اتومبیل نسبت انتقال تغییر میکند.

CVVT :
Continuously Variable Valve Timing, تکنولوژی زمان متغییر سوپاپ .Volvo, Kia و Hyundai این سیستم را به این نام معرفی میکنند.این سیستم توسط کمپانی های مختلف با اسامی متفاوت مورد استفاده قرار گرفته و استفاده از آن تا حد زیادی گسترش یافته و مرسوم شده است.این سیستم کنترل موتور با زمان باز شدن سوپاپها را با توجه به سرعت و میزان بار اتومبیل تغییر میدهد و بدین ترتیب کارایی موتور را بالا برده و میزان گازهای مضرر خروجی از اگزوز را کمتر میکند.

•         CW :
ضریب اصطکاک(مقاومت) در برابر هوا. میزان مقاومت اتومبیل در برابر هوا.

cylinder :
سیلندر مهمترین قسمت موتور است که داخل آنها پیستونها قرار میگیرند و محفظه احتراق را به وجود می آورند.

•         D4 :
نام اختصاری موتورهای 4 سیلندر بنزینی تویوتا.

D4D :
نام اختصاری موتورهای 4 سیلندر دیزل تویوتا.

•         DATENBUS :
تمام قسمتهای الکترونیک به هم وصل شده و از یک مرکز دستور بگیرند.از این فن آوری در مرسدس بنز CL نیز استفاده شده.

DE DION SYSTEM :
در سیستم DE DION آکس ثابت و کمک فنر مستقل به صورت پیچیده ای به هم وصل میشوند.
(توضیح نمیتونم بدم چون چیزی نمیدونم)

Detention :
به نا منظم کار کردن موتور (نا منظم شدن احتراق) بعد از احتراق ترکیب سوختی توسط جرقه شمع گفته میشود.

•         deflector :
به قطعات پلاستیکی یا فلزی گفته میشود که در اتومبیلهای سواری دور چرخها و در وسایل نقلیه تناژ بالا روی کابین راننده و روی قسمت بالای درها برای بهبود آیرودینامیک و سهولت عبور جریان هوا قرار داده شده اند.

DI :
Direct Injection. تزریق مستقیم سوخت در موتورهای دیزل و بنزینی که بدین شکل احتراق بهتر میشود.یکی از مشکلات موتورهای دیزل صدایی است که در زمان احتراق ایجاد میشود و Audi با استفاده از این روش ترکیب هوا و سوخت بهتری تولید کرد و تا حدی این مشکل را برطرف ساخت.

•         differential :
دیفرانسیل. در یک آکس دور چرخها را متعادل میکند به خصوص در پیچها که دور چرخها با هم متفاوت است.

differential lock :
قفل دیفرانسیل. در زمان از دست دادن چسبندگی یکی از چرخهای محرک جلوی هرز گردی آن چرخ را گرفته و باعث بهبود پایداری و همچنین چسبندگی میشود.محبوبترین نوع آن قفل دیفرانسیل مرکزی است که اگر یک چرخ هرز گردی کند از چرخهای جلو یا عقب حرکت ادامه پیدا میکند.

•         DIN :
(Deutsches Institut für normung) استاندارد اندازه گیری آلمان. 1DIN= 1.12 SAE

Dynamometr :
داینامو متر , وسیله ای که قدرت موتور را اندازه میگیرد.

Distributor: در ایران به دلکو معروف است که در واقع اسم تجارتی نوعی از این تقسیم کننده های برق است
دلکو, یکی از قطعات سیستم برقی که جریان برق ولتاژ بالا را به صورت تنظیم شده به شمعها میفرستد.

DISTRONIC و یا DYSTRONIC:
به آن به صورت مخفف DTR نیز گفته میشود.سیستم رادار هوشمند کنترل کننده فاصله که توسط مرسدس بنز ساخته شده. این سیستم الکترونیک توسط رادار خود فاصله را تا اتومبیل جلوی محاسبه میکند و چنانچه این فاصله تا حد خطرناکی کم شود با کاهش نیروی موتور و یا حتی ترمز کردن سرعت را کم کرده و فاصله را افزایش میدهد.

DOT :
کد استانداردی که از سوی اداره حمل و نقل آمریکا (US Department of Transportation) برای روغن ترمزهای هیدرولیک تعیین شده است.در بازار سه نوع روغن ترمز DOT3, DOT4, DOT5 وجود دارد. شماره DOT بزرگتر نشان دهنده بیشتر بودن دمای جوش روغن ترمز و در نتیجه کیفیت بهتر آن است.

DOHC: موتور با دو میل بادامک بالای سیلندر
Double Over Head Camshaft موتوری که در بالا دو میل بادامک داشته باشد (و احتمالا 16 سوپاپ و 4 سیلند داشته باشد)

DSC:
نام سیستم ESP (سیستم پایداری الکترونیکی) در BMW.

DSP:
Dynamic Shift program گیرباکس اتوماتیک هوشمندی که متناسب با نحوه رانندگی دنده تعویض میکند (یا سریع و یا راحتی)

DSTC:
Dynamic Stability and Traction Control. این سیستم همراه با سیستمهای ESP (پایداری الکترونیکی) و ASR ( آنتی پاتیناژ) کار میکند و ولوو آنرا DSTC نامیده است.

DUMMY:
ماکتهای انسانی از جنس پلاستیک که در تستهای تصادف مورد استفاده هستند. بر روی این ماکتها سنسورهای متعددی قرار گرفته و بدین ترتیب میزان و نقاط آسیب احتمالی انسانها در تصادفات واقعی محاسبه میشود.

EBD-EBV :
سیستم الکترونیکی تقسیم نیروی ترمز.

ECE:
Economic Commission for Europe

ECOTEC :
موتور ساخته شده توسط OPEL که به معنی اقتصادی , اکولوژی و تکنولوژی است.

EDC:
Electronic Diesel Control, سیستم کنترل موتورهای دیزل انژکتوری.

EDLS:
قفل الکترونیکی دیفرانسیل.

EHB :
سیستم ترمز الکتونیکی که در حال حاضر روی این سیستم تحقیق می شود.

EMV:
چگونگی عملکرد سیستم برق خودرو در محیط های الکترو ماگنتیک. عملکرد واقعی سیستم برق خودرو در محیطهای برق فشار قوی تست میشود.

EPS:
Electro Power Steering. سیستم فرمان هیدرولیک با موتور الکتریکی.

EON:
Enhanced Other Network, تبادل اطلاعات ترافیک

ESP :
Electronic Stability Program. سیستم پایداری الکترونیکی (و یا بهتر از آن سیستم ضد ناپایداری که جلوی از کنترل خارج شدن اتومبیل را میگیرد) . اساس کار این سیستم اینست که از سیستم ترمز برای کنترل و هدایت اتومبیل استفاده شود. سیستمهای آنتی بلوکه ABS و سیستم آنتی پاتیناژ در زمینهای لغزنده TSC ستونهای سیستم ESP هستند.سنسوری که به فرمان متصل شده هماهنگی بین میزان چرخش فرمان و جهت حرکت اتومبیل را کنترل میکند. در صورت عدم تناسب , ESP سریع وارد عمل شده و ابتدا میزان انتقال نیروی موتور به چرخها را کاهش میدهد.اگر باز هم اتومبیل در کنترل راننده نباشد روی چرخها مستقل از هم ترمز اعمال میشود. این عمل تا زمانی که اتومبیل تحت کنترل راننده در آید و در مسیر دلخواه راننده حرکت کند ادامه می یابد.

ETC :
Electronic Traction control

 FPS:

سیستم جلوگیری از آتش سوزی در اتومبیل.

ETS :
Electronic Stability System که با ASR رابطه دارد.

EURO NCAP :
مخفف European New Car Assessment Programmer که در سال 1997 تاسیس شد.موسسه ای که بسیاری از اتومبیلهای تولید شده در اروپا را تست تصادف میکند و با توجه به نتایج تست تصادف به اتومبیل امتیاز ستاره داده میشود که در حال حاضر حداکثر امتیاز 5 ستاره است.

FACE LIFT :
زیبا سازی ظاهر بیرونی اتومبیل (بزک اتومبیل)

FADING :
تضعیف عملکرد ترمز اتومبیل در نتیجه داغ شدن لنتهای ترمز. مشکلاتی مانند , ضرورت محکم تر فشار دادن پدال ترمز و طولانی شدن نقطه ترمز گیری پدال نیز در این وضعیت به وجود می آید.

FAN :
به طور متوسط 70% سوخت مورد استفاده موتور تبدیل به گرما میشود. وظیفه خنک کردن موتور نیز همراه سیستم خنک کننده آبی با FAN (پروانه) است. آب حرارت موتور را جذب کرده و حرارت خود آب بالا میرود. این آب وقتی از داخل رادیاتوری که در جلوی اتومبیل است عبور میکند خنک میشود. اگر حرارت آب بیش از حد مجاز بالا رود ترموستات FAN را که روی رادیاتور نصب شده به کار می اندازد تا حرارت پائین آید.

FIS :
نمایشگر اطلاعات که اطلاعاتی مانند مسافت پیموده شده , متوسط سرعت , میزان مصرف سوخت و دمای بیرونی را نمایش میدهد.

FLOATING CAR DATA:
اطلاعاتی که از اتومبیل در حال حرکت فرستاده میشود.

.........................................محمد توکلی – 16 مردادماه 1392 – ممکو – سناتور


 


mohammad tavakoli

مروری بر اصطلاحات خودرو BA، BAS و EBA\ ABS EBD

مروری بر اصطلاحات خودرو BA، BAS و EBA\ ABS  EBD

این روزها سیستم های نصب شده روی خودروها ( مخصوصاً خودروهای خارجی 9 بقدری پیشرفت کرده و تعدادشان زیاد شده که برای فهم و درک مشخصات این ماشین ها باید اطلاعات زیادی درمورد  ماشین داشته باشید  واژه ها و اصطلاحات جدیدی که حتی تحصیل کرده های ما هم با آنها آشنایی ندارند تا چه رسد به افراد عامی . کار از مخفف هایی چون ABS فراتر رفته است و به EBD (کمک ترمز اضطراری ) ESP ( سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ) BA، BAS و EBA و اصطلاحاتی چون :  و   Keyless Go Starterرادار و سقف پانورامیک ... منتهی می شود . در اینجا توضیح مختصری در مورد هر یک از این مخفف ها داده شده است :

1-      سیستم ترمز ABS: Anti-Lock Brake System = ترمز ضد قفل شدن

همه کسانی که با ماشین های قدیمی رانندگی کرده اند می دانند ک وقتی محکم ترمز می گرفتند ترمزها باعث قفل شدن چرخها می شد و لاستیک ها به طول ده پانزده متر خط سیاه روی جاده می انداختند و در واقع خودرو با چرخهای قفل روی جاده لیز می خورد و در این حالت برخورد و تصادف اجتناب ناپذیر می شد بویژه اگر جاده لیز بود که دیگر همه چیز از کنترل خارج می شد ولی ابداع ترمز ضد قفل ABS این امکان را می دهد که به هنگام ترمز کر دن چرخها قفل نشوند و ماشین درجا در محل خودش میخکوب شود این سیستم  با قطع و وصل کردن ترمزها، از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. در خودروهایی که این سیستم وجود ندارد، قفل شدن چرخ ها همانگونه ای که گفته شد باعث انحراف و سرخوردن خودرو می شود.

سیستم EBD:

این سیستم که  روی ترمز ABS نصب می شود در واقع نوعی کمک ترمز محسوب می شود که  وظیفه توزیع الکترونیکی نیروی بین ترمز بین چرخ ها را به عهده دارد.

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP DSC= = ESC

اینها سیستم های کنترل پایداری " هستند که با کمک سنسورهای مختلف، شرایط خودرو را آنالیز کرده و به وسیله ایجاد تغییر در قدرت موتور، گشتاور چرخ ها، از سرخوردن اتومبیل در پیچ ها جلوگیری کرده و پایداری را بهبود می بخشد.

سیستم ترمزگیری اضطراری:

این سیستم با نام هایی مانند BA، BAS و EBA روی خودروها عرضه می شود و عملکرد آن به این صورت است که اگر در شرایط اضطراری، پدال ترمز را به طور ناگهانی و با شدت زیاد فشار دهید، حداکثر نیروی ترمز را برای توقف خودرو مهیا می سازد.

 

فرمان حساس به سرعت:

این سیستم در اکثر اتومبیل های امروزی دیده می شود و نقش بسزایی در جلوگیری از واژگون شدن خودرو دارد. در واقع عملکرد آن بدین صورت است که هرچه سرعت خودرو بیشتر شود، فرمان آن نیز سفت تر می شود زیرا عملکرد فرمان هیدرولیک، بسیار نرم بوده و چرخش آنها در سرعت های بالا ممکن است موجب به هم خوردن تعادل خودرو شود.

جعبه دنده تیپ ترونیک:

گیربکس تیپ ترونیک، نوع کامل تری از گیربکس اتوماتیک بوده که امکان تعویض دنده به صورت دستی را نیز در اختیار شما قرار می دهد. به این صورت که اهرم تعویض دنده را در حالت تیپ ترونیک قرار داده و با حرکت آن به صورت جلو و عقب و یا چپ و راست، دنده ها را به صورت دستی تعویض می نمایید.

پدال های تعویض دنده در پشت فرمان:

بعضی از اتومبیل هایی که گیربکس تیپ ترونیک داشته باشند از این سیستم نیز بهره می گیرند تا لذت رانندگی افزایش یابد. در این اتومبیل ها راننده می تواند با استفاده از پدال های تعبیه شده در پشت و یا روی فرمان، تعویض دستی دنده ها را انجام دهد. از این سیستم ابتدا در خودروهای فرمول یک استفاده می شد.

سیستم استارت و ورود بدون کلید:

این سیستم که Keyless Go Starter نام دارد در بسیاری از خودروها به صورت استاندارد یا آپشن عرضه می شود. عملکرد آن به این صورت است که راننده با دارابودن یک سوئیچ یا کارت هوشمند به فاصله یک متری خودرو رسیده و قفل درها به صورت اتوماتیک باز می شود. سپس بعد از بازکردن درها می تواند با فشاردادن دکمه Start و نگه داشتن پدال ترمز اتومبیل را روشن کند.

در خودروهایی که مجهز به این سیستم باشند، سرنشینان فقط دمای موردنیاز خود را انتخاب می کنند و سپس سیستم تهویه مطبوع با استفاده از سنسورهای حرارتی وظیفه تنظیم دما را عهده دار می شود. البته شما می توانید دور چرخش فن را نیز به صورت دلخواه تنظیم کنید. بعضی از خودروها دارای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با تنظیم چندگانه هستند، یعنی هریک از سرنشینان به طور مستقل می توانند دمای موردنیاز محدوده خود و دور فن را تنظیم کنند.

سیستم حافظه صندلی، فرمان و آینه ها:

این سیستم برای خانواده هایی که همه اعضای آن از یک خوردو استفاده می کنند بسیار مناسب است و هریک از اع ضا می توانند باتوجه به تعداد حافظه ها، وضعیت صندلی، فرمان و زاویه آینه ها را تنظیم کرده و در یکی از حافظه های تعبیه شده، ثبت نمایند تا در صورت استفاده از خودرو، با فشاردادن کلید معین، وضعیت مطلوب خود را مهیا سازند.

سقف شیشه ای پانورامیک =  PANORAMIC

این روزها اگر به خودروهای هیوندایی سوناتا مدل 2012 و  بسیاری از اتومبیل های جدید نگاه کنید که مثل این است که سقف آنها تماماً شیشه ای است به این نوع سقف پانورامیک می گویند  با وجود سقف پانورامیک، فضای کابین بسیار روشن و دل باز می شود و خوبی اش این است که علاوه بر اینکه می توانید  آسمان را ببینید  اگر به مناطق توریستی رفته اید می توانید کوهها و مناظری را که بالای سرتان است را نگاه کنید و دیگر لازم نیست برای دیدن و عکس گرفتن از این مناظر و مثلاً کوهها و یا ساختمانهایی که بالای سرتان قرار دارند سرتان را از پنجره بیرون آورید !

این نوع سقف در واقع نوع پیشرفته تر همان سانروف های قدیمی است بدین ترتیب که از 2  سانروف تمام شیشه ای درست شده و یک ستون عرضی آنها را از هم جدا کرده است. بدین ترتیب امکان بازشدن سانروف برای سرنشینان جلو یا عقب فراهم شده و در مکانهایی که نو رآفتاب شید است مثل همین ممکو و ماهشهر می توانید با کشیدن یک محافظ پرده ای از ورود نور جلوگیری کنید

دکمه های چند منظوره  روی فرمان:

دکمه های مختلفی هستند که  روی فرمان خودرو نصب شده اند  و با استفاده از آنها می توانید تنظیمات سیستم صوتی و کامپیوتر را کنترل نمایید. هم اکنون روی ماشین های 206 این کنترل سیستم صوتی و رادیوی ماشین نصب هست و راننده بدون اینکه بخواهد دستش را حرکت دهد و حواسش پرت شود می تواند به آهنگ مورد علاقه و یا ایستگاهی رادیویی که می خواهد گوش دهد

سیستم نمایشگر مقابل چشم   Head Up Display

این سیستم ابتدا در هواپیماهای جنگی استفاده می شد بدین ترتیب اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، وضعیت دنده و دور موتور به وسیله لیزر روی شیشه جلوی خودرو و در مقابل چشمان راننده نمایش داده می شود و دیگر لازم نیست راننده جاده را رهاکردن و چشم به صفحه داشبرد بدوزد .

رادار:

رادار نصب شده روی اتومبیل ها وظیفه تشخیص فاصله با اتومبیل جلویی را برعهده دارد و گاهی با نصب رادارهای مختلف در دو طرف خودرو (سیستم تشخیص نقطه کور)، فاصله ای جانبی نیز بررسی می شود. سیستم رادار با کمک سیستم کروز کنترل پیشرفته، از برخورد خودرو با دیگر خودروها (در جلو و یا اطراف) جلوگیری می کند.

سنسورهای پارک=  park sensor

این سنسورها در بعضی از اتومبیل ها علاوه بر سپر عقب، روی سپر جلو نیز نصب می شوند و به هنگام پارک کردن با ایجاد آلارم صوتی متغیر، شما را از فاصله برخورد مطلع می سازند. البته بعضی از اتومبیل ها نیز علاوه بر این سیستم، دوربین دید عقب و سیستم کمک پارک را دارا هستند.

سیستم مکش درها

این سیستم روی اکثر ماشینهای چهار در = سدان های لوکس  دیده می شود و عملکرد آن بدین صورت است که بدون نیاز به نیروی اضافی، در را در جلوی قفل رها می کنید و سپس با استفاده از سیستم مکش، در به آهستگی و به طور اتوماتیک بسته می شود.

سیستم روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها:

این سیستم با کمک سنسورهای نوری و باتوجه به میزان تاریکی مسیر، چراغ ها را روشن می کند. البته در حال حاضر نوع هوشمندی از این چراغ ها نیز در بعضی خودروها دیده می شود که میزان تابش نور را در مقابل خودروهایی که از مقابل می آیند کمتر می کند و از آزار دیدن چشم راننده مقابل، جلوگیری می کند.

سیستم دید در شب یا نایت ویژن = Night vision

این سیستم در تاریکی شب با کمک دوربین مادون قرمز، تصویر روشن تری از مسیر را روی مانیتور خودرو نمایش می دهد، وبه راننده این امکان را می دهد که دیدی بهتر در تاریکی و شرایط آب و هوای نامناسب فراتر از آنچیزی که چراغ های جلوی اتومبیل نشان می دهند را داشته باشد  استفاده از این سیستم در حال حاضر اختیاری = آپشنال است و در برخی خودروهای گران قیمت  چون مرسدس بنز S-Class یا ب ام و سری 7  و نیز تویوتا این سیستم با کمک سنورهای حرارتی و رادارها، وجود اشیاء زنده و غیرزنده را در مقابل خودرو تشخیص داده و به وسیله سیستم های هشداردهنده و ترمز خودکار، از تصادف جلوگیری می کنند.

An automotive night vision system is a system to increase a vehicle driver's perception and seeing distance in darkness or poor weather beyond the reach of the vehicle's headlights. They are currently offered as optional equipment on certain premium vehicles.

دید در شب از سال 2003 روی خودروی لکسوس Lexus LX 470 درسال 2002 نصب شده است  تویوتا برای اولین بار ازاین سیستم دید در سب برای روی Lexus LX 470 و  لندکروز Cygnus استفاده کرده است . در این سیستم چراغهای جلوی خودرو نور مادون قرمز می تاباند و دوربین های CCD این انعکاس هارا دریافت می کند سپس این علائم در کامپیوتر پردازش می شوند وتصویری سیاه و سفید در پائین شیشه ماشین نمایش داده می شود .در سال 2008 تویوتا این مشخصه را به ماشین های هیبریدی مدل کراون خود اضافه کرد و در حال حاضر نمایشگر آن بصورت صفحه LCD   است

Night View system on the 2003 Lexus LX 470In 2002, Toyota introduced the first production automotive active night vision system or Night View on the Lexus LX 470 and Land cruiser Cygnus. This system uses the headlight projectors emitting near infrared light aimed like the car's high beam headlights and a CCD camera then captures that reflected radiation, this signal is then processed by computer which produces a black-and-white image which is projected on the lower section of the windshield In 2008 Toyota added a feature to the Crown Hybrid which highlights pedestrians and presents them in a box on an LCD

...............ترجمه از محمد توکلی – 16 مرداد ماه 1392 – ممکو – سناتور

منابع :

http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_night_vision

http://electronics.howstuffworks.com/gadgets/automotive/in-dash-night-vision-system3.htm

 


mohammad tavakoli

پاسخ به کامنت هایی که سوال فنی پرسیده اند

 دراینجا کامنت هایی که  اخیراً برای من گذاشته شده  و جوابهایی که داده ام را اورده ام مطالب مفیدی هستند امیدوارم به دردتان بخورد

 

نجشنبه، ٢ خرداد ۱۳٩٢  - ٩:۳٢ ‎ق.ظ

ماجرای خرابی های بی انتهای ماشین آردی

خیلی ممنون .به دردم خورد

نویسنده: eisa [eisarezaee@gmail.com]

پاسخ:

 

حواهس می کنم قابل شما رو نداره ولی کاش می گفنین که آیا شما هم آر دی دارین و اگه دارین چه مشکلی داره  یه کم اطلاعات می دادین !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۳٧ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 2.185.118.217 ] سه‌شنبه، ۳۱ اردیبهشت ۱۳٩٢  - ۱٠:٢۸ ‎ب.ظ

علل جوش آوردن موتور خودرو

سلام
من یه آردی مدل 84 دارم که وقتی در بزرگراه میروم و در عین حال که موتر خنک میباشد و رادیاتور نسبت به حد معمولی خنک تر چراغ آمپر آب و stopروشن میشه و فن ها روشن میشن وقتی خاموش میکنم فن دور کند روشن میماند دلیلش چیه ممنون میشم کمکم کنید؟
واتر پمپ-ترمستات را هم عوض کردم یه مدت خوب بود حالا شده چند روز یکبار!!!!

نویسنده: احسان [cussed_love9652@yahoo.com]

پاسخ:

 

احسان به احتمال زیاد ECU دچار مشکل شده ببرش پیش یک برقکار خودرو برات دستگاه دیاک بزنه اگر تنظیم نشد یه 350 تومنی باید پایده بشی چون باید یه ESU   مخصوص ماشین های انژکتوری بخری !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۳۶ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 46.225.4.20 ] پنجشنبه، ۳ اسفند ۱۳٩۱  - ٩:۳۱ ‎ب.ظ

مشکلات تسمه تایمینگ

بهترین مرکز دانلود فیلم با آرشیو کاملی از فیلم ها و سریال ها
مجموعه کامل کالکشن های بازیگران و مجموعه فیلم های معروف دنیا
سریال های جدید به طور کامل
دانلود با لینک مستقیم توسط سرورهای قدرتمند با پورت 1 گیگابایت
آدرس:
http://20Movie2.ir
با بیست مووی به آرشیو 4000 گیگابایتی فیلم های سرتاسر دنیا دسترسی پیدا کنید

نویسنده: 20Movie2.ir [info@20movie1.ir][http://20movie2.ir]

پاسخ به نظر

[IP: 78.138.98.172 ] چهارشنبه، ۱۸ امرداد ۱۳٩۱  - ٧:٠۱ ‎ب.ظ

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

با اینکه سرسیلندر تعمیر شده و ترموستات هم عوض شده باز توی فشار دما بالا می رود و به سختی پائین می آید، به نظر شما حالا چه دلیلی داره؟

نویسنده: فرهاد [farhad_qeshlaqi@yahoo.com]

پاسخ:

 

فرهاد مهمترین علت جوش اوردن رادیاتور کثیف بودن آن یا گرفتگی لوله های داخل آن است که درمان نهایی دربیشتر مواقع خرید یه رادیاتور نو است اگر ماشین ات بیشتر از سه چهارسال از عمرش می گذره رادیاتورش رو عوض کنی بهتره ضمن اینکه حتما باید آب رادیاتور و ضد یخ توش بریزی !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۳٩ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 173.45.75.203 ] جمعه، ۱۳ امرداد ۱۳٩۱  - ٧:٢٠ ‎ب.ظ

اهمیت عوض کردن به موقع تسمه تایمینگ موتور:

متشکر

نویسنده:

پاسخ:

 

ممنون میشم اگه کامنت کامل تری بذارین و بگین که مشکلتون چی بوده و یا کجای مطلب من به درد شما خورده تا اینطوری اطلاعات و دانسته های خودم هم بالا بره . بهر حال مرسی از توجهت

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴٠ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 109.110.181.123 ] جمعه، ۳٠ تیر ۱۳٩۱  - ٧:٠۶ ‎ب.ظ

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

درود دوست من مطلب مفید و ارزشمندی بود من یه تیپ 5 سال 85 یک ماهی میشه که گرفتم ماشین رو به تعمیرگاه اشنا بردم که ایراداتش رو بگه و از قیمت کم کنم و بردارم 300 هزاری هزینش شد اما.. به خاطر فشار کاری نشد تست کنم ببینم خوب تعمیر شده یا نه تا امروز جمعه که باطری شارژ تموم کرده بود تماس گرفتم با امداد خودرو وقتی شارژ کردیم دیدیم و کمی ماشین کار کرد جوش اورد!! دیدیم از کار افتادگیه فن موتور باعثش شده.. با چه مکافاتی فن رو از طریق اتصال یه سیم به باطری و..روشن کردیم که 40 تومنی  با داشتن کارت تخفیفش برام اب خورد .. سوال من اینجاس..ایا تعمیرکار نتونسته متوجه این ایراد بشه؟! یا کم کاری کرده؟! خلاصه بدجور دپرس شدم هنوز باهاش 20 km نرفتم که افتادم تو خرج! اونم زمانی که تازه از تعمیرکار گرفتمش

نویسنده: داریوش پارسا [http://www.tagargenefrat.blogfa.com]

پاسخ:

 

داریوش پارسا معلومه که تعمیرکار کوتاهی و اهمال کرده اغلب تعمیرکارها بدون اینکه عیب واقعی را پیدا کنند یه دستکاری هایی تو ماشین می کنند این شما هستید که باید اولاً اطلاعات فنی داشته یاشین و بعدش پیگیر بشین که تعمیرکار عیب ماشین رو پیدا کرده یا نه ؟ وقت نداشتم یعنی چی ؟!
بهر حال جوش اوردن 206 می تونه این روزها یکی دو میلیون براتون آب بخوره چون باعث سوختن واشر سر سیلندر و باز کردن آن و بقیه داستان میشه ... خلاصه مواظب باش . و من متاسفم برای اون نامردی که ماشین خراب را به شما فروخته و دست کم بهتون هشدار هم نداده !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴۴ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 2.181.241.111 ] سه‌شنبه، ٢٠ تیر ۱۳٩۱  - ۱:٢۱ ‎ق.ظ

موتورهای دیزلی پاک

سلام دوست عزیز من  الان یک سال شده آردی مدل 83 خریدم . اما هرهفته موتور ماشین را چک می کنم با اینکه  سررشته ای از مکانیکی ندارم. اینجور ماشینا مثل پیرهای 80 به بالا هستند که باید مرتب بهشون برسی . یک پیشنهاد یک پره ی پیکانی روی ماشین نصب کن ببین چکار می کنه . با اینکه هوای شهر ما 45تا 50 درجه گرم میشه اما آمپر آب به هفتاد نمی رسه.

نویسنده: حسن [hasanashian@yahoo.com][http://bakelasavaliha.blogfa.com]

پاسخ:

 

از راهنمایی ات ممنونم ولی پیشنهاد منه اینه که اگه آردی داره بفروشش و خودت رو راحت کن .

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴۶ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 212.120.202.55 ] سه‌شنبه، ۱۶ خرداد ۱۳٩۱  - ۱۱:۴۶ ‎ب.ظ

علت کاهش توان موتور در حالت گاز سوز

با سلام شمارا برای ذیذن سایت WWW.BORAN.IR دعوت می نمایم

نویسنده: علی احمدیان [boran1390@yahoo.com][http://WWW.BORAN.IR]

پاسخ به نظر

[IP: 212.16.84.22 ] شنبه، ٢۳ اردیبهشت ۱۳٩۱  - ۱٠:٢۵ ‎ق.ظ

علل جوش آوردن موتور خودرو

متشکرم استفاده کردم. ولی یک سوال دارم من یک اتوموبیل پژو روآ یا همون RD  بهینه شده را دارم. که وقتی شاتون زد و سیلندر را شکست دیگر سیلندر را عوض نکردم بلکه با هزینه کمتری همان  سیلندر را جوش دادم. می خواستم بدانم این قضیه هم روی جوش آوردن و یا کلا روی ماشین چه تاثیری می گذارد.؟  در صورت امکان ممنون می شوم پاسخ را به ای میل من ارسال کنید. با تشکر  USEFKHEIL20@YAHOO.COM

نویسنده: حسین [USEFKHEIL20@YAHOO.COM]

پاسخ:

 

جوش دادن بدن سیلندر قاعدتا نباید ربطی یه حوش اوردن موتور داشته باشه مگه اینکه پیستونها درست نصب نشده باشند ولی عمده ترین علت جوش اوردن ماشین رادیاتور است و یا از کار افتادن پروانه خنک کننده ان

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴۸ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 188.159.203.14 ] چهارشنبه، ٩ فروردین ۱۳٩۱  - ۱٢:٢٠ ‎ب.ظ

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

سلام از شما بخاطر مطالب مفیدی که نوشته بودید تشکر می کنم عزت زیاد

نویسنده: رضا

پاسخ:

 

ممنونم از اینکه برایتان مفید واقع شده این مطالب اگه بتونه مشکل یه نفر رو هم حل کنه خسنگی نوشتن اشون از تنم بیرون میره !

 

................محمدد توکلی 13 تیرماه 1392 – ممکو


mohammad tavakoli

خودروی ام جی 550 MG- 550) )

خودروی ام جی  550 MG- 550) )

همین امروز یه آگهی جلوی بازارچه ممکو چسبونده بودن برای فروش MG550  و با چه آب و تابی . اما حقیقت اینه که بعضی از خودروهای چینی واقعاً آشغالن و به درد نمی خورن اینو برای اطلاع کسایی گفتم که ممکنه ندونسته این جور ماشین های بی کیفیت رو بخرند و حسابی ضرر کنن اونم تو این اواضع بی ریخت و آشفته بازار که کمترین قیمت پراید 10 میلیون تومنه و 206 تیپ او که نهایتش 14 تومن بود حالا  دو برابر شده  و این روند نوسان های رو به بالا ادامه داره بخصوص با این تحریم هایی که دباره شدیداً تشدید شده

قیمت حدود 53  میلیون تومان

مدل 2012 ام جی 550 حدود سه ماه که صفر خریدم من هم اولش فکر می کردم که مارک انگلیسی اما الآن که خریدم فهمیدم که سرم کلاه بزرگی رفته چون ماشین فقط ظاهرش قشنگه و از لحاظ فنی خیلی مشکل داره و ساخت چین و کارخانه انگلیسی اش چند ساله که ورشکست شده و فقط حدود 500 تا از این خودرو رو هم بزور تونسته بوده با قیمت خیلی پایین توی انگلیس بفروشه بعدش کلا" کارخانه تعطیل شده بگذریم من که الآن که دارم میدونم که چه کلاهی سرم رفته و تا به حال چند میلیون خرج کمک فنر و سیبک و.... کردم و اشکال گیربکسش هم که لا ینحل مونده .

م جی کارز نام یک شرکت سازنده خودروهای اسپرت بریتانیایی بود که در سال 1924 تاسیس شده است.این شرکت بیشتر بخاطر خودروهای اسپرت روباز دو سرنشینه اش مشهور است اما این شرکت علاوه بر آنها خودروهایی در قالب سدان و کوپه نیز تولید کرده است.رووه (Roewe) خودروی ساخت کشور چین می باشد و می توان آنرا به عنوان خودرویی نسبتاً لوکس هم محسوب کرد. رووه تحت مالکیت شرکت شرکت خودروسازی شانگهای می باشد.رووه در ایران نیز مدلی را عرضه میکند که به اسم ام جی 550 (MG 550) فروخته میشود.

MG 550:

معرفی یک خودرو انگلیسی چینی به نام MG 550 .... MG

در اصل یک کمپانی انگلیسی است که بیشتر به ساخت خودروهای دونفره مشهور بود که پس از ورشکست شدن، سهام آن بین شرکت های بسیاری از جمله BMW دست به دست شد.در نهایت نیز این شرکت توسط SAICچین خریداری و این شرکت نیز MG 550 را در سال 2008 معرفی کرد. اما از مشخصات فنی این خودرو میتوان به موتور آن که 1800 سی سی حجم دارد و 160 اسب بخار قدرت نیز تولید میکند، اشاره کرد.

 پشت فرمان این خودروی شش سیلندر میتوان سرعت 205 کیلومتر بر ساعت را تجربه کرد و در عرض 8/10 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر رسید. همچنین MG 550 دارای گیربکس پنج دنده به صورت اتوماتیک با قابلیت تعویض به صورت دستی است.این خودرو دارای باک بنزینی 70 لیتری است که در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 1/8 لیتر بنزین می سوزاند.از تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی این خودرو میتوان به سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )،کیسه ایمنی هوا (ایربگ) راننده – سرنشین جلو – جانبی – پردهای، فرمان تلسکوپی چهار جهته و صندلی برقی راننده و سر، نشین جلو اشاره کرد.

اینم نظر یکی از دارندگان این خودرو

یه خودروی چینی که اصلا کیفیت نداره و هر کی خریده پشیمون شده چون دارای معیایب زیادی هست .  شدید وارد اتاق خودرو میشه و در حرکت ناگهان دنده خلاص میشه و گاز هرز میخوره بردم نمایندگی گفتند کاریش نمیشه کرد و باید تحمل کنم من هم گذاشتمش برای فروش مدل 2012 اما چون خودرو ساخت چین خریداری نداره و خیلی خریداراش کم هستند اما حاضرم با ضرر بفروشمش

..........محمد توکلی – 13 تیرماه 1392 – ممکو


mohammad tavakoli

مشخصات فنی مگان 1600

مشخصات فنی  مگان 1600

نام خودرو: رنو مگان 1600

تعداد سیلندر: 4 عدد

تعداد سوپاپ : 16 عدد

حجم موتور: 1600 سی سی

قدرت موتور: 115 اسب بخار

حداکثر سرعت: 193 کیلومتر بر ساعت

شتاب: 11.1 ثانیه

وزن: 1300 کیلوگرم

مصرف سوخت ترکیبی: 6.8 لیتر در 100 کیلومتر

طول: 4498 میلیمتر

امکانات

ترمز ها: EBV - ABS - EBA

سیستم صوتی:

کیسه هوا: کیسه هوای سرنشینان جلو

سایر امکانات:

روشن شدن خودرو بدون کلید - تنظیم برقی آینه ‏ها - سنسور باران

 

قیمت: 27 میلیون تومان 2 سال پیش الان دو برابر شده !

 

مهمترین ویژگی مگان این است که اگر تصادف کنید همه ماشین خرد و خمیر شود سرنشینانش سالم می مانند این را به خانمی گفتم که مگان داشت و امشب به کافی نت سناتور آمده بود . او فکر می کرد بهترین ویژگی مگان این است که چپ نمی کند . البته ایشان درست می گفت : مگان از پایداری و استحکام بسیار خوبی برخوردار است و در سر پیچ‌ها، حتی با سرعت بالا نیز اصلاً احساس واژگون‌شدن به سرنشینان دست نمی‌دهد. او در بخش دیگری از نظراتش می‌گوید: با وجود سر و صدای زیادی که مگان در پیست به وجود آورده بود، طراحی آکوستیک خودرو چنان بود که کمترین صدا وارد کابین می‌شد.

هر چند که برخی اشکالات کوچک در مگان به چشم می‌خورد، اما این خودرو با داشتن امکانات قابل توجه‌، موتور پرشتاب، ترمزهای قوی و هندلینگ فوق‌العاده، یکی از خودروهای خوب در ایران است

آپشن‌های فوق‌العاده سودمند این خودرو است. برخی از این آپشن‌ها عبارتند از:

1-      سیستم تهویه مطبوع با دریچه‌های خروج هوا در چهار گوشه خودرو وقتی کسی در صندلی جلو سیگار بکشد، دود آن هرگز نفرات پشتی را آزار نمی‌دهد.

2-      صندلی‌های راحت، حتی برای افراد قد بلند. این صندلی‌ها طوری طراحی شدند که گودی کمر را نیز پوشش می‌دهند.

3-      قابلیت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان. این سیستم نیز به صورت استاندارد بر روی مگان قرار داده شده است. خودروهای 206 هم  سیستمی مشابه را دارند

4-      تنوع رنگ : 8 رنگ مختلف را برای خودرو خود سفارش دهید.

5-      چرخ‌های این خودرو تنها با قالپاق‌های مدل باهاماس پوشیده شده‌اند در حالی که اگر آنها با رینگ‌های فولادی و یا آلومینیومی همانند مدل 2000 سی‌سی این خودرو جایگزین می‌شدند، زیبایی بیشتری برای مگان به ارمغان می‌آوردند.

6-      کاربرد مناسب چراغ در آن است. از چراغ‌های لامپی در کف خودرو گرفته تا LED‌های رنگارنگ که با زیبایی کامل سرتاسر کنسول را فرا گرفته‌اند. از نظر زیبایی، نمی‌توان نمره خیلی خوبی در مورد طراحی کنسول به مگان داد. حداقل این قضاوت در قیاس با Gen2 و مزدا3 بیشتر آشکار می‌شود.

7-       حالت ترمزدستی و چینش مناسب عناصر مورد نیاز راننده در مگان به صورتی است که این نقص چندان به چشم نمی‌آید.

8-      از تمام فضاهای خالی و GAP‌های موجود استفاده کرده‌اند و در این بین می‌توان به طراحی مناسب فضای زیر پای راننده، طاقچه عقب و همچنین فضای زیر ترمزدستی اشاره کرد.

9-      اگر با این خودرو ناگهان از یک فضای روشن به فضای تاریک بروید، سیستم هوشمند نور این خودرو به سرعت با محیط هماهنگ می‌‌شود و روشنایی داخل کابین را تنظیم می‌کند.

10-  حفظ ایمنی سرنشینان : دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو و چهار کیسه هوای جانبی از جمله آنها است. کمربندهای پیش‌کشنده سه نقطه‌ای مگان را هم به آپشن‌هایش اضافه کنید.

11-   یک سیستم EBD (سیستم الکترونیکی توزیع هوشمند نیروی ترمز بر چرخ‌ها

12-  استارت کارتی مگان نیز بسیار جالب است و کسانی که برای اولین بار سوار بر این خودرو می‌شوند مطمئناً تعجب می‌کنند. مگان سوئیچ ندارد و به جای آن باید از یک کارت هوشمند استفاده کرد. با جازدن این کارت در جای مخصوص و زدن دکمه استارت شما هستید و 1190 کیلوگرم رنو!

13-  مگان1600 می‌تواند 115 اسب ‌بخار نیرو در 6000 دور در دقیقه تولید کند و همچنین در 4200 دور بر دقیقه به گشتاوری معادل 152 نیوتن‌متر برسد.

14-   شتاب صفر تا 100 کیلومتر این خودرو در شرایط استاندارد و ایده‌آل 11.1 ثانیه است.

15-  مصرف سوخت : مگان جزو برترین امتیازات آن به شمار می‌‌رفت به طوری که میانگین مصرف این خودرو زیر 9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. یعنی حتی کمتر از پراید.

16-  مگان سال 2003 از موسسه استاندارد اروپا NCAP پنج ستاره گرفت و همراه با ب‌ام‌و سری‌پنج در یک رده قرار گرفت. شما با این مصرف کم و باک 60 لیتری‌اش می‌توانید سفرهای طولانی را نیز تجربه کنید و در صورت خستگی، فرمان خودرو را، هم در عمق و هم در ارتفاع تنظیم نمائید.

سرعت بالا و شتاب اولیه مناسب سیستم ترمز ABS مجهز بود و به دلیل قفل‌نشدن چرخ‌ها حین ترمزگیری، هیچ اثری هم از خط ترمز نبود. از سوی دیگر می‌توان با وجود وزن نسبتاً بالای مگان، نمره خوبی به ترمزهای آن داد که می‌توانست به خوبی اتومبیل را در سرعت‌های بالا کنترل کند.

اما هر دو سرنشین، امین آزاد و سعید اعرابیان به اتفاق به این موضوع اشاره داشتند که فرمان مگان دقت چندانی ندارد و در مانورهای تیز چندان در اختیار راننده نیست. بعد از این دو نفر، نوبت به مانی حدادی و سجاد ولدی رسید تا آنها نیز بخش دوم تست را به انجام برسانند. سجاد ولدی ابتدا پشت فرمان نشست و تست ترمز را هنگام حرکت با دنده عقب انجام داد. با توجه به این که گرانیگاه وزن خودرو در قسمت جلوی خودرو است، آگاهی یافتن از این که آیا ترمز‌ها حین حرکت در دنده عقب هم به خوبی زمان حرکت به سمت جلو کار می‌کنند، از اهمیت زیادی برخوردار است. ولدی سپس برای تعیین شعاع گردش فرمان با سرعت بالا، فرمان را کاملاً به سمت چپ پیچاند و مگان را با همان سرعت به پیش برد.

حرکت مارپیچ (Slalom) هم یکی دیگر از تست‌هایی بود که سجاد ولدی و مانی حدادی انجام دادند. به نظر سجاد فرمان مگان به دلیل نرمی بسیار زیاد در واکنش‌های سریع کمی متزلزل ظاهر شده و هر لحظه امکان دارد کنترل آن از دست راننده خارج شود، هر چند که این مشکل با توجه به هندلینگ بسیار خوب و برخورداری از سیستم ترمز ضد قفل چندان به چشم نمی‌آید.

ترمز این خودرو نیز به گونه‌ای طراحی شده که در چند مرحله عمل می‌کند و به هنگام ترمز‌های شدید می‌توانید لرزش آن را که به خاطر سیستم ABS می‌باشد زیر پای خود حس کنید. حسی که شاید کمی برای عادت کردن به آن زمان نیاز باشد‌. اما همان‌طور که در تست‌های برنامه تاپ گیر (Top Gear) هم عمل می‌شد، یک تست جالب هم بر روی مگان انجام گرفت.

مانی خارج از خودرو کنار آن ایستاده بود و سجاد منتظر فرمان مانی برای حرکت بود. در این تست قرار بر این بود که با دور موتور بالا اتومبیل به حرکت در بیاید و طول خط بکسوات آن بر روی زمین اندازه‌گیری شود. هر چه این طول کمتر باشد، چرخ‌های خودرو زودتر به زمین چسبیده و نیروی موتور را بیشتر به سطح جاده منتقل می‌کنند.

این طول برای مگان 4متر و 85 سانتی‌متر بود. رقمی که با توجه به قدرت بالای موتور و شتاب بالای خودرو نسبت به سایر خودروهای موجود در کشور، بسیار قابل توجه است. یکی دیگر از موارد جالب توجه در مگان دور موتور آن است.وقتی در حالت خلاص پا را بر روی پدال می‌فشارید دور موتور به سرعت بالا می‌رود اما با برداشتن پا از روی پدال، دور موتور خیلی آرام پایین می‌آید و به این ترتیب تنش‌های «ماند» در سیستم گیربکس و موتور از بین می‌رود و آسیب کمتری به قطعات آنها وارد می‌شود.

اما بیشتر تست‌های انجام شده بر روی مگان در پیست شرکت پارس‌خودرو با دنده یک و یا حداکثر دو صورت می‌گرفت. مگان به راحتی با دنده یک به سرعت 60 کیلومتر در ساعت می‌رسید و صدای موتور آن بسیار لذت‌بخش بود. چیزی که به نظر سجاد یکی از نقاط قوت مگان است. نوبت به مانی رسید و این بار او پشت فرمان نشست. مانی حدادی از منظر دیگری می‌خواست مگان را مورد بررسی قرار دهد و آن، وضعیت کمربندهای ایمنی در شرایط ترمز سخت بود. مانی ابتدا به آرامی در دور پیست شروع به حرکت می‌کرد و هر چند متر ناگهان پا را بر روی ترمز می‌فشرد تا میزان ضربه وارده از سوی کمربندها را به سرنشین بررسی کند. وی این کار را در سرعت‌های بالاتر نیز انجام داد و در نهایت او و سجاد ولدی به این نتیجه رسیدند که کمربندهای ایمنی مگان با وجود آن که دارای سیستم پیش کشنده هستند، چندان در حد و اندازه‌های خودرو راحتی چون مگان ظاهر نشده و کمی آزاردهنده می‌باشند.

اما علاوه بر سیستم سوئیچ، ترمزدستی مگان هم با سایر خودروهای سواری فرق می‌کند و بیشتر می‌توان آن را شبیه به اهرم‌های موجود در هواپیما دانست تا ترمزدستی یک خودرو سدان ! دکمه خلاص‌کننده این ترمزدستی نیز کمی سفت است

مگان هنگام عبور از روی زمین ناهموار بسیار آزاردهنده بود و لرزش‌های شدید کنسول آن سرنشینان را اذیت می‌کرد با این وجود برخورداری از فرمان هیدرولیک با سیستم الکترونیک، عبور مگان از مسیرهای مارپیچ را بسیار ساده می‌کرد.

 البته این موضوع را هم باید به شما گوشزد کنیم که پایین سپر جلویی مگان فاصله کمی با زمین دارد و هنگام پایین آمدن ما از روی سراشیبی به زمین مالیده شد. به همین علت به شما هم توصیه می‌کنیم که اگر مگان دارید، به هنگام عبور از روی سرعت‌گیرها و یا زمین‌های ناهموار دقت بیشتر داشته باشید. اینو برای کسانی گفتم که  مگان دارند و می خواهند از این همه مانع که تو ممکو هست عبور کنند

.................م.ت 20 ا دریبهشت ماه 1392

 


mohammad tavakoli

معجزهٔ رودخانهٔ هان

معجزهٔ رودخانهٔ هان

نگاهی به پیشرفت های کره جنوبی و فرصت هایی از دست رفته ما

شبه زیر کره شامل کره شمالی  و کره جنوبی است که بعد از جنگ جهانی دومدراثر مخاصمات شرق و غرب به  دو کشورکاملاً متمایز  تقسیم شدند کره شمالی با جکومتی کمونیستی و تحت سلطه سوروی سابق و کره جنوبی با حکومتی طرفدار غرب و ظاهراً زیر سلطه آمریکا ولی اکنون بعداز گذشت بیش از 60 سال از جدایی دو کره بد نیست نگاهی به وضعیت این دوکشور و مقایسه آنها با وضعیت خودمان داشته باشیم . ایران زمانی الگوی پیشرفت اش شبیه کره جنوبی بود و الان دارد راه کره شمالی را می رود .

سالها پیش شهردار سئول پایتخت کره جنوبی در دیداری که از تهران داشت آرزو کرده بود ای کاش زمانی سئول به زیبای و پیشرفت تهران دست پیدا کند ! و حالا بعد از آن همه سال ببینید کره در کجای اقتصاد جهان ایستاده است و ما کجا هستیم ؟!

مردمان کره شمالی در اثر بی لیاقتی ها و فساد جکومت کمونیستی به قهقرا رفتند و اینک غذایی ندارند که بخورند و دارند علف می خورند در فقر و محرومیت زندگی می کنند و کره جنوبی دارد به چهارمین قدرت برتر اقتصادی آسیا است و به سرعت دارد پله های ترقی راطی می کند .

بطوریکه کرهٔ جنوبی دومین رشد سریع اقتصادی دنیا در ۴ دههٔ اخیر را دارا می‌باشد. این پیشرفت قابل توجه که کرهٔ جنوبی را در کمتر از نیم قرن بدل به کشوری پیشرفته و ثروتمند نمود، اغلب معجزهٔ رودخانهٔ هان نامیده می‌شود و در مجامع بین‌المللی اصطلاح  "ببر آسیاً را برای این کشور به ارمغان آورده‌است.

این شبه جزیرهٔ کوهستانی از غرب در کنار دریای زرد و از شرق در مجاورت دریای ژاپن (دریای شرق) قرار دارد. در جنوب این شبه جزیره، تنگه کره و دریای جنوب چین واقع شده‌اند.

 

امروزه اقتصاد موفق کرهٔ جنوبی الگویی برای بسیاری از کشورهای در حال توسعه‌است. کرهٔ جنوبی اکنون دارای اقتصاد توسعه یافتهٔ چندین هزار میلیارد دلاری است و یکی از اعضای OECD می‌باشد و توسط بانک جهانی جزءاقتصادهای با در آمد بالا و از دیدگاه IMF و CIA به عنوان یکی اقتصادهای پیشرفته طبقه بندی شده‌است

سئول پایتخت این کشور یکی از ده شهر برجستهٔ اقتصاد ی و مالی جهان است. حالا جالب است بدانید که همه این ها را  کرهٔ  جنوبی با  کمبود منابع طبیعی و نیز  کمترین مساحت( مساحت کره جنوبی چیزی حدود دو برابر خوزستان ماست ) در میان کشورهای گروه G ۲۰ به عنوان یکی از اقتصادهای نیرومند دنیا بدست آورده است

 اقتصاد کرهٔ جنوبی، چهارمین اقتصاد بزرگ آسیا و سیزدهمین در دنیاست. همانند آلمان غربی و ژاپن، صنعتی سازی سریع از دههٔ ۱۹۶۰ کرهٔ جنوبی را به یکی از بزرگترین کشورهای صادر کننده در جهان تبدیل نمود. این کشور هفتمین شریک بزرگ تجاری آمریکاست.

کرهٔ جنوبی دومین میزان ذخایر  ارزی را درمیان کشورهای توسعه یافته داراست و همچنین ششمین ذخایر ارزهای خارجی را در جهان داراست. با وجود دارا بودن وضعیت توسعه یافته، کرهٔ جنوبی حرکت خودرا به سوی رشد اقتصادی سریع همراه با بالاترین میزان تولید ناخالص ملی، صادرات و تولیدات صنعتی در جهان توسعه یافته را ادامه می‌دهد.

همین الان بازار اتومبیل ایران تحت سیطره محصولات کره جنوبی از طبقات فقیر که پراید سوار می شوند تا مرفهینی که سوناتا و آزرا می رانند ( زمانی ما قطب مونتاژ انواع ماشین های اروپایی و آمریکایی در ایران بودیم و حالا کارمان به جایی رسیده است که باید  پراید را که مونتاژ شده فورد آمریکاست در کره است را باید برای بار دوم در ایران مونتاژ کنیم !) کره‌ای این هاچ‌بک سال 1988 با نام Pride معرفی کردند.

مدل‌های اولیه پراید با همان پیشرانه 1.3 لیتری بودند. جعبه‌دنده نیز بدون تغییر 5 سرعته انتخاب شد. به واسطه حضور فورد در پشت پروژه، مصر، چین و تایوان نیز مونتاژ آن را شروع کردند. حتی در سال 1988 هم این خودرو با رینگ‌های واقعی عرضه می‌شد و نه قالپاق. در حالی که خودروساز آمریکایی به مشکل برمی‌خورد،‌ طرف کره‌ای تیراژ تولیدی آن را به مرز 350 هزار دستگاه در سال رسانده بود.

حالا پرایدی را که در سال 2000 یعنی 13 سال پیش کنار گذاشته شده و پلت‌فرمش جمع شده است  و جای آن را  مدل معروف Rio گرفته تازه دارند درایران به مردم عرضه می کنند و قیمت این خودرو تا مرز 20 میلیون تومن هم رفت .

و ما بجای اینکه عبرت بگیریم و عقب ماندگی 34 ساله ای را که داشته ایم جبران کنیم همچنان در صدد تولید پولوتونیم در آب سنگین اراک هستیم این معنی اش چیست ؟ جز اینکه داریم همان راه کره شمالی را طی می کنیم ؟!

تولید ناخالص داخلی GDP= Gross Domestic Product

منظور از کالاها و خدمات نهایی، کالا و خدماتی است که در انتهای زنجیر تولید قرار گرفته‌اند و خود آنها برای تولید و خدمات دیگر خریداری نمی‌شوند. سرانه تولید ناخالص داخلی  در سال 2011 این مقدار به بالای 30 هزار دلار رسیده بود

purchasing power parity (PPP

 

South Korea GDP per capita PPPThe Gross Domestic Product per capita in South Korea was last recorded at 30205.59 US dollars in 2011, when adjusted by purchasing power parity (PPP). The GDP per Capita, in South Korea, when adjusted by Purchasing Power Parity is equivalent to 137 percent of the world's average. GDP per capita PPP in South Korea is reported by the World Bank. Historically, from 1980 until 2011, South Korea GDP per capita PPP averaged 13871.0 USD reaching an all time high of 30205.6 USD in December of 2011 and a record low of 2376.4 USD in December of 1980. The GDP per capita PPP is obtained by dividing the country’s gross domestic product, adjusted by purchasing power parity, by the total population. This page includes a chart with historical data for South Korea GDP per capita PPP.

شاخص برابری قدرت خرید» PPP=Purchasing Power Parity

تولید ناخالص ملی سرانة همة کشورها را بر مبنای نرخ تبدیل پول آن‌ها به یک ارز واحد خارجی دلارتبدیل می‌کنند تا بتوان همه را یکدست کرد. اما به همان دلیلی که گفته شد  ولی از آنجائیکه نرخ تبدیل ارزها منعکس کنندة قدرت خرید نیست، مقایسة این عددهای دلاری شده نیز قضاوت درستی را به دست نمی‌دهد. یعنی نمی‌توان قضاوت کرد که کشوری که درآمد ناخالص سرانة بالاتری دارد (صرفنظر از وضعیت توزیع درآمدی) وضعش بهتر از کشور دیگر است. به این منظور در سال 1918 شاخصی تحت عنوان «شاخص برابری قدرت خرید» (Purchasing Power Parity) یا(PPP)  پیشنهاد شد. بر این مبنا ارزش یا قیمت سبد مشخصی  از کالاها و خدمات در هر کشور بر مبنای ارزش واحد آن در کشور مبدأ مقایسه (فعلاً دلار آمریکا)، محاسبه می‌شود و از این طریق نرخ تبدیل ارزی  که منعکس‌کنندة قدرت خرید باشد محاسبه می‌شود و نهایتاً تولید ناخالص داخلی سرانة کشورها بر مبنای برابری قدرت خرید محاسبه می‌گردد که قضاوت دقیق‌تری را در مقایسة بین کشورها منتقل می‌کند. این محاسبات همه‌ساله توسط مراجع بین‌المللی مانند بانک جهانی و صندوق بین‌المللی

.................... تحقیق از محمد توکلی 10اسفندماه 1391 – ممکو

منابع :

http://www.tradingeconomics.com/south-korea/gdp-per-capita-ppp

http://www.uskoreaconnect.org/facts-figures/issues-answers/korea-economy.html

 


mohammad tavakoli

گرفتن گواهینامه کار سختی است :

گواهینامه رانندگی در سوئد

مقدمه :

روند گرفتن گواهینامه درایران مدتی است که دستخوش تغییر شده است ولی بنظرم وضعیت بهتر نشده است وقتی به شخصی گواهینامه داده می شود باید همه مراحل رانندگی صحیح به او آموزش داده شده باشد و از همه این موارد امتحان گرفته شود نه اینکه یک پارک دوبل را امتحان بگیرند وتمام شود . بد نیست نگاهی به وضعیت گرفتن گواهینامه در کشور سوئد بیندازیم که از کشورهای متمدن اسکاندیناوی است و مطمئناً خیلی بهتر از ما در این مورد عمل کرده اند چون کمترین تصادفات را دارندذ !

باید فیلم های مربوط به برخورد ماشین با مانع CRASH TEST   را به رانندگان نشان داد تا بفهمند نبستن کمربند ایمنی و نیز تند رانندگی کردن و تصادف چه عواقبی را دارد راننده های ما هنوز طریقه درست سبقت گرفتن و عبور از فرعی به اصلی را بلد نیستند!

وقتی در جاده ای حرکت می کنید خصوصاً جاده بیرون شهر و یک موتوری در حاشیه جاده حرکت می کند این موتوری به منزله یک خودرو حساب می شود وبرای سبقت گرفتن نباید از بغل او رد شوید بلکه باید به آن سوی خط وسط جا ده بروید و درست مثل اینکه می خواهید از یک ماشین سبقت بگیرید از موتوری سبقت بگیرید . فکر می کنید چند درصد راننده های ایران این موضوع را می دانند و با به آن عمل می کنند ؟!

یا وقتی از یک جاده فرعی وارد جاده اصلی می شوید باید کامل توقف کنید و اگر خودرویی عبور نمی کرد مستقیم به سمت راست جاده بروید نه اینکه از همان ابتدا وارد خط سبقعت شوید ! و خیلی موارد دیگر از جمله رعایت فاصله طولی با خودرو جلویی و نیز خودداری کردن از سبقت های غیر مجاز و نیز عدم عبور از سرعت مجاز .

رانندگی در جاده های لغزنده و برفی نیز باید آموزش داده شود واز رانندگان در این شرایط امتحان گرفته شود الان امتحانی که می گیرند مربوط به شرایط عادی است و آنهم نیمه کاره و نصفه امتحان می گیرند !

 

با یک حساب سرانگشتی اگر رانندگی بلد باشید  حدود هفت‌هزار کرون و اگر تئوری و عملی را با آموزشگاه کار کنید و تنها 10 جلسه از جلسات آموزش رانندگی آموزشگاه استفاده کنید حدود 13هزار کرون هزینه می‌کنید.

 

گرفتن گواهینامه کار سختی است :

گرفتن گواهینامه در سوئد دشوار، وقت‌گیر و‌گران است و شرایط آن روز‌به‌روز دشوارتر می‌شود به طوری که درصد جوانان بین ١٨ تا ٢٢ سال که گواهینامه رانندگی دارند از ۵٠درصد در دهه 80 اکنون به ٢۵درصد رسیده است و جوانان ترجیح می‌هند از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه که در سوئد فراگیر هستند، استفاده کنند. طبق آمار تصادفات رانندگی در سوئد، پرخطر‌ترین رانندگان، مردان جوان ١٨-24 ساله هستند. دشواری روزافزون گرفتن گواهینامه به‌تدریج باعث شده که این جوانان پرشور و شر و خطرساز مجبور شوند چند سالی این کار را به تاخیر بیندازند و شاید این تاخیر باعث می‌شود این افراد زمانی رانندگی کنند  که از پختگی بیشتر شخصیتی و روانی برخوردار شده‌اند.

گواهینامه پایه دو = B
گواهینامه‌ای است که در ایران پایه دو و در سوئد گواهینامه B یعنی رانندگی با اتومبیل شخصی نامیده می‌شود. اولین مرحله  گرفتن گواهینامه، پر کردن درخواست مجوز اخذ گواهینامه در سایت اداره حمل‌و‌نقل سوئد است که پنج روز بعد آن را در خانه دریافت می‌کنید با گرفتن این مجوز شما اجازه دارید آموزش رانندگی ببینید.

هزینه مجوز :
این مجوز از تاریخ صدور چهار سال اعتبار و ٢٢٠ کرون هزینه دارد. در صورت اتمام اعتبار این مجوز شما دیگر اجازه ندارید حتی با حضور مربی پشت رل بنشینید تا زمانی که دوباره با پرداخت هزینه این مجوز را دریافت کنید. در صورتی که بخواهید می‌توانید با در دست داشتن مجوز اخذ گواهینامه به آموزشگاه رفته و معاینه چشم را آنجا انجام می‌دهید.


کلاس آموزشی5/3ساعته را در آموزشگاه رانندگی بگذرانید. هزینه این کلاس ٣٧۵ کرون برای هر نفر است. این مبلغ شامل کتاب و بروشور مخصوص مربیگری برای یک نفر است. پس از گذراندن این کلاس، مربی شما گواهی مربیگری برای آموزش شخص شما را دریافت می‌کند که اعتبار آن پنج سال است.


هزینه معاینه صد کرون است. آموزش رانندگی می‌تواند با خودرو آموزشگاه‌های رانندگی و مربی حرفه‌ای یا با استفاده از اتومبیل شخصی و توسط والدین یا دوستان باشد که در صورت دوم، مربی خصوصی‌تان باید قبل از شروع آموزش، توسط سازمان حمل‌و‌نقل تایید شود. مربی خصوصی شما (اعضای خانواده یا دوست) باید حداقل ٢۴ ساله بوده، حداقل پنج سال گواهینامه رانندگی معتبر صادره از یکی از کشور‌های اتحادیه اروپا داشته و دوره آموزشی مربیگری را گذرانده باشد و در سه سال اخیر به دلیل تخلف رانندگی گواهینامه‌اش توسط پلیس ضبط نشده باشد.


همزمان، باید در یک کلاس سه‌ساعته شناخت عوامل خطر «ریسک مرحله١» شرکت کنید که شامل مطالب تئوری و نمایش فیلم است. فیلم‌های نشان داده‌شده برای من بسیار تکان‌دهنده و تاثیرگذار بودند.
شرکت در کلاس «ریسک مرحله ١» صرف‌نظر از اینکه تئوری را در آموزشگاه گذرانده باشید یا خودتان در منزل خوانده باشید اجباری و هزینه آن۶۵٠ کرون است. هنگامی که قسمت اعظم آموزش عملی رانندگی را نیز پشت سر گذاشتید و مربی تشخیص داد که شما به اندازه لازم مسلط هستید. باید در مرحله دوم شناخت عوامل خطر (ریسک مرحله ٢) شرکت کنید. این مرحله عملی است و نام دیگر آن «مسیر لغزنده» است. در این مرحله شما و سه نفر دیگر به همراه یک مربی با یک خودرو به محلی مخصوص همین کار که در یکی از شهر‌های اطراف ساخته شده است می‌روید و در طول مسیر دو نفر به نوبت رانندگی کرده و سبقت گرفتن به روش درست را در مسیر رفت آموزش می‌بینند.

در محل، پس از شرح کوتاه مراحل کار برای اولین بار اجازه می‌یابید به تنهایی رانندگی کنید و به هر نفر یک خودرو داده می‌شود که با رادیو با مربی که در اتاق فرمان ایستاده مرتبط است و شما با دستورات مربی با سرعت‌های مختلف در پیست رانندگی می‌کنید و ترمز ناگهانی می‌گیرید و طول خط ترمز را با سرعت‌های مختلف (که بار‌ها در تئوری آن را محاسبه کرده‌اید) در عمل می‌بینید. علایم نصب شده، طول خط ترمز را در سرعت‌های مختلف به خوبی نشان می‌دهند و تشخیص این مطلب که افزایش سرعت از 30 به 90 کیلومتر در ساعت، خط ترمز را نه سه برابر که ٩ برابر افزایش می‌دهد، کاملا ملموس می‌شود. همین کار در مسیری که با روغن کاملا لغزنده شده تکرار می‌شود تا شما ببینید که در جاده لغزنده، سرعت، همه چیز را از کنترل خارج می‌کند. کنترل خودرو در پیچ‌‌های لغزنده شده با روغن و سراشیبی‌های تند با دید کم، از دیگر آموزه‌های این دوره است.

شاید فکر کنید این آموزش‌ها فقط در شرایط آب و هوایی سوئد کاربرد دارند، ولی این‌طور نیست و شما در شرایط اقلیمی ایران نیز به این آموزش نیاز دارید. سپس از خودرویی بازدید می‌کنید که با برخورد با گوزن غول‌پیکر درهم پیچیده شده و گوزن  خشک شده (تاکسی درمی ‌شده)، برای عبرت شما با تمام قامت روی سقف و جلو خودرو جا خوش کرده است.

تجربه کردن تصادف ساختگی :
افراد تا از نزدیک وضعیت تصادف را نبینندباورشان نمی شود که تصادف کردن و چپ کردن ماشین چه حالتی دارد ! اگر  بخواهید، می‌توانید در خودرویی که حول یک محور می‌گردد، بنشینید و وارونه شدن خودرو در اثر تصادف و نحوه آزاد کردن خود را تجربه کنید و از اینکه لحظاتی که به صورت آویزان زیر کمربند در خودروی وارونه قرار داشتید و به نظرتان بسیار طولانی رسیده تنها چند ثانیه بوده است، شگفت‌زده شوید.

در مسیر بازگشت به آموزشگاه، روش درست سبقت گرفتن، توسط دو نفر دیگرتمرین می‌شود. آموزش «ریسک مرحله ٢»‌ اجباری و هزینه آن دوهزارو۵۵٠ کرون است. در صورت موفقیت در تمام این مراحل و در صورتی که مربی‌تان تشخیص داد که آماده‌اید، اکنون می‌توانید در آزمون نهایی شرکت کنید. آموزشگاه آزمون را برای شما رزرو می‌کند. در صورتی که با آموزشگاه ارتباط نداشته‌اید، می‌توانید خودتان به صورت آنلاین وقت بگیرید.

برای آزمون به سازمان ترافیک رفته و با کارت شناسایی عکس‌دار خود را معرفی می‌کنید و با پرداخت٨٠ کرون با دستگاه اتوماتیک برای گواهینامه عکس می‌گیرید. شما باید آزمون تئوری و عملی را در یک یا دو روز پی‌درپی بدهید. اگر در یک امتحان رد و در دیگری قبول شوید باید آزمون دیگر را قبل از دو ماه تکرار کنید و اگر دوباره رد شدید باید هر دو آزمون را با پرداخت هزینه تکرار کنید. آزمون تئوری به مدت۵٠ دقیقه با رایانه انجام می‌گیرد و شما باید به ۶۵ سوال پاسخ دهید.


پنج سوال آزمایشی هم هست که تاثیری در امتحان ندارد. از این تعداد باید دست‌کم به ۵٢ سوال (٨٠درصد) پاسخ درست بدهید

نتیجه آزمون را بلافاصله دریافت می‌کنید. برای آزمون عملی اگر بخواهید با خودرو آموزشگاه که با آن آموزش دیده‌اید و به آن عادت دارید امتحان دهید باید ١١٠٠ کرون تنها برای امانت گرفتن خودرو به آموزشگاه بپردازید و همراه با مربی‌تان به سازمان ترافیک، محل امتحان بروید. این مبلغ شامل ۴٠ دقیقه تمرین نهایی با مربی‌تان نیز می‌شود.

امتحان عملی ۴۵ دقیقه است و دربرگیرنده چهار بخش است.

1 - شناخت خودرو و انجام مانور‌های مختلف

 2- محیط‌زیست و راندن با کمترین مصرف سوخت

 3- شناخت و پیروی از قوانین

 4- رعایت ایمنی و نحوه رفتار.

هر یک از چهار بخش فوق دارای زیرگروه‌هایی هستند که به صورت یک چک‌لیست در دست ممتحن است. آزمون با کنترل ایمنی خودرو و سپس رانندگی در شهر و انجام مانور‌های مختلف آغاز شده. توجه به قوانین، احترام به دیگران و هماهنگی با سایر رانندگان، نگهداری حاشیه امن در رانندگی، آمادگی برای واکنش سریع، راندن زیست‌محیطی و در خارج شهر و بزرگراه همچنین رعایت قوانین ورود و خروج درست به بزرگراه و تنظیم سرعت و... قسمتی از چک‌لیست ممتحن شما را تشکیل می‌دهد.

رانندگی در بیرون شهر

رانندگی در بیرون شهر دلیل آنکه سرعت مجاز در این جاده‌ها بالاتر است، اغلب تصادفات منجر به مرگ و معلولیت در این جاده‌ها رخ می‌دهد به همین دلیل قسمت بزرگی از آموزش رانندگی شما در خارج شهر و ٧۵درصد آزمون عملی نیز مربوط به رانندگی در جاده‌های بین شهری است. وقتی در پایان، به سازمان ترافیک بازگشتید و خودرو را پارک کردید، ممتحن به شما می‌گوید که قبول یا رد شده‌اید. در صورت قبولی، به شرطی که قبلا آزمون تئوری را هم قبول شده باشید، همان لحظه به شما برگه‌ای داده می‌شود که تا یک سال به‌عنوان گواهینامه معتبر است.

هزینه امتحان عملی ٧٠٠ کرون و هزینه استفاده از خودرو اداره راه ۴٠٠ کرون و جمعا ١١٠٠ کرون است که به سازمان ترافیک پرداخت می‌شود. گواهینامه اصلی را هم که چند روز بعد صادر می‌شود از پست تحویل می‌گیرید. هزینه صدور گواهینامه ١۵٠ کرون است که به سازمان حمل و نقل پرداخت می‌کنید. مبارک باشد حالا می‌توانید نفس راحتی بکشید ولی تا یک سال این گواهینامه آزمایشی است. بعد از آن هم مراقب باشید که با برخی خطا‌ها گواهینامه شما مصادره می‌شود و ناچارید هر دو امتحان را تکرار کنید.


..................مقدمه و تحقیق از محمد توکلی – 11 اسفندماه 1391 – ممکو

 


mohammad tavakoli

چرا زنان بد رانندگی می کنند

چرا زنان بد رانندگی می کنند

تجربه شخصی من نشان داده است که هر موقع راننده ای در جاده درون شهر ویا بیرون شهر دارد بد رانندگی می کند  وقتی خوب دقت می کنم یا خانوم است و یا راننده دارد با موبایل حرف می زند و در  برخی از موارد هم پیرمردی است که شاید بدلیل ناتوانی هایی که دارد دیگر قادر به درست رانندگی کردن نیست و

به همین جهت باید به خانم ها آموزش داد که درست رانندگی کنند گ

هنگام رانندگی کار کردن با موبایل ممنوع شود

و نیز از رانندگی کسانی که خیلی مسن هستند جلوگیری شود

همینم الان طبق گزراشاتی که توسط پلیس تهران داده شده است بخشی از مشکلات ترافیک  در تهران ناشی از نوع رانندگی خانم‌ها در این شهر است. نحوه رانندگی آنها ممکن است مشکل‌زا شود  باید دراین خصوص آموزش‌هایی برای این قشر در نظر گرفت.
 در فصل پاییز و زمستان شرایط ترافیکی شهر فرق می‌کند

8 هزار و 540 نفر در مسائل ترافیکی در کشور کشته شده‌اند تصادف‌هایی در سطح شهر موجب ترافیک شدید می‌شود هنوز در شهر تهران جا نیافتاده است که باید بعد از تصادف خودروهای صدمه دیده را به کنار خیابان ببرند.
 زنان شاید بدلیل اینکه در اقلیت هستند ویا شاید بدلیل نداشتن مهارت کافی  هنگام رانندگی آهسته تر از حد معمول رانندگی می کنند خیلی اوقات توانایی انجام یک پارک کردن معمولی را ندارند .

...............نوشته محمد توکلی – 11 اسفندماه 1391 – ممکو


mohammad tavakoli

رامبلر = غرنده = RUMBELER = شیارهای لرزاننده و هشدار دهنده حاشیه جاده ها

رامبلر = غرنده  = RUMBELER  = شیارهای لرزاننده و هشدار دهنده حاشیه جاده ها

مقدمه :

چند سال پیش یکی از دوستان ما تعریف می کرد که دیدیم گاهی از ماشین صدای زوزه مانندی شنیده می شود ماشین را به اولین تعمیرگاه رساندیم و وقتی ماجرا را تعریف کردیم تعمیرکار لبخندی زد و گفت ماشین شما سالم است این صدا بخاطر شیارهای کنار جاده است سعی کن دیگه روی اون شیارها حرکت نکنی ! وتازه ما فهمیدیم داستان از چه قراره ؟

ولی این شیارها ایراداتی هم دارنداز جمله اینکه برای لاستیک خودرو فوق العاده مضر هستند و اگر مدت زیادی روی آنها بروید حتی باعث ترکیدن لاستیک ها می شوند .

 

ساخت این شیارها  به هنگامی که آسفالت هنوز گرم و نرم است از ابداعات ایرانی هاست حالا تا چه حد با استانداردهای جهانی جاده مطابقت دارد باید مورد تحقیق واقع شود/

هدف از رامبلر چیست ؟

ایجاد شیارهای لرزاننده و صدا دار هشدار دهنده در حاشیه جاده‌‌ها طراحی شده اند تا جهت پیشگیری از تصادفات ناشی از انحراف به راست و خروج وسیله نقلیه از جاده مورد استفاده قرار گیرد اجرای این شیار‌ها روی جاده، سبب خواهد شد اگر راننده‌ای به دلیل خواب آلودگی انحراف به راست داشته باشد، با عبور چرخ‌‌های وسیله نقلیه از روی این شیارها، صداهای بلندی تولید ‌شود و همزمان اتومبیل نیز کمی بلرزد که همین امر موجب توجه راننده و عدم انحراف به راست خواهد شد.

دستگاهی که این کار را انجام می دهد  قادر است شیارهای لرزاننده وسیله نقلیه و تولید کننده صدا را در حین اجرای آسفالت و رویه‌های آسفالتی اجرا کند.

دستگاه‌های قبلی ‌تولید این شیارها قادر بودند پس از اجرای کامل آسفالت، تنها آن را بتراشند، ولی چون  تراشیدن آسفالت خشک به کندی انجام می‌شد و صدمات زیادی به اسفالت وارد می‌کرد؛ همچنین اجرای این کار به پرسنل زیادی نیاز داشت و به تولید ضایعات فراوانی می‌انجامید. و  از خارج کشور خریداری می‌شوند که همین امر موجب خروج ارز از کشور می‌شدروش جدید ابداع شده است

روش ایجاد رامبلر  :

پس از اجرای آسفالت گرم، دستگاه مذکور به سرعت شیارهای حاشیه جاده را ایجاد می‌کند، همزمان پس از آخرین مرحله ریختن آسفالت که به ان اصطلاحاً = اطوکشی گفته می شود  شیارها توسط این دستگاه نوین در حاشیه جاده ایجاد می‌شود

........................نوشته : محمد توکلی – 10 اسفندماه 1391 – ممکو کافی نت سناتور

 


mohammad tavakoli

داستان پراید در ایران

داستان پراید

مقدمه

وقتی قرار شد سازندگان دولتی خودرو در ایران بالاخره رضایت دهند و پیکان را که فناوری اش مروبط به 40 سال پیش بود را جمع کنند اول قرار بود ال 90 بعنوان خودرو ملی انتخاب شود و جای پیکان را بگیرد پراید جای پیکان را در ایران گرفت . حالا شما کافی است نگاهی به خیابانهای اغلب شهرهای ایران بیندازید تا ببینیدهمه جا پراید های بی کیفیت و ضعیف پخش شده اند خودرویی که فرسنگها از استانداردهای جهانی خودرو دور است و با قیمیت گزاف عرضه می شود  حالا بار اصلی حمل و نقل و مسافرکش های شهری و بین شهری و تاکسی رانی را به دوش می کشد که اتفاقا اصلاض مناسب تاکسی شدن نیست چون توان کافی را ندارد و کافی است چهارتا آدم با جثه متوسط سوار آن شوند و می بینید که پراید به زور حرکت می کند ! ضمن اینکه ایمنی و راحتی یک خودرو مناسب حمل و نقل شهری و بی شهری را هم ندارد .

 در ایران اما پراید همچنان با همان سبک و سیاق و طرح و ساختاری تولید می‌شود که در سال ۱۹۸۲ در آمریکا تولید می‌شده است.ولی ناقص تر چون آقایان زجمت کشیده اند و ان را مختصر کرده اند آینه هابی برقی آن را دستی کرده اند آنتن برقی اش را دستی کرده اند گذاشته اند بالای سقف ! و شیشه های برقی را نیمه برقی کرده اند چون شیشه هی عقب دستی هستند ! و خلاصه هرچی امکان خوب بوده از ترمز ABS تا فرمان هیدرولیک و تا حتی همین کیسه هوا که جزء ایمنی های اجباری ماشین محسوب می شوند را کنار گذاشته اند ! آن را بصورت آپشنال ( اختیاری ) درآورده اند خوب شد معنی آپشنال OPTIONAL  را  هم فهمیدیم ! همین موضوع نشان می‌دهد که پرتولید ترین خودروی کشور تا چه میزان می‌تواند از تاریخ و تکنولوژی به دور باشد.

ابتدای داستان از خودرو سازی فورد

فستیوا روی ناو های آمریکایی

جالب است بدانید که سفارش‌دهند و سازنده این خودرو شرکت آمریکایی فورد بود که خودروهای ساخت آن جزء باکیفیت‌ترین خودروهای دنیا ست و جالب تر اینکه خودرو پراید که فورد آنرا فستیوا نامیده بود در ابتدا در ناو و ناوچه‌های نظامی آمریکا مورد استفاده بود چون  آمریکایی‌ها نیاز داشتند که در ناوهای پهناور خود وسیله‌ای نقلیه داشته باشند که هم سبک باشد و هم سوخت اندکی استفاده کند. همچنین این خودرو باید توانایی سرعت‌گیری سریع را می‌داشت. البته نه سرعتی که نتوان دیگر آنرا کنترل کرد! برای همین خودرویی ساخته شد که در ابتدا فستیوا و بعد پراید نام گرفت.

فورد فستیوا در ابتدا به صورت هاچ‌بک طراحی شده بود و پس از چندی که از روی ناوهای جنگی به شهرها  منتقل شد برای آن صندوقی طراحی کردند و اینگونه بود که  فورد فستیوا تبدیل به خودرویی شهری شد.

سال 1986 فورد موتورز آمریکا  در مقام رقابت با جنرال موتورز و برای دستیابی به بازارهی آسیایی  اقدام به تولید یک خودروی شهری در اندازه کوچک کرد که در ضمن قیمتش هم ارزان باشد

از فستیوا تا پراید

ابتدا نام این خودرو  Festiva نام گرفت طراحی ابتدایی آن به عهده مزدای ژاپن بود اما در حقیقت همکاری خودروساز بزرگ آمریکایی با طرف آسیایی، بیشتر به دلیل گسترش بازار خودروهای ارزان‌قیمت آن بود.

اندک زمانی پس از رونمایی فستیوا، شریک کره‌ای فورد یعنی کیا موتورز نیز اقدام به مونتاژ و عرضه آن کرد. آغاز فروش نسخه کره‌ای این هاچ‌بک سال 1988 بود. کره‌ای‌ها آن را با نام آشنای Pride معرفی کردند. مدل‌های اولیه پراید با همان پیشرانه 1.3 لیتری بودند. جعبه‌دنده نیز بدون تغییر 5 سرعته انتخاب شد. به واسطه حضور فورد در پشت پروژه، مصر، چین و تایوان نیز مونتاژ آن را شروع کردند. حتی در سال 1988 هم این خودرو با رینگ‌های واقعی عرضه می‌شد و نه قالپاق. در حالی که خودروساز آمریکایی به مشکل برمی‌خورد،‌ طرف کره‌ای تیراژ تولیدی آن را به مرز 350 هزار دستگاه در سال رسانده بود.

وقتی تولیدکنندگان ژاپنی و آمریکایی از دایره خارج شدند، کیا ماند و پرایدش. اما حتی این خودروساز نوظهور و نوپا نیز پی برد که برای رشد و توسعه نیاز به پیشرفت دارد. بنا بر این سال 2000 تولید پلت‌فرم پراید متوقف شد و از آن ایام مدل معروف Rio جایگزین آن شد.

سال 1990 بود که نسخه آمریکایی این خودرو یک FaceLift (تغییر چهره) جزئی را تجربه کرد. از سال 1992 به بعد تمام فستیواها با فرمان هیدرولیک از خط تولید خارج شدند. حتی سال 1993 نیز یک پکیج اسپرت نیز به لیست فروش اضافه شد. سال 1994 فورد خط تولید این خودرو در کارخانه استرالیایی‌ خود را جمع کرد. روند تولیدات این خودرو با برند Ford تا سال 2002 ادامه یافت و بعد از آن به کلی متوقف شد.

در ژاپن هم که خودش غول خودرو سازی  است پراید موفقیتی کسب نکرد چون  پروژه مشترکی که با فورد آغاز شده بود، یک سال به تاخیر افتاد و ژاپنی‌ها آن را در سال 1987 به اسم Mazda 121 راهی بازار کردند. بازار سخت‌گیرانه ژاپن از همان ابتدا برای عرضه 121 مشکل‌سازی کرد. تا حدی که این خودرو اصلاً در بازار این کشور عرضه نشد. مزدا121 سال 1990 از خط تولید مزدا جمع‌آوری شد. به مجرد اینکه فورد تولید فستیوا را متوقف کرد،‌ مزدا نیز به پیروی از شریک خود سال 2002 ساخت 121 را از برنامه خود خارج کرد.

حالا پرایدی را که در سال 2000 یعنی 13 سال پیش توسط کره  کنار گذاشته شده و پلت‌فرمش جمع شده است  و جای آن را  مدل معروف Rio گرفته تازه دارند درایران به مردم عرضه می کنند و قیمت این خودرو تا مرز 20 میلیون تومن هم رفت .

و اما پراید در ایران. رکورددار فروش و صادرات. محصولی که گفته می‌شد ناجی خودروسازی کیا موتورز کره‌جنوبی بود. خودرویی با بیش از 85 درصد داخلی‌سازی. سال 2001 میلادی نخستین مدل‌هایش که اصالتاً کره‌ای بود وارد ایران شد. هاچ‌بکی که در زمان خودش یکی از محبوب‌ترین و با کیفیت‌ترین‌‌ها بود. سایپا با استفاده از پلت‌فرم پراید، انواع و اقسام مدل‌ها را بدون تغییر در مشخصات فنی روانه بازار کرد. فغان منتقدین حوزه خودرو از افت دایمی کیفیت این محصول پرفروش است. از نسیم و صبا گرفته تا نام‌گذاری‌های این اواخر که روی اعداد مانور می‌دهد. مثل 141 لیفت‌بک، 132، 111 هاچ‌بک و 131 به اصطلاح بهینه‌سازی شده. سایپا  هم سرمست از این همه سودهای باد آورده  پراید،که به ضرب و زور پول ها گرفتن پول مردم و خواباندن آن در حساب خودش و به اصطلاح پیش فروش خودروها به مردم کوچه و بازار صورت گرفته بود کارش به جایی کشید که پاداش های چندین میلیونی به کارکنان و مدیران بی کفایت دولتی اش می داد و حتی  خط تولیدهایی را در عراق و ونزوئلا تاسیس کرد. . شایعات زیادی بود که این خودرو با قیمتی بسیار ارزان تر از ایران در کشورهای خارجی از جمله برادر سوریه فروخته می شود !

و همه اینها در حالی  بود که تولیدکنندگان اصلی پراید سال‌هاست عرضه آن را متوقف کرده‌اند، ایرانی‌ها بدون حق انتخاب، آن را به عنوان ارزا‌ن‌ترین خودروی داخلی مقابل خود می‌بینند. در سه ماه نخست سال جاری،‌ این خودرو نیز با کاهش محسوس فروش و تولید مواجه شد. مثل اینکه عادت ما شده است که هر چه خودرو بنجل و از رده خارج غرب و شرق است را وارد ایران کنیم و به مردمی که چاره ای جز خرید اینها ندارند غالب نمائیم . بله در این بازار بی رقابت که خریدار ایرانی چاره ای جز خرید این خودرو ها ندارد معلوم است که چه کسی برنده می شود!

 

.........تحقیق از محمد توکلی – 10 اسفندماه 1391 – ممکو

 

 


mohammad tavakoli

مشکلات تسمه تایمینگ

مشکلات تسمه تایمینگ

وقتی تسمه تایمینگ جابجا شود اگر این جابجایی زیاد باشد که اصلاً موتور خودرو روشن نمی شود نمونه اش ماشین سمند همکارم بود که چندوقت پیش دچار مشکل شد و روشن نمی شد همه چیزهایی را که به ذهن امان می رسید چک کردیم ولی ماشین روشن نشد که نشد .

دست آخر آن را بکسل کردیم و به تعمیرگاه بردیم در آنجا معلوم شد که تسمه تایمش به اصطلاح رد کرده است و بعد از اصلاح ماشین روشن شد .

همین هفته پیش ماشین پراید همکار ما دچار مشکل شد به این معنی که قدرت نداشت و ریپ می زد و به اصطلاح خودش ماشین از نفس افتاده بود . بعد از بررسی معلوم شد که تسمه تایم به مقدار چند درجه جابجا شده است با تصحیح آن موتور جان گرفت و با وجودیکه ماشین مدل 1379 بود شتاب و قدرت فوق العاده ای پیدا کرد !

اینها تنها نمونه های کوچکی که از اشکالاتی است که تسمه تایم می تواند پیدا کند .

............محمد توکلی – 3 خرداد ماه 1391 – ممکو  bipc  خوارزمی بانک ماشین آلات


mohammad tavakoli

باتری شارژ

باتری شارژ

 

 

برای از سرویس خارج کردن  دستگاه شارژ کننده باتری ؛  منبع برق متناوب AC  باید خاموش شود علاوه بر آن مدار قطع کننده برق مستقیم  DC یا همان (MCB2) هم باید قطع گردد .

 

 

THE AC SOURCE SHALL BE SET OFF TO SUSPEND THE OPERATION OF THE BATTERY CHARGER, AND, MOREOVER, THE DC CIRCUIT BREAKER (MCB2) SHOULD BE CUT OFF.

 

SUSPEND =   معلق کردن از سرویس خارج کردن

CIRCUIT BREAKER = قطع کننده مدار

 

...................ترجموه از محمد توکلی – 19 آذرماه 1391 -  BIPC خوارزمی .


mohammad tavakoli

ماجرای خرابی های بی انتهای ماشین آردی

 

ماجرای خرابی های بی انتهای ماشین آردی

واقعاً اگر می خواهید که به عمق فاجعه اتومبیل سازی در ایران پی ببرید باید یک ماشین ایرانی از نوع پژوی آردی و یا پراید و حتی 405 و سمند و نظائر آن بخرید و ببینید که با مشکلاتی مواجه خواهید.

نمونه اش همین آردی به اصطلاح انژکتوری مدل 1383 که من دارم و همیشه هم در پارکنیگ خوابیده است . ولی همان یکی دو باری هم که قرار است از آن استفاده کنم همیشه خدا یک مشکلی دارد . علتش این است که یک طراحی درست و حسابی در ایران نیست یک روز موتور پژو را روی بدنه پیکان می گذارند ( پیکان پژویی ) یک روز موتور پیکان را روی بدنه پژو می گذارند ! ( پژوی آردی !) ماشین های وطنی هم مثل پراید یک مونتاژ ناقصی از از کیاموتورز کره است که مدلهای مختلفش فقط فرقشان این است که لامپ هایشان با هم فرق می کند یا جلوی داشبردش فرق می کند یا صندوق اش را برمی دارند و هاچ بک اش می کنند . همین دیروز دوستم حمید به من گفت با سرعت می رفتم یک ماشین جلویم پیچید زدم روی ترمز ولی چه ترمز ABS ای لرزید و به زحمت ترمز گرفت ! این هم از ترمز ABS پراید 111 که آن را به قیمت 10 میلیون 500 هزار تومان می فروشند دوستم گفتش حتماً این مطلب را در وبلاگ ات بنویس که تا چه اندازه این ترمز ای ابی اس پراید مزخرفه ! جالب است بدانید که  خودروسازی تویوتا رد سال 2010 با تولید هشت میلیون و 600 هزار ماشین مقاوم اول تولید ماشین را در دنیا داشته است و جنرال موتورز و فولکس واگن در رتبه های دوم و سوم قرار داشته اند و جالب تر اینکه این تعداد اتومبیل را در بیش از 80 مدل مختلف تولید می کند !

اینها  را گفتم تا آن سازندگان خودرویی که با افتخار از خودرو ملی و پیشرفتهای شگرف و شگفت انگیز خودروسازی در ایران دم می زنند و همگان می دانند که همه اش حرف مفت است  بدانند که این خودروسازی اگر فایده ای داشته باشد همانا پاداش های چند میلیونی و حقوق های گزافی است که آنها به ناحق می گیرند وگرنه این خودروسازی ملی ! هیچ نفعی برای این ملت فقیر و مفلوک ندارد و تنها خاصیت اش این است که ما را از سوار شدن به خودروهای روز دنیا و فناوری نوین که در سالهای نه چندان دور در اختیارمان بود محروم کرده است . بله در بازار بی رقابت دم لاف و گزاف زدن و یکه تازی کردن کارساده ای است . شما اگر راست می گوید درهای مملکت را باز بگذارید و اجازه دهید خودروهای خارجی وارد ایران شوند در آن حالت اگر شما توانستید حتی یک دستگاه از این ماشین های قراضه های بقول تهرانی ها " لگن " خود را به خلق الله غالب کنید من اسمم را می گذارم صغرا و همه حرفهایم را هم پس می گیرم یک پاسپورت هم می گیرم و از این مملکت می روم !!

مثلاً به نمونه های زیر توجه کنید.

1-      مدتها چراغ های هشدار دهنده جلوی داشبرد روشن و خاموش می شدند . گاهی ماشین خاموش می شد و دیگر روشن نمی شد . بعد از بارها مراجعه به تعمیرگاه بالاخره مشخص شد که  ECU ایراد دارد تمام شهر را گشتم ولی ECU مدل ماشین ام را پیدا نکردم . سفارش دادم که  از تهران بفرستند فرستادند و مال وانت پیکان بود که با آردی تطابق ندارد و این را حتی مکانیک هم نمی دانست من برایش توضیح دادم که وانت پیکان فن برقی ندارد ولی آردی دو تا فن دارد که با برق کار می کنند و از ECU  فرمان می گیرند و او هم متعجبانه تصدیق کرد و این را پس فرستادم ( حتی فروشنده تهرانی هم خبر نداشت یا داشت ولی خواست کلک بزند ! نمی دانم ) خلاصه تا ECU  اصلی رسید چیزی حدود 350 هزار تومان برایم آب خورد .

2-      ولی باز گرم کردن های موتور ادامه داشت . بعد از مدتها رفت و آمد به تعمیرگاه مشخص شد که پروانه پلاستیکی فن اش افتاده است ! آن را نصب کردند و مدتی مشکل حل شد .

3-      وقتی ماشین را استارت می زدم روشن نمی شد اول فکر می کردم لابد بخاطر این است که ماشین زیاد در پارکینگ خوابیده است و باتری اش خوابیده . رفتم 100 هزار تومن دادم باتری اش را عوض کردم یکی دو هفته ای خوب بود تا دوباره استارت نمی زد !  بعد از مراجعات مکرر اول دینام اش را باز کردند ذغالهایش را عوض کردند یه سی چهل تومنی برایم آب خورد  رفتم ولی باز مشکل حل نشد . با هشیاری و دقت برقکار ( استاد بابک ) معلوم شد که سیم رابط بین دینام و باتری ضعیف است و باید با سیم قوی تری تقویت شد ؛ شد و مشکل حل شد !

4-      ماشین دوباره گرم می کرد .  دادم به یکی از دوستانم که ببرد تعمیرگاه  . بین راه ماشین گرم می کند چون آب رادیاتورش کم می کرد بخاطر همان جوش آوردن . و این هم وارد نبوده زده بود واشر سر سیلندر ماشین سوخته بود !

بازکردن سر سیلندر تراش آن و نصب مجدد و لوازم اش مثل واشر سرسیلندر و گاید سوپاپ و اشر قالپاق و ... به اضافه دستمزد 50 هزار تومانی استادکار مکانیک روی هم حدود 250 تا 300 هزار تومن برایم خرج برداشت .

بعد که رویش کار کردند معلوم شد سوئیچی که مسئول فن خنک کننده است ایراد داشته و فن ها به موقع در سرویس قرار نمی گرفتند ! و همین باعث سوختن واشر سرسیلندر شده است همه مردم که مثل من اطلاعات مکانیکی ندارند هر کس دیگری جای این دوست من بود همین ماجرا برایش اتفاق می افتاد !

5-      چندی پیش داشتم در خیابان با ماشین می رفتم و خانمی هم همراهم بود که یک مرتبه ماشین شروع به لرزیدن کرد و تک کار می کرد یک سیلندرش از کار افتاده بود و سروصدای زیادی هم می داد سریع آن را پیش استاد علی تعمیرکار بردم گفت میل رابط زیر اسبک در رفته است وقتی قالپاق را باز کرد معلوم شد همین است میله را جا زد و ده هزار تومن گرفت . گفت اگر دوباره خراب شد گاید سوپاپش گشاد کرده باید  عوض شود ! یعنی باز باید سر سیلندر باز شود و باقی قضایا .

6-      دوباره دو سه روز پیش تا آمدم ماشین را استارت کنم همان ماجرا تکرار شد چون تا از خانه ام تعمیرگاه راه زیادی است تصمیم گرفتم خودم درست اش کنم ( با وجودیکه سالهاست به خودم قول داده ام دستم را با این کارها کثیف نکنم ! ) آچاربکس را آوردم ولی باور کنید این قالپاق بالای موتور را به گونه ای ساخته اند که به پیچهای سمت راست آن اصلاً امکان دسترسی نیست باید یک بکس با دسته رابط و نازک را گیر بیاوری و با چه زحمتی آن را باز کنی چون مانیفولد هوا جلوی آن را گرفته است ! خب آخر این چه روش ماشین ساختن و طراحی موتور است ؟! که دسترسی به قطعات و باز کردن یک قالپاق اش باید  این همه سخت باشد

8-      دیفرانسیل ماشین از همان ابتدا صدا می داد و هنوز هم صدا می دهد با این تفاوت که آن صدا اکنون به زوزه تبدیل شده است ! و چاره اش این است که یک دیفرانسیل تویوتایی روی آن بگذارم که همین هم  حداقل حدود 300 هزار تومنی آب می خورد .

9-      و داستان خرابی های این آردی را پایانی نیست .... حالا مسئولین بیایند و پاسخگو باشند .

 


mohammad tavakoli

موتورهای دیزلی پاک

موتورهای دیزلی پاک

از زمانی که مهندس رودلف دیزل آلمانی اولین موتور دیزل را ابداع کرد چیزی حدود 118 سال می گذرد در این مدت بخش عمده ای از حمل و نقل جاده ای و انتقال مسافر و کالا و نیز تولید جریان برق بر عهده همین اختراع شاهکار دیزل قرار داشته است و هم اکنون نیز با پیشرفتهایی که در ساخت موتور های دیزل انجام شده است شاهدبه بازار آمدن خودروهای سواری دیزلی در اروپا و آمریکا هستیم و چندی پیش هم اعلام شد قرار است ایران خودرو  سمند دیزلی را نیز به بازار عرضه کند که اگر چه این کار خیلی دیر صورت گرفته است ولی باز جای خوشحالی است بشرط اینکه فناوری آن مثل موتورهای بنزینی از رده خاج اشان نباشد !

سیکل دیزل :

همه کسانی که اندکی آشنایی با ترمودینامیک دارند بخوبی می دانندکه سیکل موتورهای بنزینی با دیزلی تفاوت عمده دارد در موتورهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا با استفاده از "چرخه  اتو"  و جرقه ای که شمع می زند احتراق صورت می گیرد  ولی موتور دیزل هم  یک  اگر چه موتور درونسوز هستند  با این تفاوت که  با استفاده از چرخه دیزلی که  رودلف دیزل طراحی  کرده بود کار می کند بدین صورت که  احتراق در موتور دیزل ابتدا هوا در سیلندر فشرده می شود و سپس گازوئیل با انژکتور به درون سیلندر پاشیده می شود و همان گرمای حاصل از فشرده شدن هوا باعث احتراق شده و این موتورها نیازی به شمع و کویل و دلکو ندارند بنابراین ساده ترند !

انواع موتورهای  دیزل :

 به دو صورت دو زمانه و چهارزمانه وجود دارند 

 از این موتور ابتدا به‌عنوان جایگزینی  برای موتور بخار استفاده شد.

 در 1910 زیردریایی‌ها و کشتی‌ها به موتور دیزل تجهیز شدند.

 در 1930 برای اولین‌بار در لوکوموتیو، کامیون‌های بزرگ و کارخانه‌های تولید برق، به‌کار گرفته شد.

بتدریج این موتورها  بر روی خودروهای سواری نیز نصب شدند.

 از 1970، استفاده از خودروهای دیزلی در بزرگراه‌ها در ایالات متحده امریکا افزایش یافت.  جالب است بدانید که از سال 2007 حدود 50درصد از فروش خودروی اروپا اختصاص به خودروهای دیزل داشته است این در حالی است که الان در اوایل سال 2012 هنوز یک خودروی دیزلی سواری ساخت ایران نداریم حتی  به خودمان زحمت نداده ایم که وارد کنیم ! این را هم لابد به پای پیشرفت های شگرف صنایع خودروسازی ایران گذاشت .

علت روی آوردن به موتورهای دیزلی :

این روزها در همه جای دنیا خصوصاً در اروپا و آمریکا دغدغه دولت و ملت شده است  چون  آلودگی هوا که بشدت سلامت انسان‌ها را تهدید می‌کند

انسان برای  روزانه 5/17مترمکعب هوا استنشاق می‌کند. این میزان برای جمعیت 6میلیاردی جهان، حدود 108میلیارد مترمکعب در روز است. در تهران که یکی از آلوده‌ترین شهرهای دنیاست با جمعیت کاری 15میلیون‌نفر روزانه افزون‌بر 270میلیون مترمکعب هوا موردنیاز است. اگر در این شهر، 4میلیون دستگاه خودرو در تردد باشند و هر خودرو به‌طور متوسط 5/2 لیتر بنزین بسوزاند، روزانه 12میلیون‌لیتر بنزین و درنتیجه 96میلیون مترمکعب هوا موردنیاز است.

در این شهر، مصرف روزانه سوخت‌های دیزلی حدود 3میلیون‌لیتر است.  برطبق آمار، هر روز حداقل 5900 تن منواکسیدکربن (CO)، تن هیدروکربن نسوخته (HC)، تن اکسیدهای ازت (NOx)، تن اکسید گوگرد و 209 تن ذرات معلق در هوا پخش می‌شود. این درحالی است که در برخی روزها، میزان مونواکسیدکربن به 50 جزء در میلیون (PPM) می‌رسد که تقریباً 6 برابر حد استاندارد است.

ولی  سهم مصرف سوخت‌های فسیلی در بخش حمل‌ونقل کشور، فقط 30درصد بوده و 28درصد اختصاص به صنایع و 42درصد مربوط به مصارف خانگی و تجاری دارد .

برطبق تخمین‌های سازمان حفاظت محیط ‌زیست، 75 تا 80 درصد از آلودگی هوای تهران، توسط خودروها ایجاد می‌شود. از لحاظ اقتصادی نیز بررسی‌ها نشان داده‌اند که باید به‌سمت سوخت‌های ارزان و در دسترس حرکت کرد.

سوخت دیزل  محتوای انرژی بالاتری نسبت به بنزین، دارد یعنی انرژی حاصل از احتراق هر 13/1 لیتر بنزین، معادل 1 لیترسوخت دیزل است.

علتش این است که مولکول سوخت دیزل نسبت به بنزین سنگین تر است و از همه مهمتر تصفیه و پالایش گازوئیل راحت تر و ارزان تر از بنزین است .

بدین ترتیب خودرویی با مخزن سوخت 60 لیتری بنزینی به‌اندازه یک خودروی دیزلی با باک 53 لیتری می تواند مسافت معینی را طی کند .

و این به منزله کاهش مصرف سوخت است و همین امر باعث شده است هم اکنون بخش عمده ای از خودروهای سواری آمریکا و بیش از 50% از خودروهای سواری در اروپا دیزلی باشند ولی در ایران هنوز خودروی سواری دیزلی نداریم !

البته موتور دیزلی داشتیم !  وقتی ما بچه بودیم در زمان شاه سواری های بنز 190 دیزلی بودند ! و از آنها بعنوان تاکسی در آبادان و خرمشهر استفاده می شد این اواخر هم مسافربرهای مسیر  تهران به چالوس از این خودروها استفاده می کردند ولی دیگراز آن خودروهای عتیقه خبری نیست !

...............محمد توکلی – 16 فروردین ماه 1391 – bipc خوارزمی


mohammad tavakoli

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

 

موتور 206 بخاطر طراحی خوبی که دارد باید در دمای 90 درجه سانتی گراد کار کند یکی از عللی که مصرف سوخت در 206 پائین است همین کارکردن در دمای بالاست که باعث می شود راندمان مکانیکی بالاتری داشته باشد و این دما نسبت به خودروهای دیگر بالاست  بطوریکه در شهر همیشه این دما روی 90 درجه است هر چند در جاده های بیرون  شهر این دما ممکن است  تا 80 درجه هم  پایین بیاید .

ضمناً  از حدود 92 درجه که دما بالاتر می رود پروانه خنک کننده =fan  با دور آهسته  روشن می شود و اگر دما به 110 درجه برسد دور تند جت فن=  jet fan    روشن می شود .

در بعضی از ماشین ها  مثل 405 وقتی  که موتور خاموش می شود فن آن تا چند دقیقه کار می کند، 206 معمولا این طور نیست  مگر اینکه دما به 110 رسیده باشد که خیلی بندرت پیش می آید برای همین تصور می شود 206 چنین قابلیتی ندارد.

در جاده صاف یا جاده ای که  شیب سر پایین دارد  دمای موتور 206 تا 80 درجه پایین می آید.

 روزی که هوا زیاد هم گرم نبود در جاده می رفتم. کم کم دمای موتور آنقدر بالا رفت که چراغ STOP روشن شد. نگه داشتم و آب روی رادیاتور ریختم و کمی خنک شد و حرکت کردم کمی بعد دوباره جوش آورد طوری که آب رادیاتور از زیر در قمقمه رادیاتور بیرون میزد! دستم را بردم پشت رادیاتور و دیدم خنک است! خوب که وارسی کردم دیدم لوله آب = joint که از موتور به رادیاتور  می آید جوش است و لوله ای که از پایین رادیاتور به موتور می رود خنک. پس باید در رادیاتور گرفتگی بوده باشد. سنگی برداشتم و فقط چند بار روی قاب پلاستیکی رادیاتور زدم ناگهان فن خاموش شد و دما پایین آمد.!

ترموستات 206 باید بطور دوره ای مثلا هر سال تعویض شود.

 در تعمیرگاه یک 206 دیدم که واشر سرسیلندر آن سوخته بود. صاحبش تعجب کرده بود که چطور با پر بودن قمقمه آب رادیاتور این اتفاق افتاده؛ عمل نکردن ترموستات باعث عدم چرخش آب و بالارفتن دمای موتور می شود. یکی از دلایل عمده داغ کردن موتور و جوش آوردنش از کار افتادن فن خنک کننده است که یا فنت خراب شده و یا فیوزش سوخته و بهرحال باید سریعاً رفع عیب شود

یادتان باشد که مشکل دمای بالا موتور خیلی جدی است و در مورد  206 خیلی جدی تر است و حتما"  باید موردتوجه قرار گیرد هر سال یا حتی هر 6 ماه ترموستات رو عوض کنید من به خاطر یک سهل انگاری ساده بدجوری نقره داغ شدم. چون جوش آوردن موتور مساوی با سوختن واشر سرسیلندر و تاب برداشتن سرسیلندراست که چیزی حدود 700 تا یک میلیون تومان برایتان ممکن است خرج بردارد !

به همین جهت دقت کردن به دمای آب و نیز تعویض ترموستات یک پیشگیری بسیار خوب قبل از درمان است

در این شرایط حتما ماشین  را سریع خاموش کنید البته ماشین های جدید مثل 206 بطوراتوماتیک خودشان خاموش می شوند چون خاموش نشدن و ادامه جوش آوردن می تواند منجر با گریپاژکردن موتور ( چسبیدن پیستونها در داخل سیلندر ها می شود ) که حسابی شما را توی خرج می اندازد .

تشخیص این وضع هم بدین ترتیب است که  لوله بعد از  ترموستات خنک و رادیاتور هم خنک است   ولی سر سیلندر حسابی داغ کرده است !

در این شرایط یا باید خودتان ترموستات را باز کنید و یا ماشین را به تعمیرگاه ببرید تا یک مکانیک این کار را برای شما انجام دهد . گاهی ضربه زدن به ترموستات هم می تواند مفید باشد .

آخرین باری که موتور ماشین جوش آورد بخاطر خرابی فن خنک کننده آن بود که باعث شده بود واشر سر سیلندر بسوزد آن را باز کردیم سر سیلندر را برای تراش به تراشکاری فرستادم و فن خنک کننده هم اشکال داشت که تعمیر شد .

................نوشته : محمد توکلی – 15 اسفندماه 1390 – bipc  خوارزمی .

http://www.mynrma.com.au/images/motoring-car-makes-peugeot/peugeot-206-xt-2001.jpg

 


mohammad tavakoli

دلایلی که باعث جوش آوردن موتور ماشین شما می شوند

Reasons That Could Cause Your Car to Overheat


Posted: Tuesday, March 04, 2008

نوشته برندا ویلیامز

مترجم : محمد توکلی

مقدمه :

جوش آوردن ماشین سواری آنهم در حالی که در جاده بیرون شهر و یا حتی ترافیک داخل شهر گیر کرده باشید چیزی شبیه فاجعه است چون هم ماشین را از حرکت باز می دارد و هم ممکن است به فاجعه ای بزرگتر یعنی سوختن واشر سر سیلندر و حتی تاب برداشتن آن شود که باید سر سیلندر باز شود و برای کف تراشی به تراشکاری برود و واشرهای سر سیلندر و اگزوز و کارتل و ترموستات .. را عوض کنید خلاصه اگر پیکان یا آردی و پراید باشد حداقل 150 تومنی پیاده می شوید و اگر 206 باشد خرجتان می رود بالا و شاید به 500 ششصد تومن هم برسد ! تازه این در صورتی است که در شهر باشید و اگر بیرون از شهر باشید که هزینه بکسل را هم باید اضافه کرد .

خلاصه هیچ چیز بدتر از آن نیست که ماشین اتان جوش بیاورد همان طوری که وقتی بدن تب می کند امکان تشنج و مرگ هست ماشین هم امکان سوختن موتور و حتی گریپاژ کردنش هست البته ماشین های جدید بطوراتوماتیک متوقف می شوند ولی بازهم خطر وجود دارد .

 

داشتن ماشینی که داغ می کند و جوش می آورد یکی از بدترین تجربیات در دنیا می باشد ! دارید در جاده رانندگی می کنید به یکباره متوجه می شوید که بخار از زیر کاپوت بیرون می زند و یا درجه حرارت بالا رفته است . این وضعیت می تواند باعث صدمه زدن به موتور خودرو شود .

بخصوص اگر شما از خانه دور شده باشید و در بیابان و یا جای دوری گرفتار شده باشید و امکان کمک رسانی به شما هم نباشد . در این حالت تنها کسی که می تواند به شما کمک کند یک شخص با تجربه است که دلایل داغ کردن موتور را بخوبی می داند . وگرنه دچار تجربه ای  وحشتناک  و اضظراب  آور می شوید .

در این حالت خیلی اهمیت دارد که بتواند ماشین را رفع عیب کنید و بطور منطقی بتوانید از پس این مشکل برآئید .

 

در این جا چندین دلیل که می تواند برای گرم کردن بیش از حد موتور overheat وجود دارد آمده است. اغلب این دلایل می تواند مرتبط با سیستم خنک کننده و آب رادیاتور باشد مثلاً کم شدن آب رادیاتور می تواند بسرعت باعث جوش آوردن موتور شود . ماهیت موتور این است که حرارت زیاید تولید می کند که این حرارت باید سریعاٌ دفع شود .

1-      یکی از دلایل می تواند خرابی درب رادیاتور باشد . وقتی بدون هیچ علتی ماشین جوش بیاورد درب رادیاتور مشکل دارد . چون همین درب رادیاتور است که فشار آب را نگه می دارد و  وقتی درست کار نکند آب رادیاتور جوش می آورد و بیرون می ریزد . و موتور جوش می آورد .

2-      علت دیگر نشتی از سیستم خنک کننده است همان جوش آوردن آب که قبلاً ذکر شد می تواند باعث کم شدن آب رادیاتور شود . به دفعات مشاهده شده است که شلینگ های رابط ( جنت ها ! joint= ) که صدمه دیده اند و سوراخ شده اند باعث نشتی آب رادیاتور و جوش آوردن موتور می شود .

3-      گاهی ممکن است واتر پمپ از کار افتاده باشد یک مکانیک با دیدن وضعیت گردش آب می تواند بفهمد که واتر پمپ سالم است یا از کار افتاده است ؟

4-       خروجی اگزوز هم باید چک شود .

5-      پروانه های خنک کننده رادیاتو باید درست کار کند در غیر اینصورت ماشین سریع جوش می آورد به همین جهت مهم است که از درست کردن موتور این فن اطمینان حاصل کنید .

6-      اطمینان حاصل کنید که ترموستات درست کار می کند . ترموستات معمولاً اولاً اخطاری است که نشان از جوش آوردن موتور ماشین شماست باز کردن ترموستات می تواند کمک کند تا ماشین را به تعمیرگاه برسانید .


کلمات کلیدی:

  • ·         گرم کردن بیش از حد موتور = engine overheating
  • ·         درست کار کردن ترموستات = thermostat is working properly
  •  

 

...........مقدمه و ترجمه از محمد توکلی – 14 اسفندماه 1390 – ممکو

  


mohammad tavakoli

3 دلیل عمده جوش آوردن موتورخودرو

3 دلیل عمده  جوش آوردن موتورخودرو     

جوش آوردن موتور می تواند دلایل متفاوتی داشته باشد ولی سه دلایل عمده جوش آوردن عبارتند از :

1-    از کار افتادن پروانه خنک کننده

2-    نشتی از سیستم خنک کننده

3-    هوا گرفتن رادیاتور

به‌طور کلی گرفتن بار زیاد از موتور خودرو به هر طریق مانند ترافیک سنگین، حرکت در سر بالایی، روشن کردن کولر، اضافه بار خودرو و امثال آن موجب افزایش دمای موتور و جوش آوردن خودرو می‌شود. در تابستان نیز گرمای هوا بار مضاعفی بر موتور خودرو وارد کرده و زمینه را برای جوش آوردن خودرو فراهم می‌کند. همچنین درست کار نکردن پروانه یا فن خودرو، نداشتن ضد‌یخ، نشتی و کم‌آبی رادیاتور و وجود رسوب در لوله‌های آن نیز موجب جوش آوردن خودرو می‌شود. مهم‌ترین موضوع در این زمینه پر بودن آب رادیاتور خودرو است. در صورت جوش‌ آوردن رادیاتور نباید خودرو را خاموش کرد بلکه باید آن‌ را متوقف کرده تا خودرو درحالت درجا کار کند. پس از متوقف کردن خودرو باید با ریختن آب روی بدنه رادیاتور، در جهت کاهش دمای آن اقدام کرد. در این مرحله و پس از کاهش دمای آمپر آب به حد مجاز، می‌توان خودرو را خاموش کرد.

...................محمد توکلی – 14 اسفندماه 1390 –bipc خوارزمی

 

 

 

 


mohammad tavakoli

اهمیت روغن موتور ماشین

 

اهمیت روغن موتور ماشین

پایه اصلی سلامت موتور روغن موتور تمیز و مناسب است بطوریکه تجزیه این روغن می تواند نشان دهنده وضعیت ماشین شما باشد درست مثل آزمایش خون که می تواند برخی بیماریهای شما را آشکار کند !

  وظیفه اصلی روغن موتور کاهش  اصطکاک بین قطعات متحرک موتور است. ضمناً همین  روغن موتوراست که  باعث شست‌وشوی رسوبات  و تخلیه آنها از بین قطعات می‌شود ونیز به خنک کردن قطعات موتور کمک می کند پس روغن موتور وظایفی چند گانه و حیاتی را برعهده دارد .

 

 همانگونه که می دانید روغن موتور دارای مشخصاتی است از قبیل گرانروی و به همین جهت  روغن موتورها در هوای سرد سفت و غلیظ تر می شود به همین جهت باید در زمستانهای سرد بویژه در محلهای یخبندان و برفی حتما باید از روغن موتور استفاده کرد که در هوای سرد هم به آن اندازه رقیق باشد که کارآیی داشته باشد .

 حرف Wای که قبل از اعداد روی بطری روغن موتور نوشته می‌شود، نشان‌دهنده زمستانی بودن آن است.

  فیلتر روغن را هم باید در هر دو بار تعویض روغن عوض کرد حداکثر زمان کارکردن آن  حدود 6 ماه است روغن ماشین هم نباید بیشتر از یکسال در ماشین باشد ولو اینکه ماشین راه زیادی را نرفته باشد ! آب رادیاتور هم باید هر ساله تعویض شود .

چه نوع  روغن موتوری استفاده کنیم ؟

اغلب  ماشین‌های سواری حدود 3 تا 4 لیتر روغن لازم دارند به همین جهت اعلب ظروف حاوی روغن چهارلیتری هستند همیشه مقداری روغن موتور اضافی در ته ظرف داشته باشید تا در صورت نیاز آن را به موتور اضافه کنید همیشه باید سطح روغن موتو را چک کنید  برای این کار میله چک کردن روغن = DIP STICK  نامیده می شود و کنار موتور قرار دارد را بیرون بکشید  که  سطح روغن باید روی حرف F یعنی FULL یا پر باشد اگر وسط بود نیم لیتر و اگر روی L=LOW بود باید یک لیتر روغن به ماشین اضافه کنید ! برای چک کردن سطح روغن باید موتور به مدت 30 دقیقه خاموش بوده باشد و در سطح افقی هم پارک شده باشد ضمناً اول روغن روی آن را تمیزکنید سپس آن را در موتور فرو کنید وبیرون بکشید تا مقدار حقیقی روغن را نشان دهد !

گاهی هم روی این میله کلمات  Max و Min نشان داده شده که میزان روغن از Max و Min به ترتیب نباید بیشتر و کمتر باشد.

 اگر دقت کنید داخل کاپوت هم برچسب درجه مناسب روغن موتور نصب شده است. برای ماشین‌های پرشیا، زانتیا و پژو باید از درجه SL یا SG ،برای پیکان از SE یا SF و برای پراید از SF یا SG استفاده کنید.

...............نوشته : محمد توکلی – 2 بهمن ماه 1390 – ممکو BIPC

َ


mohammad tavakoli