شما و اتومبيل اتان

مشخصات فنی  مگان 1600

نام خودرو: رنو مگان 1600

تعداد سیلندر: 4 عدد

تعداد سوپاپ : 16 عدد

حجم موتور: 1600 سی سی

قدرت موتور: 115 اسب بخار

حداکثر سرعت: 193 کیلومتر بر ساعت

شتاب: 11.1 ثانیه

وزن: 1300 کیلوگرم

مصرف سوخت ترکیبی: 6.8 لیتر در 100 کیلومتر

طول: 4498 میلیمتر

امکانات

ترمز ها: EBV - ABS - EBA

سیستم صوتی:

کیسه هوا: کیسه هوای سرنشینان جلو

سایر امکانات:

روشن شدن خودرو بدون کلید - تنظیم برقی آینه ‏ها - سنسور باران

قیمت: 27 میلیون تومان 2 سال پیش الان دو برابر شده !

مهمترین ویژگی مگان این است که اگر تصادف کنید همه ماشین خرد و خمیر شود سرنشینانش سالم می مانند این را به خانمی گفتم که مگان داشت و امشب به کافی نت سناتور آمده بود . او فکر می کرد بهترین ویژگی مگان این است که چپ نمی کند . البته ایشان درست می گفت : مگان از پایداری و استحکام بسیار خوبی برخوردار است و در سر پیچ‌ها، حتی با سرعت بالا نیز اصلاً احساس واژگون‌شدن به سرنشینان دست نمی‌دهد. او در بخش دیگری از نظراتش می‌گوید: با وجود سر و صدای زیادی که مگان در پیست به وجود آورده بود، طراحی آکوستیک خودرو چنان بود که کمترین صدا وارد کابین می‌شد.

هر چند که برخی اشکالات کوچک در مگان به چشم می‌خورد، اما این خودرو با داشتن امکانات قابل توجه‌، موتور پرشتاب، ترمزهای قوی و هندلینگ فوق‌العاده، یکی از خودروهای خوب در ایران است

آپشن‌های فوق‌العاده سودمند این خودرو است. برخی از این آپشن‌ها عبارتند از:

1-      سیستم تهویه مطبوع با دریچه‌های خروج هوا در چهار گوشه خودرو وقتی کسی در صندلی جلو سیگار بکشد، دود آن هرگز نفرات پشتی را آزار نمی‌دهد.

2-      صندلی‌های راحت، حتی برای افراد قد بلند. این صندلی‌ها طوری طراحی شدند که گودی کمر را نیز پوشش می‌دهند.

3-      قابلیت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان. این سیستم نیز به صورت استاندارد بر روی مگان قرار داده شده است. خودروهای 206 هم  سیستمی مشابه را دارند

4-      تنوع رنگ : 8 رنگ مختلف را برای خودرو خود سفارش دهید.

5-      چرخ‌های این خودرو تنها با قالپاق‌های مدل باهاماس پوشیده شده‌اند در حالی که اگر آنها با رینگ‌های فولادی و یا آلومینیومی همانند مدل 2000 سی‌سی این خودرو جایگزین می‌شدند، زیبایی بیشتری برای مگان به ارمغان می‌آوردند.

6-      کاربرد مناسب چراغ در آن است. از چراغ‌های لامپی در کف خودرو گرفته تا LED‌های رنگارنگ که با زیبایی کامل سرتاسر کنسول را فرا گرفته‌اند. از نظر زیبایی، نمی‌توان نمره خیلی خوبی در مورد طراحی کنسول به مگان داد. حداقل این قضاوت در قیاس با Gen2 و مزدا3 بیشتر آشکار می‌شود.

7-       حالت ترمزدستی و چینش مناسب عناصر مورد نیاز راننده در مگان به صورتی است که این نقص چندان به چشم نمی‌آید.

8-      از تمام فضاهای خالی و GAP‌های موجود استفاده کرده‌اند و در این بین می‌توان به طراحی مناسب فضای زیر پای راننده، طاقچه عقب و همچنین فضای زیر ترمزدستی اشاره کرد.

9-      اگر با این خودرو ناگهان از یک فضای روشن به فضای تاریک بروید، سیستم هوشمند نور این خودرو به سرعت با محیط هماهنگ می‌‌شود و روشنایی داخل کابین را تنظیم می‌کند.

10-  حفظ ایمنی سرنشینان : دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو و چهار کیسه هوای جانبی از جمله آنها است. کمربندهای پیش‌کشنده سه نقطه‌ای مگان را هم به آپشن‌هایش اضافه کنید.

11-   یک سیستم EBD (سیستم الکترونیکی توزیع هوشمند نیروی ترمز بر چرخ‌ها

12-  استارت کارتی مگان نیز بسیار جالب است و کسانی که برای اولین بار سوار بر این خودرو می‌شوند مطمئناً تعجب می‌کنند. مگان سوئیچ ندارد و به جای آن باید از یک کارت هوشمند استفاده کرد. با جازدن این کارت در جای مخصوص و زدن دکمه استارت شما هستید و 1190 کیلوگرم رنو!

13-  مگان1600 می‌تواند 115 اسب ‌بخار نیرو در 6000 دور در دقیقه تولید کند و همچنین در 4200 دور بر دقیقه به گشتاوری معادل 152 نیوتن‌متر برسد.

14-   شتاب صفر تا 100 کیلومتر این خودرو در شرایط استاندارد و ایده‌آل 11.1 ثانیه است.

15-  مصرف سوخت : مگان جزو برترین امتیازات آن به شمار می‌‌رفت به طوری که میانگین مصرف این خودرو زیر 9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. یعنی حتی کمتر از پراید.

16-  مگان سال 2003 از موسسه استاندارد اروپا NCAP پنج ستاره گرفت و همراه با ب‌ام‌و سری‌پنج در یک رده قرار گرفت. شما با این مصرف کم و باک 60 لیتری‌اش می‌توانید سفرهای طولانی را نیز تجربه کنید و در صورت خستگی، فرمان خودرو را، هم در عمق و هم در ارتفاع تنظیم نمائید.

سرعت بالا و شتاب اولیه مناسب سیستم ترمز ABS مجهز بود و به دلیل قفل‌نشدن چرخ‌ها حین ترمزگیری، هیچ اثری هم از خط ترمز نبود. از سوی دیگر می‌توان با وجود وزن نسبتاً بالای مگان، نمره خوبی به ترمزهای آن داد که می‌توانست به خوبی اتومبیل را در سرعت‌های بالا کنترل کند.

اما هر دو سرنشین، امین آزاد و سعید اعرابیان به اتفاق به این موضوع اشاره داشتند که فرمان مگان دقت چندانی ندارد و در مانورهای تیز چندان در اختیار راننده نیست. بعد از این دو نفر، نوبت به مانی حدادی و سجاد ولدی رسید تا آنها نیز بخش دوم تست را به انجام برسانند. سجاد ولدی ابتدا پشت فرمان نشست و تست ترمز را هنگام حرکت با دنده عقب انجام داد. با توجه به این که گرانیگاه وزن خودرو در قسمت جلوی خودرو است، آگاهی یافتن از این که آیا ترمز‌ها حین حرکت در دنده عقب هم به خوبی زمان حرکت به سمت جلو کار می‌کنند، از اهمیت زیادی برخوردار است. ولدی سپس برای تعیین شعاع گردش فرمان با سرعت بالا، فرمان را کاملاً به سمت چپ پیچاند و مگان را با همان سرعت به پیش برد.

حرکت مارپیچ (Slalom) هم یکی دیگر از تست‌هایی بود که سجاد ولدی و مانی حدادی انجام دادند. به نظر سجاد فرمان مگان به دلیل نرمی بسیار زیاد در واکنش‌های سریع کمی متزلزل ظاهر شده و هر لحظه امکان دارد کنترل آن از دست راننده خارج شود، هر چند که این مشکل با توجه به هندلینگ بسیار خوب و برخورداری از سیستم ترمز ضد قفل چندان به چشم نمی‌آید.

ترمز این خودرو نیز به گونه‌ای طراحی شده که در چند مرحله عمل می‌کند و به هنگام ترمز‌های شدید می‌توانید لرزش آن را که به خاطر سیستم ABS می‌باشد زیر پای خود حس کنید. حسی که شاید کمی برای عادت کردن به آن زمان نیاز باشد‌. اما همان‌طور که در تست‌های برنامه تاپ گیر (Top Gear) هم عمل می‌شد، یک تست جالب هم بر روی مگان انجام گرفت.

مانی خارج از خودرو کنار آن ایستاده بود و سجاد منتظر فرمان مانی برای حرکت بود. در این تست قرار بر این بود که با دور موتور بالا اتومبیل به حرکت در بیاید و طول خط بکسوات آن بر روی زمین اندازه‌گیری شود. هر چه این طول کمتر باشد، چرخ‌های خودرو زودتر به زمین چسبیده و نیروی موتور را بیشتر به سطح جاده منتقل می‌کنند.

این طول برای مگان 4متر و 85 سانتی‌متر بود. رقمی که با توجه به قدرت بالای موتور و شتاب بالای خودرو نسبت به سایر خودروهای موجود در کشور، بسیار قابل توجه است. یکی دیگر از موارد جالب توجه در مگان دور موتور آن است.وقتی در حالت خلاص پا را بر روی پدال می‌فشارید دور موتور به سرعت بالا می‌رود اما با برداشتن پا از روی پدال، دور موتور خیلی آرام پایین می‌آید و به این ترتیب تنش‌های «ماند» در سیستم گیربکس و موتور از بین می‌رود و آسیب کمتری به قطعات آنها وارد می‌شود.

اما بیشتر تست‌های انجام شده بر روی مگان در پیست شرکت پارس‌خودرو با دنده یک و یا حداکثر دو صورت می‌گرفت. مگان به راحتی با دنده یک به سرعت 60 کیلومتر در ساعت می‌رسید و صدای موتور آن بسیار لذت‌بخش بود. چیزی که به نظر سجاد یکی از نقاط قوت مگان است. نوبت به مانی رسید و این بار او پشت فرمان نشست. مانی حدادی از منظر دیگری می‌خواست مگان را مورد بررسی قرار دهد و آن، وضعیت کمربندهای ایمنی در شرایط ترمز سخت بود. مانی ابتدا به آرامی در دور پیست شروع به حرکت می‌کرد و هر چند متر ناگهان پا را بر روی ترمز می‌فشرد تا میزان ضربه وارده از سوی کمربندها را به سرنشین بررسی کند. وی این کار را در سرعت‌های بالاتر نیز انجام داد و در نهایت او و سجاد ولدی به این نتیجه رسیدند که کمربندهای ایمنی مگان با وجود آن که دارای سیستم پیش کشنده هستند، چندان در حد و اندازه‌های خودرو راحتی چون مگان ظاهر نشده و کمی آزاردهنده می‌باشند.

اما علاوه بر سیستم سوئیچ، ترمزدستی مگان هم با سایر خودروهای سواری فرق می‌کند و بیشتر می‌توان آن را شبیه به اهرم‌های موجود در هواپیما دانست تا ترمزدستی یک خودرو سدان ! دکمه خلاص‌کننده این ترمزدستی نیز کمی سفت است

مگان هنگام عبور از روی زمین ناهموار بسیار آزاردهنده بود و لرزش‌های شدید کنسول آن سرنشینان را اذیت می‌کرد با این وجود برخورداری از فرمان هیدرولیک با سیستم الکترونیک، عبور مگان از مسیرهای مارپیچ را بسیار ساده می‌کرد.

 البته این موضوع را هم باید به شما گوشزد کنیم که پایین سپر جلویی مگان فاصله کمی با زمین دارد و هنگام پایین آمدن ما از روی سراشیبی به زمین مالیده شد. به همین علت به شما هم توصیه می‌کنیم که اگر مگان دارید، به هنگام عبور از روی سرعت‌گیرها و یا زمین‌های ناهموار دقت بیشتر داشته باشید. اینو برای کسانی گفتم که  مگان دارند و می خواهند از این همه مانع که تو ممکو هست عبور کنند

.................م.ت 20 ا دریبهشت ماه 1392

معجزهٔ رودخانهٔ هان

نگاهی به پیشرفت های کره جنوبی و فرصت هایی از دست رفته ما

شبه زیر کره شامل کره شمالی  و کره جنوبی است که بعد از جنگ جهانی دومدراثر مخاصمات شرق و غرب به  دو کشورکاملاً متمایز  تقسیم شدند کره شمالی با جکومتی کمونیستی و تحت سلطه سوروی سابق و کره جنوبی با حکومتی طرفدار غرب و ظاهراً زیر سلطه آمریکا ولی اکنون بعداز گذشت بیش از 60 سال از جدایی دو کره بد نیست نگاهی به وضعیت این دوکشور و مقایسه آنها با وضعیت خودمان داشته باشیم . ایران زمانی الگوی پیشرفت اش شبیه کره جنوبی بود و الان دارد راه کره شمالی را می رود .

سالها پیش شهردار سئول پایتخت کره جنوبی در دیداری که از تهران داشت آرزو کرده بود ای کاش زمانی سئول به زیبای و پیشرفت تهران دست پیدا کند ! و حالا بعد از آن همه سال ببینید کره در کجای اقتصاد جهان ایستاده است و ما کجا هستیم ؟!

مردمان کره شمالی در اثر بی لیاقتی ها و فساد جکومت کمونیستی به قهقرا رفتند و اینک غذایی ندارند که بخورند و دارند علف می خورند در فقر و محرومیت زندگی می کنند و کره جنوبی دارد به چهارمین قدرت برتر اقتصادی آسیا است و به سرعت دارد پله های ترقی راطی می کند .

بطوریکه کرهٔ جنوبی دومین رشد سریع اقتصادی دنیا در ۴ دههٔ اخیر را دارا می‌باشد. این پیشرفت قابل توجه که کرهٔ جنوبی را در کمتر از نیم قرن بدل به کشوری پیشرفته و ثروتمند نمود، اغلب معجزهٔ رودخانهٔ هان نامیده می‌شود و در مجامع بین‌المللی اصطلاح  "ببر آسیاً را برای این کشور به ارمغان آورده‌است.

این شبه جزیرهٔ کوهستانی از غرب در کنار دریای زرد و از شرق در مجاورت دریای ژاپن (دریای شرق) قرار دارد. در جنوب این شبه جزیره، تنگه کره و دریای جنوب چین واقع شده‌اند.

امروزه اقتصاد موفق کرهٔ جنوبی الگویی برای بسیاری از کشورهای در حال توسعه‌است. کرهٔ جنوبی اکنون دارای اقتصاد توسعه یافتهٔ چندین هزار میلیارد دلاری است و یکی از اعضای OECD می‌باشد و توسط بانک جهانی جزءاقتصادهای با در آمد بالا و از دیدگاه IMF و CIA به عنوان یکی اقتصادهای پیشرفته طبقه بندی شده‌است

سئول پایتخت این کشور یکی از ده شهر برجستهٔ اقتصاد ی و مالی جهان است. حالا جالب است بدانید که همه این ها را  کرهٔ  جنوبی با  کمبود منابع طبیعی و نیز  کمترین مساحت( مساحت کره جنوبی چیزی حدود دو برابر خوزستان ماست ) در میان کشورهای گروه G ۲۰ به عنوان یکی از اقتصادهای نیرومند دنیا بدست آورده است

 اقتصاد کرهٔ جنوبی، چهارمین اقتصاد بزرگ آسیا و سیزدهمین در دنیاست. همانند آلمان غربی و ژاپن، صنعتی سازی سریع از دههٔ ۱۹۶۰ کرهٔ جنوبی را به یکی از بزرگترین کشورهای صادر کننده در جهان تبدیل نمود. این کشور هفتمین شریک بزرگ تجاری آمریکاست.

کرهٔ جنوبی دومین میزان ذخایر  ارزی را درمیان کشورهای توسعه یافته داراست و همچنین ششمین ذخایر ارزهای خارجی را در جهان داراست. با وجود دارا بودن وضعیت توسعه یافته، کرهٔ جنوبی حرکت خودرا به سوی رشد اقتصادی سریع همراه با بالاترین میزان تولید ناخالص ملی، صادرات و تولیدات صنعتی در جهان توسعه یافته را ادامه می‌دهد.

همین الان بازار اتومبیل ایران تحت سیطره محصولات کره جنوبی از طبقات فقیر که پراید سوار می شوند تا مرفهینی که سوناتا و آزرا می رانند ( زمانی ما قطب مونتاژ انواع ماشین های اروپایی و آمریکایی در ایران بودیم و حالا کارمان به جایی رسیده است که باید  پراید را که مونتاژ شده فورد آمریکاست در کره است را باید برای بار دوم در ایران مونتاژ کنیم !) کره‌ای این هاچ‌بک سال 1988 با نام Pride معرفی کردند.

مدل‌های اولیه پراید با همان پیشرانه 1.3 لیتری بودند. جعبه‌دنده نیز بدون تغییر 5 سرعته انتخاب شد. به واسطه حضور فورد در پشت پروژه، مصر، چین و تایوان نیز مونتاژ آن را شروع کردند. حتی در سال 1988 هم این خودرو با رینگ‌های واقعی عرضه می‌شد و نه قالپاق. در حالی که خودروساز آمریکایی به مشکل برمی‌خورد،‌ طرف کره‌ای تیراژ تولیدی آن را به مرز 350 هزار دستگاه در سال رسانده بود.

حالا پرایدی را که در سال 2000 یعنی 13 سال پیش کنار گذاشته شده و پلت‌فرمش جمع شده است  و جای آن را  مدل معروف Rio گرفته تازه دارند درایران به مردم عرضه می کنند و قیمت این خودرو تا مرز 20 میلیون تومن هم رفت .

و ما بجای اینکه عبرت بگیریم و عقب ماندگی 34 ساله ای را که داشته ایم جبران کنیم همچنان در صدد تولید پولوتونیم در آب سنگین اراک هستیم این معنی اش چیست ؟ جز اینکه داریم همان راه کره شمالی را طی می کنیم ؟!

تولید ناخالص داخلی GDP= Gross Domestic Product

منظور از کالاها و خدمات نهایی، کالا و خدماتی است که در انتهای زنجیر تولید قرار گرفته‌اند و خود آنها برای تولید و خدمات دیگر خریداری نمی‌شوند. سرانه تولید ناخالص داخلی  در سال 2011 این مقدار به بالای 30 هزار دلار رسیده بود

purchasing power parity (PPP

South Korea GDP per capita PPPThe Gross Domestic Product per capita in South Korea was last recorded at 30205.59 US dollars in 2011, when adjusted by purchasing power parity (PPP). The GDP per Capita, in South Korea, when adjusted by Purchasing Power Parity is equivalent to 137 percent of the world's average. GDP per capita PPP in South Korea is reported by the World Bank. Historically, from 1980 until 2011, South Korea GDP per capita PPP averaged 13871.0 USD reaching an all time high of 30205.6 USD in December of 2011 and a record low of 2376.4 USD in December of 1980. The GDP per capita PPP is obtained by dividing the country’s gross domestic product, adjusted by purchasing power parity, by the total population. This page includes a chart with historical data for South Korea GDP per capita PPP.

شاخص برابری قدرت خرید» PPP=Purchasing Power Parity

تولید ناخالص ملی سرانة همة کشورها را بر مبنای نرخ تبدیل پول آن‌ها به یک ارز واحد خارجی دلارتبدیل می‌کنند تا بتوان همه را یکدست کرد. اما به همان دلیلی که گفته شد  ولی از آنجائیکه نرخ تبدیل ارزها منعکس کنندة قدرت خرید نیست، مقایسة این عددهای دلاری شده نیز قضاوت درستی را به دست نمی‌دهد. یعنی نمی‌توان قضاوت کرد که کشوری که درآمد ناخالص سرانة بالاتری دارد (صرفنظر از وضعیت توزیع درآمدی) وضعش بهتر از کشور دیگر است. به این منظور در سال 1918 شاخصی تحت عنوان «شاخص برابری قدرت خرید» (Purchasing Power Parity) یا(PPP)  پیشنهاد شد. بر این مبنا ارزش یا قیمت سبد مشخصی  از کالاها و خدمات در هر کشور بر مبنای ارزش واحد آن در کشور مبدأ مقایسه (فعلاً دلار آمریکا)، محاسبه می‌شود و از این طریق نرخ تبدیل ارزی  که منعکس‌کنندة قدرت خرید باشد محاسبه می‌شود و نهایتاً تولید ناخالص داخلی سرانة کشورها بر مبنای برابری قدرت خرید محاسبه می‌گردد که قضاوت دقیق‌تری را در مقایسة بین کشورها منتقل می‌کند. این محاسبات همه‌ساله توسط مراجع بین‌المللی مانند بانک جهانی و صندوق بین‌المللی

.................... تحقیق از محمد توکلی 10اسفندماه 1391 – ممکو

منابع :

http://www.tradingeconomics.com/south-korea/gdp-per-capita-ppp

http://www.uskoreaconnect.org/facts-figures/issues-answers/korea-economy.html

گواهینامه رانندگی در سوئد

مقدمه :

روند گرفتن گواهینامه درایران مدتی است که دستخوش تغییر شده است ولی بنظرم وضعیت بهتر نشده است وقتی به شخصی گواهینامه داده می شود باید همه مراحل رانندگی صحیح به او آموزش داده شده باشد و از همه این موارد امتحان گرفته شود نه اینکه یک پارک دوبل را امتحان بگیرند وتمام شود . بد نیست نگاهی به وضعیت گرفتن گواهینامه در کشور سوئد بیندازیم که از کشورهای متمدن اسکاندیناوی است و مطمئناً خیلی بهتر از ما در این مورد عمل کرده اند چون کمترین تصادفات را دارندذ !

باید فیلم های مربوط به برخورد ماشین با مانع CRASH TEST   را به رانندگان نشان داد تا بفهمند نبستن کمربند ایمنی و نیز تند رانندگی کردن و تصادف چه عواقبی را دارد راننده های ما هنوز طریقه درست سبقت گرفتن و عبور از فرعی به اصلی را بلد نیستند!

وقتی در جاده ای حرکت می کنید خصوصاً جاده بیرون شهر و یک موتوری در حاشیه جاده حرکت می کند این موتوری به منزله یک خودرو حساب می شود وبرای سبقت گرفتن نباید از بغل او رد شوید بلکه باید به آن سوی خط وسط جا ده بروید و درست مثل اینکه می خواهید از یک ماشین سبقت بگیرید از موتوری سبقت بگیرید . فکر می کنید چند درصد راننده های ایران این موضوع را می دانند و با به آن عمل می کنند ؟!

یا وقتی از یک جاده فرعی وارد جاده اصلی می شوید باید کامل توقف کنید و اگر خودرویی عبور نمی کرد مستقیم به سمت راست جاده بروید نه اینکه از همان ابتدا وارد خط سبقعت شوید ! و خیلی موارد دیگر از جمله رعایت فاصله طولی با خودرو جلویی و نیز خودداری کردن از سبقت های غیر مجاز و نیز عدم عبور از سرعت مجاز .

رانندگی در جاده های لغزنده و برفی نیز باید آموزش داده شود واز رانندگان در این شرایط امتحان گرفته شود الان امتحانی که می گیرند مربوط به شرایط عادی است و آنهم نیمه کاره و نصفه امتحان می گیرند !

با یک حساب سرانگشتی اگر رانندگی بلد باشید  حدود هفت‌هزار کرون و اگر تئوری و عملی را با آموزشگاه کار کنید و تنها 10 جلسه از جلسات آموزش رانندگی آموزشگاه استفاده کنید حدود 13هزار کرون هزینه می‌کنید.

گرفتن گواهینامه کار سختی است :

گرفتن گواهینامه در سوئد دشوار، وقت‌گیر و‌گران است و شرایط آن روز‌به‌روز دشوارتر می‌شود به طوری که درصد جوانان بین ١٨ تا ٢٢ سال که گواهینامه رانندگی دارند از ۵٠درصد در دهه 80 اکنون به ٢۵درصد رسیده است و جوانان ترجیح می‌هند از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه که در سوئد فراگیر هستند، استفاده کنند. طبق آمار تصادفات رانندگی در سوئد، پرخطر‌ترین رانندگان، مردان جوان ١٨-24 ساله هستند. دشواری روزافزون گرفتن گواهینامه به‌تدریج باعث شده که این جوانان پرشور و شر و خطرساز مجبور شوند چند سالی این کار را به تاخیر بیندازند و شاید این تاخیر باعث می‌شود این افراد زمانی رانندگی کنند  که از پختگی بیشتر شخصیتی و روانی برخوردار شده‌اند.

گواهینامه پایه دو = B
گواهینامه‌ای است که در ایران پایه دو و در سوئد گواهینامه B یعنی رانندگی با اتومبیل شخصی نامیده می‌شود. اولین مرحله  گرفتن گواهینامه، پر کردن درخواست مجوز اخذ گواهینامه در سایت اداره حمل‌و‌نقل سوئد است که پنج روز بعد آن را در خانه دریافت می‌کنید با گرفتن این مجوز شما اجازه دارید آموزش رانندگی ببینید.

هزینه مجوز :
این مجوز از تاریخ صدور چهار سال اعتبار و ٢٢٠ کرون هزینه دارد. در صورت اتمام اعتبار این مجوز شما دیگر اجازه ندارید حتی با حضور مربی پشت رل بنشینید تا زمانی که دوباره با پرداخت هزینه این مجوز را دریافت کنید. در صورتی که بخواهید می‌توانید با در دست داشتن مجوز اخذ گواهینامه به آموزشگاه رفته و معاینه چشم را آنجا انجام می‌دهید.

کلاس آموزشی5/3ساعته را در آموزشگاه رانندگی بگذرانید. هزینه این کلاس ٣٧۵ کرون برای هر نفر است. این مبلغ شامل کتاب و بروشور مخصوص مربیگری برای یک نفر است. پس از گذراندن این کلاس، مربی شما گواهی مربیگری برای آموزش شخص شما را دریافت می‌کند که اعتبار آن پنج سال است.

هزینه معاینه صد کرون است. آموزش رانندگی می‌تواند با خودرو آموزشگاه‌های رانندگی و مربی حرفه‌ای یا با استفاده از اتومبیل شخصی و توسط والدین یا دوستان باشد که در صورت دوم، مربی خصوصی‌تان باید قبل از شروع آموزش، توسط سازمان حمل‌و‌نقل تایید شود. مربی خصوصی شما (اعضای خانواده یا دوست) باید حداقل ٢۴ ساله بوده، حداقل پنج سال گواهینامه رانندگی معتبر صادره از یکی از کشور‌های اتحادیه اروپا داشته و دوره آموزشی مربیگری را گذرانده باشد و در سه سال اخیر به دلیل تخلف رانندگی گواهینامه‌اش توسط پلیس ضبط نشده باشد.

همزمان، باید در یک کلاس سه‌ساعته شناخت عوامل خطر «ریسک مرحله١» شرکت کنید که شامل مطالب تئوری و نمایش فیلم است. فیلم‌های نشان داده‌شده برای من بسیار تکان‌دهنده و تاثیرگذار بودند.
شرکت در کلاس «ریسک مرحله ١» صرف‌نظر از اینکه تئوری را در آموزشگاه گذرانده باشید یا خودتان در منزل خوانده باشید اجباری و هزینه آن۶۵٠ کرون است. هنگامی که قسمت اعظم آموزش عملی رانندگی را نیز پشت سر گذاشتید و مربی تشخیص داد که شما به اندازه لازم مسلط هستید. باید در مرحله دوم شناخت عوامل خطر (ریسک مرحله ٢) شرکت کنید. این مرحله عملی است و نام دیگر آن «مسیر لغزنده» است. در این مرحله شما و سه نفر دیگر به همراه یک مربی با یک خودرو به محلی مخصوص همین کار که در یکی از شهر‌های اطراف ساخته شده است می‌روید و در طول مسیر دو نفر به نوبت رانندگی کرده و سبقت گرفتن به روش درست را در مسیر رفت آموزش می‌بینند.

در محل، پس از شرح کوتاه مراحل کار برای اولین بار اجازه می‌یابید به تنهایی رانندگی کنید و به هر نفر یک خودرو داده می‌شود که با رادیو با مربی که در اتاق فرمان ایستاده مرتبط است و شما با دستورات مربی با سرعت‌های مختلف در پیست رانندگی می‌کنید و ترمز ناگهانی می‌گیرید و طول خط ترمز را با سرعت‌های مختلف (که بار‌ها در تئوری آن را محاسبه کرده‌اید) در عمل می‌بینید. علایم نصب شده، طول خط ترمز را در سرعت‌های مختلف به خوبی نشان می‌دهند و تشخیص این مطلب که افزایش سرعت از 30 به 90 کیلومتر در ساعت، خط ترمز را نه سه برابر که ٩ برابر افزایش می‌دهد، کاملا ملموس می‌شود. همین کار در مسیری که با روغن کاملا لغزنده شده تکرار می‌شود تا شما ببینید که در جاده لغزنده، سرعت، همه چیز را از کنترل خارج می‌کند. کنترل خودرو در پیچ‌‌های لغزنده شده با روغن و سراشیبی‌های تند با دید کم، از دیگر آموزه‌های این دوره است.

شاید فکر کنید این آموزش‌ها فقط در شرایط آب و هوایی سوئد کاربرد دارند، ولی این‌طور نیست و شما در شرایط اقلیمی ایران نیز به این آموزش نیاز دارید. سپس از خودرویی بازدید می‌کنید که با برخورد با گوزن غول‌پیکر درهم پیچیده شده و گوزن  خشک شده (تاکسی درمی ‌شده)، برای عبرت شما با تمام قامت روی سقف و جلو خودرو جا خوش کرده است.

تجربه کردن تصادف ساختگی :
افراد تا از نزدیک وضعیت تصادف را نبینندباورشان نمی شود که تصادف کردن و چپ کردن ماشین چه حالتی دارد ! اگر  بخواهید، می‌توانید در خودرویی که حول یک محور می‌گردد، بنشینید و وارونه شدن خودرو در اثر تصادف و نحوه آزاد کردن خود را تجربه کنید و از اینکه لحظاتی که به صورت آویزان زیر کمربند در خودروی وارونه قرار داشتید و به نظرتان بسیار طولانی رسیده تنها چند ثانیه بوده است، شگفت‌زده شوید.

در مسیر بازگشت به آموزشگاه، روش درست سبقت گرفتن، توسط دو نفر دیگرتمرین می‌شود. آموزش «ریسک مرحله ٢»‌ اجباری و هزینه آن دوهزارو۵۵٠ کرون است. در صورت موفقیت در تمام این مراحل و در صورتی که مربی‌تان تشخیص داد که آماده‌اید، اکنون می‌توانید در آزمون نهایی شرکت کنید. آموزشگاه آزمون را برای شما رزرو می‌کند. در صورتی که با آموزشگاه ارتباط نداشته‌اید، می‌توانید خودتان به صورت آنلاین وقت بگیرید.

برای آزمون به سازمان ترافیک رفته و با کارت شناسایی عکس‌دار خود را معرفی می‌کنید و با پرداخت٨٠ کرون با دستگاه اتوماتیک برای گواهینامه عکس می‌گیرید. شما باید آزمون تئوری و عملی را در یک یا دو روز پی‌درپی بدهید. اگر در یک امتحان رد و در دیگری قبول شوید باید آزمون دیگر را قبل از دو ماه تکرار کنید و اگر دوباره رد شدید باید هر دو آزمون را با پرداخت هزینه تکرار کنید. آزمون تئوری به مدت۵٠ دقیقه با رایانه انجام می‌گیرد و شما باید به ۶۵ سوال پاسخ دهید.

پنج سوال آزمایشی هم هست که تاثیری در امتحان ندارد. از این تعداد باید دست‌کم به ۵٢ سوال (٨٠درصد) پاسخ درست بدهید

نتیجه آزمون را بلافاصله دریافت می‌کنید. برای آزمون عملی اگر بخواهید با خودرو آموزشگاه که با آن آموزش دیده‌اید و به آن عادت دارید امتحان دهید باید ١١٠٠ کرون تنها برای امانت گرفتن خودرو به آموزشگاه بپردازید و همراه با مربی‌تان به سازمان ترافیک، محل امتحان بروید. این مبلغ شامل ۴٠ دقیقه تمرین نهایی با مربی‌تان نیز می‌شود.

امتحان عملی ۴۵ دقیقه است و دربرگیرنده چهار بخش است.

1 - شناخت خودرو و انجام مانور‌های مختلف

 2- محیط‌زیست و راندن با کمترین مصرف سوخت

 3- شناخت و پیروی از قوانین

 4- رعایت ایمنی و نحوه رفتار.

هر یک از چهار بخش فوق دارای زیرگروه‌هایی هستند که به صورت یک چک‌لیست در دست ممتحن است. آزمون با کنترل ایمنی خودرو و سپس رانندگی در شهر و انجام مانور‌های مختلف آغاز شده. توجه به قوانین، احترام به دیگران و هماهنگی با سایر رانندگان، نگهداری حاشیه امن در رانندگی، آمادگی برای واکنش سریع، راندن زیست‌محیطی و در خارج شهر و بزرگراه همچنین رعایت قوانین ورود و خروج درست به بزرگراه و تنظیم سرعت و... قسمتی از چک‌لیست ممتحن شما را تشکیل می‌دهد.

رانندگی در بیرون شهر

رانندگی در بیرون شهر دلیل آنکه سرعت مجاز در این جاده‌ها بالاتر است، اغلب تصادفات منجر به مرگ و معلولیت در این جاده‌ها رخ می‌دهد به همین دلیل قسمت بزرگی از آموزش رانندگی شما در خارج شهر و ٧۵درصد آزمون عملی نیز مربوط به رانندگی در جاده‌های بین شهری است. وقتی در پایان، به سازمان ترافیک بازگشتید و خودرو را پارک کردید، ممتحن به شما می‌گوید که قبول یا رد شده‌اید. در صورت قبولی، به شرطی که قبلا آزمون تئوری را هم قبول شده باشید، همان لحظه به شما برگه‌ای داده می‌شود که تا یک سال به‌عنوان گواهینامه معتبر است.

هزینه امتحان عملی ٧٠٠ کرون و هزینه استفاده از خودرو اداره راه ۴٠٠ کرون و جمعا ١١٠٠ کرون است که به سازمان ترافیک پرداخت می‌شود. گواهینامه اصلی را هم که چند روز بعد صادر می‌شود از پست تحویل می‌گیرید. هزینه صدور گواهینامه ١۵٠ کرون است که به سازمان حمل و نقل پرداخت می‌کنید. مبارک باشد حالا می‌توانید نفس راحتی بکشید ولی تا یک سال این گواهینامه آزمایشی است. بعد از آن هم مراقب باشید که با برخی خطا‌ها گواهینامه شما مصادره می‌شود و ناچارید هر دو امتحان را تکرار کنید.

..................مقدمه و تحقیق از محمد توکلی – 11 اسفندماه 1391 – ممکو

چرا زنان بد رانندگی می کنند

تجربه شخصی من نشان داده است که هر موقع راننده ای در جاده درون شهر ویا بیرون شهر دارد بد رانندگی می کند  وقتی خوب دقت می کنم یا خانوم است و یا راننده دارد با موبایل حرف می زند و در  برخی از موارد هم پیرمردی است که شاید بدلیل ناتوانی هایی که دارد دیگر قادر به درست رانندگی کردن نیست و

به همین جهت باید به خانم ها آموزش داد که درست رانندگی کنند گ

هنگام رانندگی کار کردن با موبایل ممنوع شود

و نیز از رانندگی کسانی که خیلی مسن هستند جلوگیری شود

همینم الان طبق گزراشاتی که توسط پلیس تهران داده شده است بخشی از مشکلات ترافیک  در تهران ناشی از نوع رانندگی خانم‌ها در این شهر است. نحوه رانندگی آنها ممکن است مشکل‌زا شود  باید دراین خصوص آموزش‌هایی برای این قشر در نظر گرفت.
 در فصل پاییز و زمستان شرایط ترافیکی شهر فرق می‌کند

8 هزار و 540 نفر در مسائل ترافیکی در کشور کشته شده‌اند تصادف‌هایی در سطح شهر موجب ترافیک شدید می‌شود هنوز در شهر تهران جا نیافتاده است که باید بعد از تصادف خودروهای صدمه دیده را به کنار خیابان ببرند.
 زنان شاید بدلیل اینکه در اقلیت هستند ویا شاید بدلیل نداشتن مهارت کافی  هنگام رانندگی آهسته تر از حد معمول رانندگی می کنند خیلی اوقات توانایی انجام یک پارک کردن معمولی را ندارند .

...............نوشته محمد توکلی – 11 اسفندماه 1391 – ممکو

رامبلر = غرنده  = RUMBELER  = شیارهای لرزاننده و هشدار دهنده حاشیه جاده ها

مقدمه :

چند سال پیش یکی از دوستان ما تعریف می کرد که دیدیم گاهی از ماشین صدای زوزه مانندی شنیده می شود ماشین را به اولین تعمیرگاه رساندیم و وقتی ماجرا را تعریف کردیم تعمیرکار لبخندی زد و گفت ماشین شما سالم است این صدا بخاطر شیارهای کنار جاده است سعی کن دیگه روی اون شیارها حرکت نکنی ! وتازه ما فهمیدیم داستان از چه قراره ؟

ولی این شیارها ایراداتی هم دارنداز جمله اینکه برای لاستیک خودرو فوق العاده مضر هستند و اگر مدت زیادی روی آنها بروید حتی باعث ترکیدن لاستیک ها می شوند .

ساخت این شیارها  به هنگامی که آسفالت هنوز گرم و نرم است از ابداعات ایرانی هاست حالا تا چه حد با استانداردهای جهانی جاده مطابقت دارد باید مورد تحقیق واقع شود/

هدف از رامبلر چیست ؟

ایجاد شیارهای لرزاننده و صدا دار هشدار دهنده در حاشیه جاده‌‌ها طراحی شده اند تا جهت پیشگیری از تصادفات ناشی از انحراف به راست و خروج وسیله نقلیه از جاده مورد استفاده قرار گیرد اجرای این شیار‌ها روی جاده، سبب خواهد شد اگر راننده‌ای به دلیل خواب آلودگی انحراف به راست داشته باشد، با عبور چرخ‌‌های وسیله نقلیه از روی این شیارها، صداهای بلندی تولید ‌شود و همزمان اتومبیل نیز کمی بلرزد که همین امر موجب توجه راننده و عدم انحراف به راست خواهد شد.

دستگاهی که این کار را انجام می دهد  قادر است شیارهای لرزاننده وسیله نقلیه و تولید کننده صدا را در حین اجرای آسفالت و رویه‌های آسفالتی اجرا کند.

دستگاه‌های قبلی ‌تولید این شیارها قادر بودند پس از اجرای کامل آسفالت، تنها آن را بتراشند، ولی چون  تراشیدن آسفالت خشک به کندی انجام می‌شد و صدمات زیادی به اسفالت وارد می‌کرد؛ همچنین اجرای این کار به پرسنل زیادی نیاز داشت و به تولید ضایعات فراوانی می‌انجامید. و  از خارج کشور خریداری می‌شوند که همین امر موجب خروج ارز از کشور می‌شدروش جدید ابداع شده است

روش ایجاد رامبلر  :

پس از اجرای آسفالت گرم، دستگاه مذکور به سرعت شیارهای حاشیه جاده را ایجاد می‌کند، همزمان پس از آخرین مرحله ریختن آسفالت که به ان اصطلاحاً = اطوکشی گفته می شود  شیارها توسط این دستگاه نوین در حاشیه جاده ایجاد می‌شود

........................نوشته : محمد توکلی – 10 اسفندماه 1391 – ممکو کافی نت سناتور

داستان پراید

مقدمه

وقتی قرار شد سازندگان دولتی خودرو در ایران بالاخره رضایت دهند و پیکان را که فناوری اش مروبط به 40 سال پیش بود را جمع کنند اول قرار بود ال 90 بعنوان خودرو ملی انتخاب شود و جای پیکان را بگیرد پراید جای پیکان را در ایران گرفت . حالا شما کافی است نگاهی به خیابانهای اغلب شهرهای ایران بیندازید تا ببینیدهمه جا پراید های بی کیفیت و ضعیف پخش شده اند خودرویی که فرسنگها از استانداردهای جهانی خودرو دور است و با قیمیت گزاف عرضه می شود  حالا بار اصلی حمل و نقل و مسافرکش های شهری و بین شهری و تاکسی رانی را به دوش می کشد که اتفاقا اصلاض مناسب تاکسی شدن نیست چون توان کافی را ندارد و کافی است چهارتا آدم با جثه متوسط سوار آن شوند و می بینید که پراید به زور حرکت می کند ! ضمن اینکه ایمنی و راحتی یک خودرو مناسب حمل و نقل شهری و بی شهری را هم ندارد .

 در ایران اما پراید همچنان با همان سبک و سیاق و طرح و ساختاری تولید می‌شود که در سال ۱۹۸۲ در آمریکا تولید می‌شده است.ولی ناقص تر چون آقایان زجمت کشیده اند و ان را مختصر کرده اند آینه هابی برقی آن را دستی کرده اند آنتن برقی اش را دستی کرده اند گذاشته اند بالای سقف ! و شیشه های برقی را نیمه برقی کرده اند چون شیشه هی عقب دستی هستند ! و خلاصه هرچی امکان خوب بوده از ترمز ABS تا فرمان هیدرولیک و تا حتی همین کیسه هوا که جزء ایمنی های اجباری ماشین محسوب می شوند را کنار گذاشته اند ! آن را بصورت آپشنال ( اختیاری ) درآورده اند خوب شد معنی آپشنال OPTIONAL  را  هم فهمیدیم ! همین موضوع نشان می‌دهد که پرتولید ترین خودروی کشور تا چه میزان می‌تواند از تاریخ و تکنولوژی به دور باشد.

ابتدای داستان از خودرو سازی فورد

فستیوا روی ناو های آمریکایی

جالب است بدانید که سفارش‌دهند و سازنده این خودرو شرکت آمریکایی فورد بود که خودروهای ساخت آن جزء باکیفیت‌ترین خودروهای دنیا ست و جالب تر اینکه خودرو پراید که فورد آنرا فستیوا نامیده بود در ابتدا در ناو و ناوچه‌های نظامی آمریکا مورد استفاده بود چون  آمریکایی‌ها نیاز داشتند که در ناوهای پهناور خود وسیله‌ای نقلیه داشته باشند که هم سبک باشد و هم سوخت اندکی استفاده کند. همچنین این خودرو باید توانایی سرعت‌گیری سریع را می‌داشت. البته نه سرعتی که نتوان دیگر آنرا کنترل کرد! برای همین خودرویی ساخته شد که در ابتدا فستیوا و بعد پراید نام گرفت.

فورد فستیوا در ابتدا به صورت هاچ‌بک طراحی شده بود و پس از چندی که از روی ناوهای جنگی به شهرها  منتقل شد برای آن صندوقی طراحی کردند و اینگونه بود که  فورد فستیوا تبدیل به خودرویی شهری شد.

سال 1986 فورد موتورز آمریکا  در مقام رقابت با جنرال موتورز و برای دستیابی به بازارهی آسیایی  اقدام به تولید یک خودروی شهری در اندازه کوچک کرد که در ضمن قیمتش هم ارزان باشد

از فستیوا تا پراید

ابتدا نام این خودرو  Festiva نام گرفت طراحی ابتدایی آن به عهده مزدای ژاپن بود اما در حقیقت همکاری خودروساز بزرگ آمریکایی با طرف آسیایی، بیشتر به دلیل گسترش بازار خودروهای ارزان‌قیمت آن بود.

اندک زمانی پس از رونمایی فستیوا، شریک کره‌ای فورد یعنی کیا موتورز نیز اقدام به مونتاژ و عرضه آن کرد. آغاز فروش نسخه کره‌ای این هاچ‌بک سال 1988 بود. کره‌ای‌ها آن را با نام آشنای Pride معرفی کردند. مدل‌های اولیه پراید با همان پیشرانه 1.3 لیتری بودند. جعبه‌دنده نیز بدون تغییر 5 سرعته انتخاب شد. به واسطه حضور فورد در پشت پروژه، مصر، چین و تایوان نیز مونتاژ آن را شروع کردند. حتی در سال 1988 هم این خودرو با رینگ‌های واقعی عرضه می‌شد و نه قالپاق. در حالی که خودروساز آمریکایی به مشکل برمی‌خورد،‌ طرف کره‌ای تیراژ تولیدی آن را به مرز 350 هزار دستگاه در سال رسانده بود.

وقتی تولیدکنندگان ژاپنی و آمریکایی از دایره خارج شدند، کیا ماند و پرایدش. اما حتی این خودروساز نوظهور و نوپا نیز پی برد که برای رشد و توسعه نیاز به پیشرفت دارد. بنا بر این سال 2000 تولید پلت‌فرم پراید متوقف شد و از آن ایام مدل معروف Rio جایگزین آن شد.

سال 1990 بود که نسخه آمریکایی این خودرو یک FaceLift (تغییر چهره) جزئی را تجربه کرد. از سال 1992 به بعد تمام فستیواها با فرمان هیدرولیک از خط تولید خارج شدند. حتی سال 1993 نیز یک پکیج اسپرت نیز به لیست فروش اضافه شد. سال 1994 فورد خط تولید این خودرو در کارخانه استرالیایی‌ خود را جمع کرد. روند تولیدات این خودرو با برند Ford تا سال 2002 ادامه یافت و بعد از آن به کلی متوقف شد.

در ژاپن هم که خودش غول خودرو سازی  است پراید موفقیتی کسب نکرد چون  پروژه مشترکی که با فورد آغاز شده بود، یک سال به تاخیر افتاد و ژاپنی‌ها آن را در سال 1987 به اسم Mazda 121 راهی بازار کردند. بازار سخت‌گیرانه ژاپن از همان ابتدا برای عرضه 121 مشکل‌سازی کرد. تا حدی که این خودرو اصلاً در بازار این کشور عرضه نشد. مزدا121 سال 1990 از خط تولید مزدا جمع‌آوری شد. به مجرد اینکه فورد تولید فستیوا را متوقف کرد،‌ مزدا نیز به پیروی از شریک خود سال 2002 ساخت 121 را از برنامه خود خارج کرد.

حالا پرایدی را که در سال 2000 یعنی 13 سال پیش توسط کره  کنار گذاشته شده و پلت‌فرمش جمع شده است  و جای آن را  مدل معروف Rio گرفته تازه دارند درایران به مردم عرضه می کنند و قیمت این خودرو تا مرز 20 میلیون تومن هم رفت .

و اما پراید در ایران. رکورددار فروش و صادرات. محصولی که گفته می‌شد ناجی خودروسازی کیا موتورز کره‌جنوبی بود. خودرویی با بیش از 85 درصد داخلی‌سازی. سال 2001 میلادی نخستین مدل‌هایش که اصالتاً کره‌ای بود وارد ایران شد. هاچ‌بکی که در زمان خودش یکی از محبوب‌ترین و با کیفیت‌ترین‌‌ها بود. سایپا با استفاده از پلت‌فرم پراید، انواع و اقسام مدل‌ها را بدون تغییر در مشخصات فنی روانه بازار کرد. فغان منتقدین حوزه خودرو از افت دایمی کیفیت این محصول پرفروش است. از نسیم و صبا گرفته تا نام‌گذاری‌های این اواخر که روی اعداد مانور می‌دهد. مثل 141 لیفت‌بک، 132، 111 هاچ‌بک و 131 به اصطلاح بهینه‌سازی شده. سایپا  هم سرمست از این همه سودهای باد آورده  پراید،که به ضرب و زور پول ها گرفتن پول مردم و خواباندن آن در حساب خودش و به اصطلاح پیش فروش خودروها به مردم کوچه و بازار صورت گرفته بود کارش به جایی کشید که پاداش های چندین میلیونی به کارکنان و مدیران بی کفایت دولتی اش می داد و حتی  خط تولیدهایی را در عراق و ونزوئلا تاسیس کرد. . شایعات زیادی بود که این خودرو با قیمتی بسیار ارزان تر از ایران در کشورهای خارجی از جمله برادر سوریه فروخته می شود !

و همه اینها در حالی  بود که تولیدکنندگان اصلی پراید سال‌هاست عرضه آن را متوقف کرده‌اند، ایرانی‌ها بدون حق انتخاب، آن را به عنوان ارزا‌ن‌ترین خودروی داخلی مقابل خود می‌بینند. در سه ماه نخست سال جاری،‌ این خودرو نیز با کاهش محسوس فروش و تولید مواجه شد. مثل اینکه عادت ما شده است که هر چه خودرو بنجل و از رده خارج غرب و شرق است را وارد ایران کنیم و به مردمی که چاره ای جز خرید اینها ندارند غالب نمائیم . بله در این بازار بی رقابت که خریدار ایرانی چاره ای جز خرید این خودرو ها ندارد معلوم است که چه کسی برنده می شود!

.........تحقیق از محمد توکلی – 10 اسفندماه 1391 – ممکو

مشکلات تسمه تایمینگ

وقتی تسمه تایمینگ جابجا شود اگر این جابجایی زیاد باشد که اصلاً موتور خودرو روشن نمی شود نمونه اش ماشین سمند همکارم بود که چندوقت پیش دچار مشکل شد و روشن نمی شد همه چیزهایی را که به ذهن امان می رسید چک کردیم ولی ماشین روشن نشد که نشد .

دست آخر آن را بکسل کردیم و به تعمیرگاه بردیم در آنجا معلوم شد که تسمه تایمش به اصطلاح رد کرده است و بعد از اصلاح ماشین روشن شد .

همین هفته پیش ماشین پراید همکار ما دچار مشکل شد به این معنی که قدرت نداشت و ریپ می زد و به اصطلاح خودش ماشین از نفس افتاده بود . بعد از بررسی معلوم شد که تسمه تایم به مقدار چند درجه جابجا شده است با تصحیح آن موتور جان گرفت و با وجودیکه ماشین مدل 1379 بود شتاب و قدرت فوق العاده ای پیدا کرد !

اینها تنها نمونه های کوچکی که از اشکالاتی است که تسمه تایم می تواند پیدا کند .

............محمد توکلی – 3 خرداد ماه 1391 – ممکو  bipc  خوارزمی بانک ماشین آلات

باتری شارژ

برای از سرویس خارج کردن  دستگاه شارژ کننده باتری ؛  منبع برق متناوب AC  باید خاموش شود علاوه بر آن مدار قطع کننده برق مستقیم  DC یا همان (MCB2) هم باید قطع گردد .

THE AC SOURCE SHALL BE SET OFF TO SUSPEND THE OPERATION OF THE BATTERY CHARGER, AND, MOREOVER, THE DC CIRCUIT BREAKER (MCB2) SHOULD BE CUT OFF.

SUSPEND =   معلق کردن از سرویس خارج کردن

CIRCUIT BREAKER = قطع کننده مدار

...................ترجموه از محمد توکلی – 19 آذرماه 1391 -  BIPC خوارزمی .

ماجرای خرابی های بی انتهای ماشین آردی

واقعاً اگر می خواهید که به عمق فاجعه اتومبیل سازی در ایران پی ببرید باید یک ماشین ایرانی از نوع پژوی آردی و یا پراید و حتی 405 و سمند و نظائر آن بخرید و ببینید که با مشکلاتی مواجه خواهید.

نمونه اش همین آردی به اصطلاح انژکتوری مدل 1383 که من دارم و همیشه هم در پارکنیگ خوابیده است . ولی همان یکی دو باری هم که قرار است از آن استفاده کنم همیشه خدا یک مشکلی دارد . علتش این است که یک طراحی درست و حسابی در ایران نیست یک روز موتور پژو را روی بدنه پیکان می گذارند ( پیکان پژویی ) یک روز موتور پیکان را روی بدنه پژو می گذارند ! ( پژوی آردی !) ماشین های وطنی هم مثل پراید یک مونتاژ ناقصی از از کیاموتورز کره است که مدلهای مختلفش فقط فرقشان این است که لامپ هایشان با هم فرق می کند یا جلوی داشبردش فرق می کند یا صندوق اش را برمی دارند و هاچ بک اش می کنند . همین دیروز دوستم حمید به من گفت با سرعت می رفتم یک ماشین جلویم پیچید زدم روی ترمز ولی چه ترمز ABS ای لرزید و به زحمت ترمز گرفت ! این هم از ترمز ABS پراید 111 که آن را به قیمت 10 میلیون 500 هزار تومان می فروشند دوستم گفتش حتماً این مطلب را در وبلاگ ات بنویس که تا چه اندازه این ترمز ای ابی اس پراید مزخرفه ! جالب است بدانید که  خودروسازی تویوتا رد سال 2010 با تولید هشت میلیون و 600 هزار ماشین مقاوم اول تولید ماشین را در دنیا داشته است و جنرال موتورز و فولکس واگن در رتبه های دوم و سوم قرار داشته اند و جالب تر اینکه این تعداد اتومبیل را در بیش از 80 مدل مختلف تولید می کند !

اینها  را گفتم تا آن سازندگان خودرویی که با افتخار از خودرو ملی و پیشرفتهای شگرف و شگفت انگیز خودروسازی در ایران دم می زنند و همگان می دانند که همه اش حرف مفت است  بدانند که این خودروسازی اگر فایده ای داشته باشد همانا پاداش های چند میلیونی و حقوق های گزافی است که آنها به ناحق می گیرند وگرنه این خودروسازی ملی ! هیچ نفعی برای این ملت فقیر و مفلوک ندارد و تنها خاصیت اش این است که ما را از سوار شدن به خودروهای روز دنیا و فناوری نوین که در سالهای نه چندان دور در اختیارمان بود محروم کرده است . بله در بازار بی رقابت دم لاف و گزاف زدن و یکه تازی کردن کارساده ای است . شما اگر راست می گوید درهای مملکت را باز بگذارید و اجازه دهید خودروهای خارجی وارد ایران شوند در آن حالت اگر شما توانستید حتی یک دستگاه از این ماشین های قراضه های بقول تهرانی ها " لگن " خود را به خلق الله غالب کنید من اسمم را می گذارم صغرا و همه حرفهایم را هم پس می گیرم یک پاسپورت هم می گیرم و از این مملکت می روم !!

مثلاً به نمونه های زیر توجه کنید.

1-      مدتها چراغ های هشدار دهنده جلوی داشبرد روشن و خاموش می شدند . گاهی ماشین خاموش می شد و دیگر روشن نمی شد . بعد از بارها مراجعه به تعمیرگاه بالاخره مشخص شد که  ECU ایراد دارد تمام شهر را گشتم ولی ECU مدل ماشین ام را پیدا نکردم . سفارش دادم که  از تهران بفرستند فرستادند و مال وانت پیکان بود که با آردی تطابق ندارد و این را حتی مکانیک هم نمی دانست من برایش توضیح دادم که وانت پیکان فن برقی ندارد ولی آردی دو تا فن دارد که با برق کار می کنند و از ECU  فرمان می گیرند و او هم متعجبانه تصدیق کرد و این را پس فرستادم ( حتی فروشنده تهرانی هم خبر نداشت یا داشت ولی خواست کلک بزند ! نمی دانم ) خلاصه تا ECU  اصلی رسید چیزی حدود 350 هزار تومان برایم آب خورد .

2-      ولی باز گرم کردن های موتور ادامه داشت . بعد از مدتها رفت و آمد به تعمیرگاه مشخص شد که پروانه پلاستیکی فن اش افتاده است ! آن را نصب کردند و مدتی مشکل حل شد .

3-      وقتی ماشین را استارت می زدم روشن نمی شد اول فکر می کردم لابد بخاطر این است که ماشین زیاد در پارکینگ خوابیده است و باتری اش خوابیده . رفتم 100 هزار تومن دادم باتری اش را عوض کردم یکی دو هفته ای خوب بود تا دوباره استارت نمی زد !  بعد از مراجعات مکرر اول دینام اش را باز کردند ذغالهایش را عوض کردند یه سی چهل تومنی برایم آب خورد  رفتم ولی باز مشکل حل نشد . با هشیاری و دقت برقکار ( استاد بابک ) معلوم شد که سیم رابط بین دینام و باتری ضعیف است و باید با سیم قوی تری تقویت شد ؛ شد و مشکل حل شد !

4-      ماشین دوباره گرم می کرد .  دادم به یکی از دوستانم که ببرد تعمیرگاه  . بین راه ماشین گرم می کند چون آب رادیاتورش کم می کرد بخاطر همان جوش آوردن . و این هم وارد نبوده زده بود واشر سر سیلندر ماشین سوخته بود !

بازکردن سر سیلندر تراش آن و نصب مجدد و لوازم اش مثل واشر سرسیلندر و گاید سوپاپ و اشر قالپاق و ... به اضافه دستمزد 50 هزار تومانی استادکار مکانیک روی هم حدود 250 تا 300 هزار تومن برایم خرج برداشت .

بعد که رویش کار کردند معلوم شد سوئیچی که مسئول فن خنک کننده است ایراد داشته و فن ها به موقع در سرویس قرار نمی گرفتند ! و همین باعث سوختن واشر سرسیلندر شده است همه مردم که مثل من اطلاعات مکانیکی ندارند هر کس دیگری جای این دوست من بود همین ماجرا برایش اتفاق می افتاد !

5-      چندی پیش داشتم در خیابان با ماشین می رفتم و خانمی هم همراهم بود که یک مرتبه ماشین شروع به لرزیدن کرد و تک کار می کرد یک سیلندرش از کار افتاده بود و سروصدای زیادی هم می داد سریع آن را پیش استاد علی تعمیرکار بردم گفت میل رابط زیر اسبک در رفته است وقتی قالپاق را باز کرد معلوم شد همین است میله را جا زد و ده هزار تومن گرفت . گفت اگر دوباره خراب شد گاید سوپاپش گشاد کرده باید  عوض شود ! یعنی باز باید سر سیلندر باز شود و باقی قضایا .

6-      دوباره دو سه روز پیش تا آمدم ماشین را استارت کنم همان ماجرا تکرار شد چون تا از خانه ام تعمیرگاه راه زیادی است تصمیم گرفتم خودم درست اش کنم ( با وجودیکه سالهاست به خودم قول داده ام دستم را با این کارها کثیف نکنم ! ) آچاربکس را آوردم ولی باور کنید این قالپاق بالای موتور را به گونه ای ساخته اند که به پیچهای سمت راست آن اصلاً امکان دسترسی نیست باید یک بکس با دسته رابط و نازک را گیر بیاوری و با چه زحمتی آن را باز کنی چون مانیفولد هوا جلوی آن را گرفته است ! خب آخر این چه روش ماشین ساختن و طراحی موتور است ؟! که دسترسی به قطعات و باز کردن یک قالپاق اش باید  این همه سخت باشد

8-      دیفرانسیل ماشین از همان ابتدا صدا می داد و هنوز هم صدا می دهد با این تفاوت که آن صدا اکنون به زوزه تبدیل شده است ! و چاره اش این است که یک دیفرانسیل تویوتایی روی آن بگذارم که همین هم  حداقل حدود 300 هزار تومنی آب می خورد .

9-      و داستان خرابی های این آردی را پایانی نیست .... حالا مسئولین بیایند و پاسخگو باشند .

موتورهای دیزلی پاک

از زمانی که مهندس رودلف دیزل آلمانی اولین موتور دیزل را ابداع کرد چیزی حدود 118 سال می گذرد در این مدت بخش عمده ای از حمل و نقل جاده ای و انتقال مسافر و کالا و نیز تولید جریان برق بر عهده همین اختراع شاهکار دیزل قرار داشته است و هم اکنون نیز با پیشرفتهایی که در ساخت موتور های دیزل انجام شده است شاهدبه بازار آمدن خودروهای سواری دیزلی در اروپا و آمریکا هستیم و چندی پیش هم اعلام شد قرار است ایران خودرو  سمند دیزلی را نیز به بازار عرضه کند که اگر چه این کار خیلی دیر صورت گرفته است ولی باز جای خوشحالی است بشرط اینکه فناوری آن مثل موتورهای بنزینی از رده خاج اشان نباشد !

سیکل دیزل :

همه کسانی که اندکی آشنایی با ترمودینامیک دارند بخوبی می دانندکه سیکل موتورهای بنزینی با دیزلی تفاوت عمده دارد در موتورهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا با استفاده از "چرخه  اتو"  و جرقه ای که شمع می زند احتراق صورت می گیرد  ولی موتور دیزل هم  یک  اگر چه موتور درونسوز هستند  با این تفاوت که  با استفاده از چرخه دیزلی که  رودلف دیزل طراحی  کرده بود کار می کند بدین صورت که  احتراق در موتور دیزل ابتدا هوا در سیلندر فشرده می شود و سپس گازوئیل با انژکتور به درون سیلندر پاشیده می شود و همان گرمای حاصل از فشرده شدن هوا باعث احتراق شده و این موتورها نیازی به شمع و کویل و دلکو ندارند بنابراین ساده ترند !

انواع موتورهای  دیزل :

 به دو صورت دو زمانه و چهارزمانه وجود دارند 

 از این موتور ابتدا به‌عنوان جایگزینی  برای موتور بخار استفاده شد.

 در 1910 زیردریایی‌ها و کشتی‌ها به موتور دیزل تجهیز شدند.

 در 1930 برای اولین‌بار در لوکوموتیو، کامیون‌های بزرگ و کارخانه‌های تولید برق، به‌کار گرفته شد.

بتدریج این موتورها  بر روی خودروهای سواری نیز نصب شدند.

 از 1970، استفاده از خودروهای دیزلی در بزرگراه‌ها در ایالات متحده امریکا افزایش یافت.  جالب است بدانید که از سال 2007 حدود 50درصد از فروش خودروی اروپا اختصاص به خودروهای دیزل داشته است این در حالی است که الان در اوایل سال 2012 هنوز یک خودروی دیزلی سواری ساخت ایران نداریم حتی  به خودمان زحمت نداده ایم که وارد کنیم ! این را هم لابد به پای پیشرفت های شگرف صنایع خودروسازی ایران گذاشت .

علت روی آوردن به موتورهای دیزلی :

این روزها در همه جای دنیا خصوصاً در اروپا و آمریکا دغدغه دولت و ملت شده است  چون  آلودگی هوا که بشدت سلامت انسان‌ها را تهدید می‌کند

انسان برای  روزانه 5/17مترمکعب هوا استنشاق می‌کند. این میزان برای جمعیت 6میلیاردی جهان، حدود 108میلیارد مترمکعب در روز است. در تهران که یکی از آلوده‌ترین شهرهای دنیاست با جمعیت کاری 15میلیون‌نفر روزانه افزون‌بر 270میلیون مترمکعب هوا موردنیاز است. اگر در این شهر، 4میلیون دستگاه خودرو در تردد باشند و هر خودرو به‌طور متوسط 5/2 لیتر بنزین بسوزاند، روزانه 12میلیون‌لیتر بنزین و درنتیجه 96میلیون مترمکعب هوا موردنیاز است.

در این شهر، مصرف روزانه سوخت‌های دیزلی حدود 3میلیون‌لیتر است.  برطبق آمار، هر روز حداقل 5900 تن منواکسیدکربن (CO)، تن هیدروکربن نسوخته (HC)، تن اکسیدهای ازت (NOx)، تن اکسید گوگرد و 209 تن ذرات معلق در هوا پخش می‌شود. این درحالی است که در برخی روزها، میزان مونواکسیدکربن به 50 جزء در میلیون (PPM) می‌رسد که تقریباً 6 برابر حد استاندارد است.

ولی  سهم مصرف سوخت‌های فسیلی در بخش حمل‌ونقل کشور، فقط 30درصد بوده و 28درصد اختصاص به صنایع و 42درصد مربوط به مصارف خانگی و تجاری دارد .

برطبق تخمین‌های سازمان حفاظت محیط ‌زیست، 75 تا 80 درصد از آلودگی هوای تهران، توسط خودروها ایجاد می‌شود. از لحاظ اقتصادی نیز بررسی‌ها نشان داده‌اند که باید به‌سمت سوخت‌های ارزان و در دسترس حرکت کرد.

سوخت دیزل  محتوای انرژی بالاتری نسبت به بنزین، دارد یعنی انرژی حاصل از احتراق هر 13/1 لیتر بنزین، معادل 1 لیترسوخت دیزل است.

علتش این است که مولکول سوخت دیزل نسبت به بنزین سنگین تر است و از همه مهمتر تصفیه و پالایش گازوئیل راحت تر و ارزان تر از بنزین است .

بدین ترتیب خودرویی با مخزن سوخت 60 لیتری بنزینی به‌اندازه یک خودروی دیزلی با باک 53 لیتری می تواند مسافت معینی را طی کند .

و این به منزله کاهش مصرف سوخت است و همین امر باعث شده است هم اکنون بخش عمده ای از خودروهای سواری آمریکا و بیش از 50% از خودروهای سواری در اروپا دیزلی باشند ولی در ایران هنوز خودروی سواری دیزلی نداریم !

البته موتور دیزلی داشتیم !  وقتی ما بچه بودیم در زمان شاه سواری های بنز 190 دیزلی بودند ! و از آنها بعنوان تاکسی در آبادان و خرمشهر استفاده می شد این اواخر هم مسافربرهای مسیر  تهران به چالوس از این خودروها استفاده می کردند ولی دیگراز آن خودروهای عتیقه خبری نیست !

...............محمد توکلی – 16 فروردین ماه 1391 – bipc خوارزمی

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

موتور 206 بخاطر طراحی خوبی که دارد باید در دمای 90 درجه سانتی گراد کار کند یکی از عللی که مصرف سوخت در 206 پائین است همین کارکردن در دمای بالاست که باعث می شود راندمان مکانیکی بالاتری داشته باشد و این دما نسبت به خودروهای دیگر بالاست  بطوریکه در شهر همیشه این دما روی 90 درجه است هر چند در جاده های بیرون  شهر این دما ممکن است  تا 80 درجه هم  پایین بیاید .

ضمناً  از حدود 92 درجه که دما بالاتر می رود پروانه خنک کننده =fan  با دور آهسته  روشن می شود و اگر دما به 110 درجه برسد دور تند جت فن=  jet fan    روشن می شود .

در بعضی از ماشین ها  مثل 405 وقتی  که موتور خاموش می شود فن آن تا چند دقیقه کار می کند، 206 معمولا این طور نیست  مگر اینکه دما به 110 رسیده باشد که خیلی بندرت پیش می آید برای همین تصور می شود 206 چنین قابلیتی ندارد.

در جاده صاف یا جاده ای که  شیب سر پایین دارد  دمای موتور 206 تا 80 درجه پایین می آید.

 روزی که هوا زیاد هم گرم نبود در جاده می رفتم. کم کم دمای موتور آنقدر بالا رفت که چراغ STOP روشن شد. نگه داشتم و آب روی رادیاتور ریختم و کمی خنک شد و حرکت کردم کمی بعد دوباره جوش آورد طوری که آب رادیاتور از زیر در قمقمه رادیاتور بیرون میزد! دستم را بردم پشت رادیاتور و دیدم خنک است! خوب که وارسی کردم دیدم لوله آب = joint که از موتور به رادیاتور  می آید جوش است و لوله ای که از پایین رادیاتور به موتور می رود خنک. پس باید در رادیاتور گرفتگی بوده باشد. سنگی برداشتم و فقط چند بار روی قاب پلاستیکی رادیاتور زدم ناگهان فن خاموش شد و دما پایین آمد.!

ترموستات 206 باید بطور دوره ای مثلا هر سال تعویض شود.

 در تعمیرگاه یک 206 دیدم که واشر سرسیلندر آن سوخته بود. صاحبش تعجب کرده بود که چطور با پر بودن قمقمه آب رادیاتور این اتفاق افتاده؛ عمل نکردن ترموستات باعث عدم چرخش آب و بالارفتن دمای موتور می شود. یکی از دلایل عمده داغ کردن موتور و جوش آوردنش از کار افتادن فن خنک کننده است که یا فنت خراب شده و یا فیوزش سوخته و بهرحال باید سریعاً رفع عیب شود

یادتان باشد که مشکل دمای بالا موتور خیلی جدی است و در مورد  206 خیلی جدی تر است و حتما"  باید موردتوجه قرار گیرد هر سال یا حتی هر 6 ماه ترموستات رو عوض کنید من به خاطر یک سهل انگاری ساده بدجوری نقره داغ شدم. چون جوش آوردن موتور مساوی با سوختن واشر سرسیلندر و تاب برداشتن سرسیلندراست که چیزی حدود 700 تا یک میلیون تومان برایتان ممکن است خرج بردارد !

به همین جهت دقت کردن به دمای آب و نیز تعویض ترموستات یک پیشگیری بسیار خوب قبل از درمان است

در این شرایط حتما ماشین  را سریع خاموش کنید البته ماشین های جدید مثل 206 بطوراتوماتیک خودشان خاموش می شوند چون خاموش نشدن و ادامه جوش آوردن می تواند منجر با گریپاژکردن موتور ( چسبیدن پیستونها در داخل سیلندر ها می شود ) که حسابی شما را توی خرج می اندازد .

تشخیص این وضع هم بدین ترتیب است که  لوله بعد از  ترموستات خنک و رادیاتور هم خنک است   ولی سر سیلندر حسابی داغ کرده است !

در این شرایط یا باید خودتان ترموستات را باز کنید و یا ماشین را به تعمیرگاه ببرید تا یک مکانیک این کار را برای شما انجام دهد . گاهی ضربه زدن به ترموستات هم می تواند مفید باشد .

آخرین باری که موتور ماشین جوش آورد بخاطر خرابی فن خنک کننده آن بود که باعث شده بود واشر سر سیلندر بسوزد آن را باز کردیم سر سیلندر را برای تراش به تراشکاری فرستادم و فن خنک کننده هم اشکال داشت که تعمیر شد .

................نوشته : محمد توکلی – 15 اسفندماه 1390 – bipc  خوارزمی .

http://www.mynrma.com.au/images/motoring-car-makes-peugeot/peugeot-206-xt-2001.jpg

دلایلی که باعث جوش آوردن موتور ماشین شما می شوند

Reasons That Could Cause Your Car to Overheat

Posted: Tuesday, March 04, 2008

by Brenda Williams

نوشته برندا ویلیامز

مترجم : محمد توکلی

مقدمه :

جوش آوردن ماشین سواری آنهم در حالی که در جاده بیرون شهر و یا حتی ترافیک داخل شهر گیر کرده باشید چیزی شبیه فاجعه است چون هم ماشین را از حرکت باز می دارد و هم ممکن است به فاجعه ای بزرگتر یعنی سوختن واشر سر سیلندر و حتی تاب برداشتن آن شود که باید سر سیلندر باز شود و برای کف تراشی به تراشکاری برود و واشرهای سر سیلندر و اگزوز و کارتل و ترموستات .. را عوض کنید خلاصه اگر پیکان یا آردی و پراید باشد حداقل 150 تومنی پیاده می شوید و اگر 206 باشد خرجتان می رود بالا و شاید به 500 ششصد تومن هم برسد ! تازه این در صورتی است که در شهر باشید و اگر بیرون از شهر باشید که هزینه بکسل را هم باید اضافه کرد .

خلاصه هیچ چیز بدتر از آن نیست که ماشین اتان جوش بیاورد همان طوری که وقتی بدن تب می کند امکان تشنج و مرگ هست ماشین هم امکان سوختن موتور و حتی گریپاژ کردنش هست البته ماشین های جدید بطوراتوماتیک متوقف می شوند ولی بازهم خطر وجود دارد .

داشتن ماشینی که داغ می کند و جوش می آورد یکی از بدترین تجربیات در دنیا می باشد ! دارید در جاده رانندگی می کنید به یکباره متوجه می شوید که بخار از زیر کاپوت بیرون می زند و یا درجه حرارت بالا رفته است . این وضعیت می تواند باعث صدمه زدن به موتور خودرو شود .

بخصوص اگر شما از خانه دور شده باشید و در بیابان و یا جای دوری گرفتار شده باشید و امکان کمک رسانی به شما هم نباشد . در این حالت تنها کسی که می تواند به شما کمک کند یک شخص با تجربه است که دلایل داغ کردن موتور را بخوبی می داند . وگرنه دچار تجربه ای  وحشتناک  و اضظراب  آور می شوید .

در این حالت خیلی اهمیت دارد که بتواند ماشین را رفع عیب کنید و بطور منطقی بتوانید از پس این مشکل برآئید .

در این جا چندین دلیل که می تواند برای گرم کردن بیش از حد موتور overheat وجود دارد آمده است. اغلب این دلایل می تواند مرتبط با سیستم خنک کننده و آب رادیاتور باشد مثلاً کم شدن آب رادیاتور می تواند بسرعت باعث جوش آوردن موتور شود . ماهیت موتور این است که حرارت زیاید تولید می کند که این حرارت باید سریعاٌ دفع شود .

1-      یکی از دلایل می تواند خرابی درب رادیاتور باشد . وقتی بدون هیچ علتی ماشین جوش بیاورد درب رادیاتور مشکل دارد . چون همین درب رادیاتور است که فشار آب را نگه می دارد و  وقتی درست کار نکند آب رادیاتور جوش می آورد و بیرون می ریزد . و موتور جوش می آورد .

2-      علت دیگر نشتی از سیستم خنک کننده است همان جوش آوردن آب که قبلاً ذکر شد می تواند باعث کم شدن آب رادیاتور شود . به دفعات مشاهده شده است که شلینگ های رابط ( جنت ها ! joint= ) که صدمه دیده اند و سوراخ شده اند باعث نشتی آب رادیاتور و جوش آوردن موتور می شود .

3-      گاهی ممکن است واتر پمپ از کار افتاده باشد یک مکانیک با دیدن وضعیت گردش آب می تواند بفهمد که واتر پمپ سالم است یا از کار افتاده است ؟

4-       خروجی اگزوز هم باید چک شود .

5-      پروانه های خنک کننده رادیاتو باید درست کار کند در غیر اینصورت ماشین سریع جوش می آورد به همین جهت مهم است که از درست کردن موتور این فن اطمینان حاصل کنید .

6-      اطمینان حاصل کنید که ترموستات درست کار می کند . ترموستات معمولاً اولاً اخطاری است که نشان از جوش آوردن موتور ماشین شماست باز کردن ترموستات می تواند کمک کند تا ماشین را به تعمیرگاه برسانید .

 

Please visit Automobile Transportation and Automobile Transport

کلمات کلیدی:

• ·         گرم کردن بیش از حد موتور = engine overheating
• ·         درست کار کردن ترموستات = thermostat is working properly
•  

...........مقدمه و ترجمه از محمد توکلی – 14 اسفندماه 1390 – ممکو

منبع :

http://bwilliams.wrytestuff.com/swa305936.htm

3 دلیل عمده  جوش آوردن موتورخودرو     

جوش آوردن موتور می تواند دلایل متفاوتی داشته باشد ولی سه دلایل عمده جوش آوردن عبارتند از :

1-    از کار افتادن پروانه خنک کننده

2-    نشتی از سیستم خنک کننده

3-    هوا گرفتن رادیاتور

به‌طور کلی گرفتن بار زیاد از موتور خودرو به هر طریق مانند ترافیک سنگین، حرکت در سر بالایی، روشن کردن کولر، اضافه بار خودرو و امثال آن موجب افزایش دمای موتور و جوش آوردن خودرو می‌شود. در تابستان نیز گرمای هوا بار مضاعفی بر موتور خودرو وارد کرده و زمینه را برای جوش آوردن خودرو فراهم می‌کند. همچنین درست کار نکردن پروانه یا فن خودرو، نداشتن ضد‌یخ، نشتی و کم‌آبی رادیاتور و وجود رسوب در لوله‌های آن نیز موجب جوش آوردن خودرو می‌شود. مهم‌ترین موضوع در این زمینه پر بودن آب رادیاتور خودرو است. در صورت جوش‌ آوردن رادیاتور نباید خودرو را خاموش کرد بلکه باید آن‌ را متوقف کرده تا خودرو درحالت درجا کار کند. پس از متوقف کردن خودرو باید با ریختن آب روی بدنه رادیاتور، در جهت کاهش دمای آن اقدام کرد. در این مرحله و پس از کاهش دمای آمپر آب به حد مجاز، می‌توان خودرو را خاموش کرد.

...................محمد توکلی – 14 اسفندماه 1390 –bipc خوارزمی

اهمیت روغن موتور ماشین

پایه اصلی سلامت موتور روغن موتور تمیز و مناسب است بطوریکه تجزیه این روغن می تواند نشان دهنده وضعیت ماشین شما باشد درست مثل آزمایش خون که می تواند برخی بیماریهای شما را آشکار کند !

  وظیفه اصلی روغن موتور کاهش  اصطکاک بین قطعات متحرک موتور است. ضمناً همین  روغن موتوراست که  باعث شست‌وشوی رسوبات  و تخلیه آنها از بین قطعات می‌شود ونیز به خنک کردن قطعات موتور کمک می کند پس روغن موتور وظایفی چند گانه و حیاتی را برعهده دارد .

 همانگونه که می دانید روغن موتور دارای مشخصاتی است از قبیل گرانروی و به همین جهت  روغن موتورها در هوای سرد سفت و غلیظ تر می شود به همین جهت باید در زمستانهای سرد بویژه در محلهای یخبندان و برفی حتما باید از روغن موتور استفاده کرد که در هوای سرد هم به آن اندازه رقیق باشد که کارآیی داشته باشد .

 حرف Wای که قبل از اعداد روی بطری روغن موتور نوشته می‌شود، نشان‌دهنده زمستانی بودن آن است.

  فیلتر روغن را هم باید در هر دو بار تعویض روغن عوض کرد حداکثر زمان کارکردن آن  حدود 6 ماه است روغن ماشین هم نباید بیشتر از یکسال در ماشین باشد ولو اینکه ماشین راه زیادی را نرفته باشد ! آب رادیاتور هم باید هر ساله تعویض شود .

چه نوع  روغن موتوری استفاده کنیم ؟

اغلب  ماشین‌های سواری حدود 3 تا 4 لیتر روغن لازم دارند به همین جهت اعلب ظروف حاوی روغن چهارلیتری هستند همیشه مقداری روغن موتور اضافی در ته ظرف داشته باشید تا در صورت نیاز آن را به موتور اضافه کنید همیشه باید سطح روغن موتو را چک کنید  برای این کار میله چک کردن روغن = DIP STICK  نامیده می شود و کنار موتور قرار دارد را بیرون بکشید  که  سطح روغن باید روی حرف F یعنی FULL یا پر باشد اگر وسط بود نیم لیتر و اگر روی L=LOW بود باید یک لیتر روغن به ماشین اضافه کنید ! برای چک کردن سطح روغن باید موتور به مدت 30 دقیقه خاموش بوده باشد و در سطح افقی هم پارک شده باشد ضمناً اول روغن روی آن را تمیزکنید سپس آن را در موتور فرو کنید وبیرون بکشید تا مقدار حقیقی روغن را نشان دهد !

گاهی هم روی این میله کلمات  Max و Min نشان داده شده که میزان روغن از Max و Min به ترتیب نباید بیشتر و کمتر باشد.

 اگر دقت کنید داخل کاپوت هم برچسب درجه مناسب روغن موتور نصب شده است. برای ماشین‌های پرشیا، زانتیا و پژو باید از درجه SL یا SG ،برای پیکان از SE یا SF و برای پراید از SF یا SG استفاده کنید.

...............نوشته : محمد توکلی – 2 بهمن ماه 1390 – ممکو BIPC

َ

تعامل با ماشین

با گسترده شدن شهرها و تمدن ؛ بشر مجبور است از اتومبیل و بطورکلی خودرو  استفاده کند چون نمی تواند این همه مسافتهای طولانی را پیاده طی کند ولی همین ماشین را که او برای رفاه خود ساخته است گاهی اوقات آسایشش را به هم می زند و باع دردسرش می شود

الان در شهرهای بزرگ بخش عمده ای از عمرمان ازدحام ترافیک می گذارد و به جای آدم‌ها، با ماشین‌ها سروکار داریم. حتی اگر ماشین‌ هم نداشته باشیم ناچار به استفاده از اتوبوس و مترو و تاکسی هستیم . این را وقتی در کلان شهری چون تهران هستم بخوبی حس می کنم .

 وقتی با ماشین سرو کارت فتاد لاجرم باید زبان ماشین را هم یاد بگیری و بد نیست مختصر اطلا عاتی از نحوه کارکرد ماشین وتعمیرات آن بدانیم .

این خیلی بد است که حتی برخی نمی دانند که کاپوت ماشین‌ را  چطور باز کنند ؟

یک عده فقط سوار ماشین می شوند کاری به این حرفها ندارند ( هر چند به گفته مکانیک ها این آدمها گاهی خیلی هم خوش شانسند و هیچ وقت بین راه گیر نمی کنند ! البته این اغراق است و همیشه هم اینگونه نیست !)

ولی وقتی ماشین خراب شد آن را همان کنار خیابان رها می کنند و می روند .

داشتن اطلاعات در باره اتومکانیک

اتومکانیک به مجموعه تخصص هایی که برای تعمیر خودروها مورد نیاز است گفته می شود و شما حتی اگر  هم مهندس مکانیک باشید تا از اتومکانیک اطلاع نداشته باشید نمی توانید حتی عیب های جزیی ماشین را هم برطرف کنید بنابراین بد نیست که همگان اطلاعات مختصری از اتومکانیک داشته باشند .

جالب است بدانید که برای رفع خیلی از عیب‌های  جزیی ماشین، خودتان می توانید دست بکار شوید .

این موضوع خصوصاً وقتی درکوه و بیابان گیر کرده باشید خیلی ارزشمند است .

 ضمن اینکه وقتی شما از مکانیک خودرو بی اطلاع باشید بازیچه دست تعمیرکاران می شوید و برخی از آنها از این بی اطلاعی شما سوء استفاده کرده و حسابی شما را توی خرج می اندازند .

به صداهای غیر عادی ماشین حساس باشید

وقتی صدایی غیرعادی از ماشین می شنوید صدای رادیو پخش ماشین را کم کنید وشیشه ها را بالا بکشید دقت کنید که صدا از مجا می آید شاید بست های  اگزوز ول شده اند و یا پولوس ها دچار اشکال اند و یا اینکه بلبرینگ چرخ ها صدای غیر عادی می دهند و یا شاید کمک فنر های شما خراب شده اند ؟! بهرحال باید این منبع تولید صدا مشخص شده و سریعاً جهت رفع عیب آن اقدام کنید . چون این صداها یعنی یک جای کار می‌لنگد و جایی از ماشین دچار مشکل شده است .

علت‌ صداهای غیرعادی ماشین :

  معمولا علت اصلی خیلی از این صداها شل شدن پیچ و مهره‌هایی از ماشین است.

  حالا که دارید پیچ و مهره‌ درها را چک می‌‌کنید بد نیست یک نگاهی هم به لولای درها بیندازید.

  ممکن است صدا از دستگیره‌ها باشد که دلیلش همان شل بودن مهره‌‌هاست.

  حالا که چرخ‌ها هم به صدا درآمده  بلبرینگ و گریس شان  را چک کنید.

  بعضی از صداها خیلی جدی است؛

مثل صداهایی که از داخل موتور می‌شنوید. علت آن هم خراب شدن سوپاپ‌ها یا " شکستن رینگ پیستون" است.

وقتی بوهایی به مشام می‌رسدچیزی دارد می‌سوزد

این بویی که توی ماشین به مشام می‌رسد نه بوی ادکلن سه تا هزاری‌‌تان است نه بوی عرق بغل‌دستی.  باید سرعت ماشین را بیاورید پایین و یک گوشه نگه دارید تا ببینید بوی چی می‌آید.

حتی باید به بوهایی که از ماشین می آید حساس بود مثلاً وقتی بوی لنت می آید یک ساعتی هست که دارید با ترمز دستی بالا رانندگی می‌کنید !

  البته برای شما که خیلی راننده هستید، بوی لنت‌ها یک معنی دیگر هم دارد و آن این است که لوازم سیلندر چرخ‌ها خراب شده. اغلب بوهایی که می آید ازذ چرخهاست ممکن است لاستیک‌ها کم باد باشند یا ساییدگی آنها بیش از حد باشد.علت دیگر بوی چرخ‌ها ممکن است از سوختگی گریس یا خرابی کاسه نمد باشد.

 بوی روغن‌سوزی هم می تواند مشکل ساز باشد چون یکی از علت‌هایش، شکستگی رینگ پیستون های موتور است.

 بوی بنزین به این معنی است که  در برخی ماشین های مثل پژوی 206 و 405 شاید واشربالای پمپ بنزین مشکل برداشته و باید عوض شود یا در برخی ماشین ها مثل پراید بدلیل کثیف بودن فیلتر برگشت بنزین به باک است .

 بعضی‌ از بوها از نوع خیلی خطرناکه حسن است مثل بویی که از سوختگی سیم‌های برق ماشین به مشام می‌رسد.

علت روشن نشدن ماشین

علت‌ها:

 وقتی استارت ماشینتان عمل نکرد،  اغلب اوقات معنی‌اش این است که باتری‌اش یا خراب شده یا ضعیف شده است

 البته دلیل دیگری هم دارد که آن زنگ زدن کابل‌های باتری یا خرابی سیستم جرقه  است.

 یکی از دلایلی که باعث شده شتاب ماشینتان کم باشد، نشتی در لوله‌ مکش یا تنظیم سوخت است

 گاهی وقت‌ها می‌بینید به غیر از دود، آب هم از اگزوز خارج می‌شود که این یعنی واشر سرسیلندرها یا سوخته یا ترک برداشته است.

 وقتی رادیاتور ماشینتان مرتبا آب کم می‌کند یعنی نشتی دارد که معمولا محل نشت راحت پیدا می شود چون  شوره می‌زند.

15 نکته برجسته برای رانندگی زنان

Top 15 Car Driving Tips for Women

مقدمه :

البته از همین اول بگویم من جزء آن دسته از مردانی نیستم که فکر می کنند مردان در همه کارها حتی کارهایی چون آرایشگری و  آشپزی و خیاطی که در قلمروی زنان است از زنان برتر هستند ! به هیچوجه . اگر هم در عمل چنین وضعیتی وجود دارد دلیل اش خیلی ساده است مردها موقعیت ها وفرصت های شغلی و کاری بیشتری نسبت به زنان دارند. به همین سادگی ! به همین جهت اگر زنان هم همان موقعیت ها را داشته باشند به همان اندازه موفقیت کسب می کنند و دقیقاً به همین جهت است که فکر می کنم بویژه در ایران زنان راننده های خوبی نیستند . چون تمرین کمتری دارند و رانندگی در جامعه ای که اغلب قریب به اتفاق راننده ها مردهستند باعث می شود که آنها اعتماد به نفس کافی را نداشته باشند و به اصطلاح سر بزنگاه دست و پای خود را گم کنند ویا پائین تراز سرعت معمول رانندگی کنند و یا بیش از اندازه احتیاط نمایند و همین کارهای غیر عادی باعث رانندگی غیر معمول شده و گاه حتی به تصادف منجر می شود .

ولی همین زنان وقتی رانندگی اشان خوب شود از مردان زبده تر می شوند . ولی در حال حاضر با این بی تناسبی که بین رانندگان زن نسبت به مردان وجود دارد شاهد این گرفتاری هستیم .

بنده بارها بارها افرادی را مشاهده کرده ام که در جاده های درون شهری و یا خارج شهری خیلی بد رانندگی می کنند خوب که دقت کرده ام متوجه شده ام که یا پیرمرد هستند و یا دارند با گوشی تلفن همراه صحبت می کنند یا زن اند !!

همین چندی پیش که در بزرگراه اندیمشک خرم آباد رانندگی می کردم خانمی را دیدم که یک 405 را می راند و بقدری آهسته در میانه بزرگراه حرکت می کرد که هر لحظه امکان برخورد خودروهایی دیگر با او وجود داشت ! واقعاً این همه احتیاط می تواند نتیجه معکوس به همراه داشته باشد .

 انتظار داشتم متن زیر به موضوعاتی در همین زمینه اشاره کند ولی به نکاتی پرداخته است که زیاد هم ربطی به زنان ندارد . مثلاً تنها رانندگی برای همگان خطرناک است و زن و مرد ندارد . یامثلاً ریختن روغن با کیفیت در موتور ربطی به رانندگی زن و مرد ندارد و از این قبیل .

اما زنان باید بدانند که چیزی از مردان کم ندارند و با این رانندگی های غیرمعمول خود اعصاب دیگر رانندگان را خرد نکنند .

مردها هم باید این خودخواهی را کنار بگذارند و اجازه دهند خانم ها هم به اندازه آنها رانندگی کنند چون زنها این توانایی را دارند بنظرم همانگونه که الان خانم ها در تهران راننده تاکسی و اتوبوس های BRT شده اند هیچ ایرادی ندارد که راننده تریلی و کامیون و هلی کوپتر و هواپیما و قطار هم شوند . اگر قرار است برابری باشد باید در همه زمینه ها باشد !

در پایان باید گفت نکاتی هست که حتی مردها هم گاهی رعایت نمی کنند مثل دقت کردن به داشبرد و علائمی که جلوی راننده قرار دارد بعضی حتی نگاه نمی کنند که با چه سرعتی دارند رانندگی می کنند تا هنگامی که پلیس آنها را متوقف کند ویا مثلاً به درجه حرارت آب و میزان سوخت دقت نمی کنند خانم ها که اصلاً به این چیزها توجه ندارند ! بهرحال توصیه های ساده و در عین حال خوبی است . به خواندنش می ارزد !

در حال حاضر زنان برخلاف سابق در زمینه اتومبیل رانی بسیار فعال شده اند و بدین ترتیب صنعت اتومبیل را هم تحت تاثیر قرار داده اند . و مشاهده می کنیم که برخی از راننده های زن به رانندگانی بی پروا تبدیل شده اند . هر چند بعضی این موضوع را قبول ندارند ولی تفاوت هایی بین رانندگی زنان و مردان وجود دارد .

 یک سری ادعاهایی در مورد رانندگی زنان وجود دارد که ابراز می دارند زنان بیشتر از مردان باعث بروز حوادث رانندگی می شوند . ولی با وجود این زنان همچنان در جاده ها می رانند وبرخی نیز در زمینه رانندگی بسیار ماهر expertise شده اند . اما تعداد رانندگانی زنی که در رانندگی زبردست proficient باشند خیلی کم است . زنان حتی اگر بتوانند بهتر از مردان رانندگی کنند باید نکات و قوانینی را بشرح زیر رعایت کنند .

رعایت نکته های زیر می توان به زنان کمک کند که در هنگام رانندگی حوادث کمتری داشته باشند .

Given below is a list of driving tips for women that they can

implement in daily driving for a crash-less ride.

1-      از رانندگی در شب خودداری کنید اگر واقعاً ضرورت دارد که در شب مسافرت کنید از جاده های ناشناخته و محیط هایی که احتمال گم شدن و گرفتار شدن در تاریکی و جاده هایی که دید ندارند عبور نکنید .

2-       به هنگام رانندگی سعی کنید همراهی را با خود داشته باشید تنها سفر کردن برای زنان خطرناک است چون اگر حادثه ای رخ دهد ممکن است در موقعیتی قرار بگیرند که نتوانند از پس آن برآیند .

3-      با برنامه هوشمندانه می توانید از قبل  مسیرهایی را که باید  بروید طوری انتخاب کنید که  ایمن باشد و جاده را به خطار نروید تا در مصرف سوخت هم صرفه جویی کنید .

4-      لاستیک ها را از نظر مقدار بادی که دارند  بررسی کنید اگر باد لاستیکها کم باشد باعث افزایش مصرف سوخت می می شود و خطر ترکیدن لاستیک ها در میانه راه را هم بالا می برد . باید بیش از اندازه لاستیکها هم می تواند منجر به تصادف و عمده ترین علت تاخیر در ترمز کردن خودرو باشد .

5-      همراستایی و بالانس بودن چرخها را باید هر 4 ماه یکبار بررسی کنید همراستایی لاستیکها می تواند از سائیدگی پارگی  آنها جلوگیری کند و رانندگی صاف و یکدستی silky smooth drive.را برای شما به ارمغان آورد.

6-      از بهترین نوع روغن برای موتور ماشین استفاده کنید چون روغنهای بی کیفیت نه تنها باعث بروز مشکل در موتور می شوند حتی می تواند به موتور خودرو صدمه بزنند .

7-       ماشین را در فواصل منظم برای سرویسکاری به نزد یک کارشناس حرفه ای ببرید بخصوص قبل از رفتن به مسافرت های طولانی . کارهای تعمیراتی کوچک و ارزان قیمت شاید هزینه کمتری برای شما داشته باشد ولی می تواند باعث صدمه دیدن ماشین شما شود . اگر امکان چک کردن همه بخش ها در یک جلسه وجود ندارد در چند جلسه این مشکلات را برطرف کنید .

8-      همیشه شماره تلفن تعمیرکار و یا گروه امداد را به همراه داشته باشید و یا شماره دوستان و فامیل هایی که در صورت خراب شدن بتوانید به آنها زنگ بزنید تا به کمک شما بیایند .

9-      توصیه می شود که همواره یک بسته لوازم اضطراری حاوی غذا و آب در ماشین اتان داشته باشید تا در صورتی که خودرو شما دچار خرابی شد از این آب و مواد غذایی استفاده کنید و نیازی نباشد بدنبال آنها بگردید و یا گرسنه و تشنه بمانید .

10-   بهتر است که آموزش هایی را از تعمیرکاران در باره چگونگی تعویض چرخ خودرو و عیب یابی از باتری و مشکلاتی شبیه آن را ببینید

11-  توصیه می شود که لباس های راحت بپوشید که امکان تحرک شما را حین رانندگی فراهم کند . استفاده از لباس های

چسبان مانند دامن باعث می شود که حرکت شما را کند کرده حرکت ساق پای شما را به هنگام عکس العمل ترمز کند می کند.

12-  با سرعت استاندارد رانندگی کنید تا از گرم شدن و داغ کردن موتور جلوگیری شود رانندگی شتاب آمیز با ترمز کردن های شدید باعث ایجاد مشکل می شود برای دوری از این وضعیت دنده را به موقع عوض کنید .

13-  هرگاه ماشین بیش از اندازه سنگین شده است و یاصداهای اضافی می دهد این امر باعث افزایش مصرف سوخت شده و هدایت ماشین را هم دشوار می کند .

14-  کلاچ ؛ ترمز و دنده باید فقط به هنگام ضرورت فشار داده شوند در صورتی که نیازی نیست در میانه راه از ترمز استفاده نکنید ( منظور ترمزهای بیمورد است )

15-   به هنگام رانندگی مرتب با چشمانتان مراقب تجهیزات جلوی داشبرد باشید و عقربه های سوخت و مسافتی را که طی کرده اید و میز سرعت ماشین را در نظر داشته باشید .

..............مقدمه و ترجمه از محمد توکلی 20 دیماه 1390 – ممکو

منبع :

http://www.carazoo.com/article/0603200901/Top-15-Car-Driving-Tips-for-Women

گرم کردن موتور خودرو قبل از حرکت

و شیوه درست رانندگی

استارت صبحگاهی خودرو

 جالب است بدانید که بیشترین استهلاک موتور یعنی بالای 90% سائیدگی  قطعات داخلی آن در همان استارت صبحگاهی است چون ماشین بعد از چندین ساخت توقف در پارکینگ همه روغنهایی که در قطعات موتور و از جمله پیستونها بوده است همگی در اثر نیروی جاذبه به کارتل برگشته است و موتور خشک شده است در چنین حالتی باید موتور را بدون گاز دادن روشن کرد و حداقل یک دقیقه صبر کنید تا روغن به همه بخش های ماشین برسد و موتور کمی گرم شود و سپس اقدام به حرکت کنید ولی اغلب راننده ها به محض روشن کردن ماشین یک گاز جانانه هم به آن می دهند که این کار کاملاً غلط است

بهترین شیوه برای گرم کردن موتور حتی در زمستان آن است که به محض خاموش شدن چراغ روغن و عادی شدن وضعیت کارکرد پیشرانه، با سرعت کم و دور موتور پایین، حرکت را آغاز کرده تا دمای خودرو به حالت عادی رسیده و تمامی قسمت ها در شرایط مناسب کار قرار گیرند، در این شرایط خودروی شما بهترین عملکرد را خواهد داشت حال در مقابله با کاهنده های سرعت و دست اندازها چه نکاتی باید رعایت شود.

عوض کردن به موقع دنده

در همین ممکوی خودمان رانندگانی را می بینم که با دنده سبک دارند از گذرگاهها عبور می کنند در حالی که سرعت خودرو کم است و براحتی می توان صدای سوپاپها را شنید . بویژه زنان که برخی اوقات خیلی بد رانندگی می کنند شاید دلشان نمی آمد و یا تنبلی می کنند دنده را سنگین کنند . ضمناً وقتی سراعت خودرو از 70 یا 80 گذشت باید سریعاً دنده 5 بروید تا دو موتور پائین بیاید  زیاد به موتور ماشین فشار نیاورید البته این بستگی به وضعیت ماشین هم دارد که تک سرنشین است و یا پر از بار و مسافر است .

حداقل استفاده از ترمز

بهترین روش رانندگی این است که تا جایی که امکان دارد از ترمز استقاده نکنید یعنی به شیوه ای رانندگی کنید که نیازی به این همه ترمز گرفتن نباشد بارها و بارها در همین ممکو افرادی را می بینم که در چند صد متری میدان ورودی ممکو هستند و با سرعت زیاد حرکت می کنند و  چندین ثانیه پایشان روی پدال ترمز است و این را از چراغ ترمزی که روشن شده است می توان فهمید و این کار غلط است باید قبل از رسیدن به میدان سرعت را کم کرد و حتی دنده را خلاص کرد  .

در ضمن با وجود این همه  دست اندازها و سرعت گیر ها، کم کردن سرعت، قبل از رسیدن به آنها ضروری است .

ولی اگر  موقع رسیدن به این موانع، ترمز شدید کنید و فشار آوردن بر پدال ترمز را ادامه دهید، با توجه به نیرویی که از سمت سیستم ترمز بر مجموعه زیربندی  و جلوبندی اتومبیل وارد می آید، همه آنها و از جمله  سیستم های فنربندی و تعلیق، ترمز و همچنین محور جلو اتومبیل فشاری بیش از حد معمول را تحمل می کنند این نوع رانندگی کردن باعث می شود که بعد از مدتی  صدمات زیادی در قسمت های مختلف و حتی در نواحی اتصال کمک فنرها به بدنه خودرو می شود. پس این کار را نکنید مطمئن باشید اگر درست رانندگی کنید تعداد مراجعات شما به تعمیرگاه خیلی کاهش پیدا می کند .

..................نوشته : محمد توکلی – 20 دیماه 1390 – ممکو

و شیوه درست رانندگی

استارت صبحگاهی خودرو

گرم کردن موتور خودرو قبل از حرکت

و شیوه درست رانندگی

استارت صبحگاهی خودرو

 جالب است بدانید که بیشترین استهلاک موتور یعنی بالای 90% سائیدگی  قطعات داخلی آن در همان استارت صبحگاهی است چون ماشین بعد از چندین ساخت توقف در پارکینگ همه روغنهایی که در قطعات موتور و از جمله پیستونها بوده است همگی در اثر نیروی جاذبه به کارتل برگشته است و موتور خشک شده است در چنین حالتی باید موتور را بدون گاز دادن روشن کرد و حداقل یک دقیقه صبر کنید تا روغن به همه بخش های ماشین برسد و موتور کمی گرم شود و سپس اقدام به حرکت کنید ولی اغلب راننده ها به محض روشن کردن ماشین یک گاز جانانه هم به آن می دهند که این کار کاملاً غلط است

بهترین شیوه برای گرم کردن موتور حتی در زمستان آن است که به محض خاموش شدن چراغ روغن و عادی شدن وضعیت کارکرد پیشرانه، با سرعت کم و دور موتور پایین، حرکت را آغاز کرده تا دمای خودرو به حالت عادی رسیده و تمامی قسمت ها در شرایط مناسب کار قرار گیرند، در این شرایط خودروی شما بهترین عملکرد را خواهد داشت حال در مقابله با کاهنده های سرعت و دست اندازها چه نکاتی باید رعایت شود.

عوض کردن به موقع دنده

در همین ممکوی خودمان رانندگانی را می بینم که با دنده سبک دارند از گذرگاهها عبور می کنند در حالی که سرعت خودرو کم است و براحتی می توان صدای سوپاپها را شنید . بویژه زنان که برخی اوقات خیلی بد رانندگی می کنند شاید دلشان نمی آمد و یا تنبلی می کنند دنده را سنگین کنند . ضمناً وقتی سراعت خودرو از 70 یا 80 گذشت باید سریعاً دنده 5 بروید تا دو موتور پائین بیاید  زیاد به موتور ماشین فشار نیاورید البته این بستگی به وضعیت ماشین هم دارد که تک سرنشین است و یا پر از بار و مسافر است .

حداقل استفاده از ترمز

بهترین روش رانندگی این است که تا جایی که امکان دارد از ترمز استقاده نکنید یعنی به شیوه ای رانندگی کنید که نیازی به این همه ترمز گرفتن نباشد بارها و بارها در همین ممکو افرادی را می بینم که در چند صد متری میدان ورودی ممکو هستند و با سرعت زیاد حرکت می کنند و  چندین ثانیه پایشان روی پدال ترمز است و این را از چراغ ترمزی که روشن شده است می توان فهمید و این کار غلط است باید قبل از رسیدن به میدان سرعت را کم کرد و حتی دنده را خلاص کرد  .

در ضمن با وجود این همه  دست اندازها و سرعت گیر ها، کم کردن سرعت، قبل از رسیدن به آنها ضروری است .

ولی اگر  موقع رسیدن به این موانع، ترمز شدید کنید و فشار آوردن بر پدال ترمز را ادامه دهید، با توجه به نیرویی که از سمت سیستم ترمز بر مجموعه زیربندی  و جلوبندی اتومبیل وارد می آید، همه آنها و از جمله  سیستم های فنربندی و تعلیق، ترمز و همچنین محور جلو اتومبیل فشاری بیش از حد معمول را تحمل می کنند این نوع رانندگی کردن باعث می شود که بعد از مدتی  صدمات زیادی در قسمت های مختلف و حتی در نواحی اتصال کمک فنرها به بدنه خودرو می شود. پس این کار را نکنید مطمئن باشید اگر درست رانندگی کنید تعداد مراجعات شما به تعمیرگاه خیلی کاهش پیدا می کند .

..................نوشته : محمد توکلی – 20 دیماه 1390 – ممکو

هر چند وقت یکبار باید تیغه های برف پاکن را تعویض کرد ؟

How often should I replace my wiper blades?

مقدمه :

تیغه برف پاکن در کیفیت پاک کردن آب و برف از روی شیشه جلوی ماشین اهمیت زیادی دارد کافی است که مقایسه ای بین تیغه یک برف پاک کن ژاپنی و یک برف پاک کن ساخت ایران انجام دهید تا به میزان تفاوت پی ببرید همین دیروز یک برف پاکن ساخت " شادرو ماشین یزد " را روی کامیون بنز نصب کردیم که اصلاً جواب نداد شیشه اصلاً تمیز نمی شد ولی وقتی آن را با یک نمونه بهتر عوض کردیم شیشه کاملاً عوض شد .

حالا باید از شرکت سازنده پرسید که چرا کالای بدون کیفیت را به بازار می فرستد که هم باعث دردسر ما می شود و هم اعتبار خودش را از بین می برد ؟!

وقتی در شرایط آب و هوایی خیلی سرد قرار بگیرید بهترین تیغه ها هم ممکن است کارآیی خود را از دست بدهند من در هوای 30 درجه زیر صفر با یخ زدن شیشه های جلوی مواجه شدم که برف پاک کن هایی 206 هم کارآیی خود را از دست داده بودند ! در چنین حالتی باید خودرو را روشن کرد تا گرم شود و بعد با روشن کردن بخاری شیشه را گرم نمود تا یخ های روی آن آب شود ویا با احتیاط آب گرم روی آن ریخته شود .

جنس تیغه برف پاکن

جنس این تیغه ها خیلی مهم است لاستیک آن باید کاملاً نرم باشد نوع ژله ای آن هم بتازگی آمده است هنگام خرید سعی کنید مارک خوب و جنس خوب بخرید . جنس بوش خیلی خوب است .

ماشین های ژاپنی تیغه های برف پاکنی دارند که می توان زمان حرکت آن را به وسیله تایمز تنظیم کرد چون گاهی باران خیلی نم نم می بارد که لازم است هر 15 ثانیه یک بار تیغه ها حرکت کنند و گاهی چنان باران تندی می بارد ( مثل دفعه ای که به لواسان ر فته بودیم ) که برف پاک کن ها با حداکثر سرعت هم قادر به تمیز کردن شیشه نبودند !

یک تیغه برف پاکن که خط روی شیشه می اندازد.

تیغه های برف پاکن Wiper blades  یکی از بخش هایی از خودرو است که نمی توان آنها را  نادیده گرفت. بسیاری از تیغه ها دارای ترک و انشقاق split پاره گی torn و شکستگی brittle سائیدگی worn شده اند و یا ظاهرآنها به شکلی است که مشخص است خراب شده اند باید عوض شوند .

گاهی اوقات تیغه برف پاکن بظاهر سالم است ولی وقتی روی شیشه حرکت می کند آن را تمیز نمی کند .  Lousy job of wiping.

90% درصد همه رانندگان تصمیم گیری که می کنند براساس دید بدون مانع و واضحی است که از جاده دارند که نشان دهنده این است که واضح دیدن تا چه حد می تواند مهم باشد . بخصوص در فصل زمستان و روزهای بارانی که دید راننده ازطریق آب باران تگرگ ویا برف  و یا پاشش آب از سطح جاده در طی روزهای بارانی  بر روی شیشه جلوی اتومبیل windshield می باشد.

ولی داشتن دید خوب نیاز به برف پاکن هایی دارد که بخوبی کار کنند . اگر تیغه برف پاک کن ها ترک داشته باشند و یا دچار پارگی شده باشند درست کار نمی کنند و باید تعویض شوند همین حالا !

متخصصین می گویند که تیغه های برف پاک کن را باید هر 6  تا 12 ماه یکبار تعویض شوند تا بهترین عملکرد را داشته باشند . این بدان علت است که تیغه های برف پاک کن همیشگی نیستند ! لاستیک طبیعی با گذشت زمان مضمحل می شود . لاستیک های سخت شده بوسیله هالوژن ها Halogen-hardened rubber و لاستیک های مصنوعی synthetic rubber عمر طولانی تری دارند . اما نهایتاً همه این تیغه ها از موادی ساخته شده اند که تحت تاثیر عوامل محیطی و شرایط آب و هوایی خراب می شوند .

قرارگرفتن در معرض نور آفتاب و اوزن باعث می شود که لاستیک فرسوده شود و نتوان مدت زیادی از تیغه های برف پاک کن استفاده کرد .

تیغه های کهنه قابلیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و قادر به تمیزکردن شیشه نیستند گاهی این خرابی بعلت  پدیده است که به آن  لاستیک پارک شده called "parked" rubber می گویند چون تیغه بطور کامل روی شیشه نمی نشیند و خراب می شود . وقتی ماشین را در بیرون گاراژ در فضای باز پارک کرده اید نور خورشید می تواند همه روز به برف پاک کن بتابد و آن را خراب کند . نور خورشید باعث سخت و پخته شدن لاستیک تیغه می شود و وقتی برف پاک کن ها را روشن می کند تیغه ها لکه روی شیشه می اندازند . این حالت هم  می توان آزار دهنده باشد و هم خیلی خطرناک .

هوای سرد  هم می تواند عمر تیغه ها را کم کند دمای یخبندان باعث سخت شدن لاستیک شده و آن را ترد و شکننده می کند که باعث می شود راحت تر ترک بردارد و شکاف بردارد .

گیره های نگهدارنده تیغه هم می تواند دراثر یخ و برف مسدود شوند و از حرکت فنرهای دسته جلوگیری کنند و حرکت کردنش روی شیشه خط بیندازد .

استفاده بیش ازندازه می تواند باعث سخت شدن تیغه ها شود . چون گرد و غبار و مواد ساینده و دوده های موجود در جاده road grime و حتی آب های آلوده می توانند باعث سائیدگی لبه های تیغه شوند که در چنین حالتهایی باید تیغه تمیز شود .

اگر لبه های تیغه ها از بین رفته است چون حالت چهار گوش دارند و حداکثر فشردگی را روی شیشه ایجاد می کنند در این حالت آب زیر تیغه ها باقی می ماند و نتیجه اینکه دید کاهش پیدا می کند .

تیغه هایی که ترک برداشته اند و یا دچار شکاف شده اند نمی توانند کارشان را خوب انجام دهند و باید تعویض شوند

Checking Your Blades

چک کردن تیغه ها :

یک چک کردن ساده از تیغه ها بعمل آورید اگر تیغه ها در شرایط خوبی نیستند توجه کنید که آیا مایع شیشه پاکن که روی شیشه جلوی ماشین پاشیده می شود بخوبی پاک می شود یا نه ؟ علتش می تواند رگه دار شدن Streaking, ترک برداشتن و یا مشکلاتی نظیر آن است که با چشم براحتی قابل مشاهده هستند .

انجام این آزمایش  در عین حال می تواند به شما وضعیت شیشه شور را هم نشان دهد ( که مثلاً پمپش درست کار می کند و با پاشش آب روی شیشه بدرستی صورت می گیرد یا نه ؟ ) چون اگر آب روی شیشه نمی پاشد ممکن است که نازل اش مسدود شده باشد یا شلینگهایی که آب را از مخزن شیشه شور می آورند شل و یا دچار تاب خوردگی شده باشند . اگر اینگونه بود می توانید برای تست کردن کار تیغه های برف پاک کن آب را  بطور موقت با  یک اسپری روی شیشه بپاشید .

گاهی اوقات نازل پاشنده آب نیاز به تنظیم دارد ( البته این مربوط به ماشین های مدل قدیمی تر است چون در خودروهای جدید آب با شلینگ مستقیماً روی تیغه ها پاشیده می شود ونه روی شیشه ماشین !) اگر فشار آب کم است ممکن است پمپ آب پاش ضعیف شده باشد یا مسدود شده باشد که در این صورت محلول شوینده و آب نمی توانند پمپ شوند .

هر موقع که شیشه شور را چک کردید برف پاک کن عقب را نیز چک کنید ( در صورتیکه ماشین شما برف پاک کن عقب rear wiper system. هم داشته باشد مثل پژو 206 و برخی مدلهای پراید هاچ بک  ) . بسیاری از خودروهای اسپرت , ون ها و مینی ون و واگن استیشن ها و خودروهای هاچ بک و فست بک hatchbacks and fastbacks این گونه برف پاک کن های عقب را دارند .

همین تست ها را می توانید برای برف پاک کن عقب انجام دهید .

چون دید عقب هم بخصوص برای روزهای بارانی خیلی اهمیت دارد .

Other Factors That Affect Your Wipers

عواملی که روی برف پاک کن ها اثر می گذارند

وضعیت کار برف پاک کن ها به بازوها و فنر آنها هم بستگی دارد . میزان تنش فنر روی بازوهای برف پاک کن تعداد گیره هایی که تیغه را نگه می دارند و طراحی هم نقش دارند.

حالا اگر این فنر و بازوها ضعیف شده باشند تعویض تیغه ها هم نمی تواند مشکل را حل کند وشیشه بازهم تمیز نمی شود .

اگر تیغه ها با فشار کمی از روی شیشه ها بلند شوند نشان دهنده این است که بازوها هم باید تعویض شوند . برخی سازندگان میزان فشار برف پاکن را هم معین کرده اند که اگر بازوی برف پاک کن کمتر از آن مقدار باشد باید تعویض شود .

بخاطر داشته باشید که میزان کشش فنر بازوی برف پاک کن های پشت ماشین را هم  راچک کنید چون اغلب به هنگام عبور از تونل های کارواش  غلطکی drive-through car wash rollers. این بازوها صدمه می بینند .

یکی دیگر از مشکلاتی که باعث می شود برف پاکن ها بخوبی کار نکنند باد است که در بزرگراهها که با سرعت بالا حرکت می کنید باید شکلی آیرودینامیکی داشته باشند تا تیغه ها از روی شیشه بلند نشوند برخی از تیغه های طراحی خاصی دارند که عامل بلند کننده را به حداقل می رساند و نیروی روی به پائین به تیغه ها وارد می کند . anti-wind lift design.

Replacement Blades

تعویض تیغه ها :

شما می توانید خودتان اقدام به تعویض تیغه ها کنید . بهتر است فقط تیغه ها را عوض کنید چون دسته های آن اغلب نیاز به تعویض ندارد . یک پین وجود دارد که باید جا بزنید کار مشکلی نیست .

 باید اندازه تیغه با دسته آن سازگار باشد چون اگر تیغه های خیلی بزرگ باشند با هم تداخل پیدا می کنند ویا به بدنه گیر می کنند واگر کوتاه باشند ممکن است در گیره نگهدارنده قرار نگیرند .

 برای این کار دقت کنید که اغلب خودروهای جدید تیغه سمت راننده و سمت شاگرد با هم فرق می کنند .

مثلاً در مورد

-          پژوی 206 تیغه سمت راننده 26 اینچ و سمت شاگرد 16 اینچ است و تیغه عقب 14 اینچ است

-          405 هر دو تیغه 22 اینچ است .

-          پراید = هر دو تیغه 18 اینچ است .

-          ریو سمت راننده 20 اینچ و سمت راننده 18 اینچ

-          زانتیا سمت راننده 24 اینچ شاگرد 18 اینچ

-          پیکان هر دو سمت 15 اینچ

-          پیکان جدید هر دو تیغه 16 اینچ

-          سمند سمت راننده 24 اینچ و سمت شاگرد 18 اینچ

-           

برای رانندگی در هوای سرد گاهی لازم است که تیغه های زمستانی را نصب کنید این تیغه ها گیرنده های مجوفی دارند که به هنگام برف و یخ زدن شیشه می توانند همچنان توانایی تمیز کردن را داشته باشند .  

For cold weather driving, you might consider installing a set of "winter blades" on your vehicle. These have an enclosed holder that prevents ice and snow from building up and interfering with the wiper's ability to do its job.

کلمات و اصطلاحات کلیدی :

• لاستیک های سخت شده بوسیله هالوژن ها Halogen-hardened rubber
• خودروهای هاچ بک و فست بک hatchbacks and fastbacks
•  

................مقدمه و ترجمه تکمیلی از محمد توکلی – 2 آذرماه 1390 – BIPC  خوارزمی

منبع :

http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/vehicle_exterior/ques139_1.html

علل جوش آوردن موتور خودرو

سوختن فیوز پروانه خنک کردن رادیاتور

واقعاً بهترین روش برای خبره شده و مهارت پیدا کردن در اتومکانیک داشتن یک خودرو معیوب آنهم از نوع ایرانی اش است . گ

همین دیروز برای یک سفر درون استانی به همراه زن دایی عازم شدم که خودرو شروع به داغ کردن کرد . قبلاً هم چند بار اینطور شده بود فکر کردم چون آب رادیاتورش را عوض کرده ام لابد هواگیری نشده است چند بار هواگیری اش را انجام دادم بازهم مشکل ادامه پیدا کرد اول صبح که حرکت کردم مشکلی نبود لابد بخاطر خنکی هوا و بخاطر اینکه در جاده بیرون شهر رانندگی می کردم یک ساعت بعد درجه حرارت بالت رفت و مجبور به توقف شدم /

خوب که دقت کردم دیدم فن های رادیاتور کار نمی کنند سریع به یک برق کارا نشانش دادم با یک چراغ تست در دست آمد و متوجه شد فیوز فن ها سوخته است فیوز عوض شد و مشکلی که چند روز مرا مشغول کرده بود حل شد .

خلاصه وقتی سیستم خنک کننده خودرو ایراد داشته باشد مصیبتی است چون رانندگی غیر ممکن می شود حالا ممکن است  علتی ساده داشته باشد یا علتهای پیچیده که من با توجه به تجربه ای که در این همه سال داشته ام خلاصه ای از آنها را فهرست وار در اینجا می آورم :

1-      نشتی از شلینگها و یا رادیاتور که با کم کردن آب همراه است

2-      ریختن آب معمولی و بدون ضد یخ ( حتماً باید آب بدون املاح DM = همون آب مقطر به همراه ضد یخ که در عین حال ضد جوش هم هست در به نسبت 3 به یک در رادیاتور ریخته شود .

3-      پاره شدن تسمه پروانه برای خودروهای قدیمی و خرابی فن ویا سوختن فیوز آن در ماشینهای جدید که باعث می شود پروانه کار نکند و خودرو جوش بیاورد .

4-      هوا گرفتن سیستم خنک کننده – برای این کار لازم است حتماً پیچ بالای شلینگ رادیاتور باز شود و تا هواهایی که در سیستم خنک کننده وجود دارند تخلیه شوند .

5-      خرابی ترموستات – که ممکن است گیر کرده باشد و اجازه ورود آب به رادیاتور را نمی دهد .

6-      خرابی و مسدود بودن لوله های رادیاتور – که این در حالت هم می توان لوله ها را سیخ زد و باز کرد و هم می توان رادیاتور را عوض کرد . که عوض کردن بهترین مورد است برای خودتان دردسر درست نکنید !

7-       

................نوشته : محمد توکلی – 28 آبان ماه 1390 – BIPC – خوارزمی