شما و اتومبيل اتان


گرم کردن و جوش اوردن موتور آردی RD- Hot Engine- causes & remedy

گرم کردن و جوش اوردن موتور آردی RD- Hot Engine- causes & remedy

 گرم کردن و جوش اوردن موتور آردی RD- Hot Engine- causes & remedy

 چند روز پیش دوباره موتور ماشین داغ می کرد و مرتب درجه حرارت تا بالای 90 درجه می رفت و چراغ stop ماشین روشن می شد هی باید مرتب نگه می داشتم و آب رادیاتور رو اضافه می کردیم . عمده ترین علتهای گرم کردن موتور ماشین اینها هستند :

1-      از کار افتادن فن خنک کننده رادیاتور برای ماشین هایی که فن دارن مثه 206 و 405 و آردی و تقریبا همه ماشین های جدید .

2-      کم شدن آب رادیاتور بدلیل نشتی از لوله های رابط بین رادیاتور و موتور – برای این این کار کافی است بصورت چشمی موتور و اطراف و رادیاتور و شلینگ های ان را چک کنید ببینید که کجا نشتی میده آثار این نشتی رو هم می تونید رو بخش های مختلف ماشین ببینید .

3-      خرابی ترموستات – گاهی ترموستات گیر می کنه و باز نمیشه و باید محفظه ترموستات رو باز کنید و ترموستات رو بندازین تو آب داغ ببینید عمل می کنه یه نه ؟

4-      کثیفی رادیاتور – گاهی رادیاتور جرم گرفته و خوب آب رو خنک نمی کنه .

یکی دو ماه پیش ماشین رو بردم و گاز سوزش کردم و تانک LPG گذاشتن روش ولی استاد کار وقتی می خواست شلینگهای متصل به ریگولاتور رو که آب داغ رو برای گرم کردن گاز مایع مورد استفاده قرار میده وصل کنه از سه راهی های نامرغوب استفاده کرده بود که اطرافش نشتی میداد و همین باعث کم شدن آب رادیاتور و جوش اوردن موتور می کرد !  و منو شلینگها رو عوش کردم و سه راهی جنس مرغوب گذاشتم و نشتی برطرف شد .

ولی دیدم باز ماشین جوش میاره و چراغ STOP   روشن میشه ! خوب دقت کردم دیدم فن خنک کننده رادیاتور روشن نمیشه بردمش پیش استاد بابک دادم جعبه فیوز کالسکه ای رو کلا عوض کرد و فیوز نو گذشت و فن ها اومدن تو سرویس .

دیگه از اون موقع جوش اوردن ماشین متوقف شده . حالا فقط مونده که برم رادیاتور رو با محلول شستشوی رادیاتور بشورم و آبش رو عوض کنم آب رادیاتور تازه به همراه ضد یخ توش بریزم ...

ضمنا یادتون باشه که حتی اگه ماشین اتون جوش هم نمیاره و سالمه و حتی اگه مدل بالاو خارجیه ... هر سال باید آب رادیاتور رو بطور کامل عوض کنید و توش آب تازه  مخصوص رادیاتور بریزید و به نسبت 75% آب و 25% ضد یخ باهاش ترکیب کنید . چون آب رادیاتور هم عمری داره و بعد یه سال منقضی میشه و عوض کردنش باعث میشه که قطعات داخلی ماشین از قبیل واتر پمپ و جداره داخلی رادیاتور و جداره داخلی سیلندرها همگی دچرا زنگ زدگی بشن ... این آب رادیاتور خیلی مهمه ... ماشین اگه آب و روغنش مرتب چک و تعویض بشه و درست باهاش رانندگی بکنی مدتهای مدیدی کار می کنه و به راحتی ها خراب نمیشه ... ولی خب ما تعمیر و نگهداری ماشین رو بلد نیستیم اینقدر سوار ماشین بشیم تا خراب بشه ... !

نکات ایمنی به هنگام جوش اوردن موتور

 وقئی موتور ماشین جوش میاره این علامت خیلی بدیه ... مثه تب کردن انسان خطرناکه ... می تونه علتش یه موضوع ساده مثه از کار افتاده فن های خنک کننده  یاذ یه نشتی ساده باشه .... می تونه مشکلات اساسی تر باشه تو یه همچین مواقعی باید حوصله به خرج بدین و خودتون جوش نیارین ! ماشین رو متوقف کنید ( البته ماشین های مثه 206 خودشون وقتی چراغ STOP روشن میشه اتوماتیک خاموش میشن ! ) ولی آردی رو باید خودتون نگه دارین و با حوصله ماشین رو خنک کنید

وقتی ماشین جوش میاره یعنی  آب رادیاتور به بالای 100 درجه رسیده و هنوز هم بصورت آب باقی مونده ! ( چون آب در یک محفظه دربسته قرار داره و در 100 درجه هم جوش نمیاد !)  و مقداری هم بخار داره که اگه درب رادیاتور رو باز کنید با افتادن فشار این آب با شدت و به همراه بخار به سرو صورتتون می پاشه ... !

پس این کار رو نکنید راه حلش اینه که اولا ( ماشین رو خاموش کنید و کاپوت رو بالا بزنید ) وبذارید یه چند دقیقه ای بگذره و کمی از حرارت ماشین کم بشه  بعدش با یک حوله ضخیم که اونو دور درب رادیاتور پیچیدید ابتدا نیم دوری درب رادیاتور رو باز کنید و بذارید که فشار آب بیفته و بعدش با چرخش و فشار به پائین درب رو باز کنید و سریع توی رادیاتور آب بریزین و موتور رو روشن رو کنید بذارید آب بچرخه که قسمت های داخلی موتور خنک بشن که نکنه یه دفعه جام کنن و حسابی خرج رو دستتون بذاره

.................نوشته : محمد توکلی – 17 دیماه 1393 – ممکو

 

 


mohammad tavakoli

یاتاقان زدن موتور

 

 یاتاقان زدن موتور

 

 

وقتی موتور ماشین گرم می کند یا صدای تلق تولق یا هر صدای غیر طبیعی دیگری  از آن شنیده می شود لازم است سریعا ماشین رو متوقف کرده و منبع صدا را پیدا کنید راننده متبحر باید گوشش با صدای موتور آشنا باشد و صداهای غیر طبیعی را سریع تشخیص دهد

این بی اعتنایی به صداهای موتور و نیز دمای آب و وضعیت روغن می تواند عواقب فاجعه باری در پی داشته باشد چون هم باعث خراب شدن خودرو در هنگام سفر می شود و شما را در کوه و بیابان با گرفتاری مواجه می کند و هم خسارت هنگفتی را به شما تحمیل می کند که سوختن واشر سر سیلندر ساده ترین آن است و یاتاقان زدن و سپس شاتون زدن مراحل بعدی اش است

وقتی این وضعیت پیش آبد دیگر چاره ای نیست جز باز کردن سر سیلندر که برای یک خودرو عادی مثل 405 چهارصد پانصد تومن مینیم آب می خورد

چون پس از باز کردن موتور باید سر سیلندر به تراشکاری فرستاده شود و واشر سر سیلندر عوض شود و با دستمزد مکانیک هزینه ای بالایی را به شما تحمیل می کند

 اگر ماشین یاتاقان یا شاتون  بزند که باید میل لنگ هم  به  تراشکاری رفته و بر اساس مقدار خرابی که در آن ایجاد شده بر اساس اندازه های استاندارد میل لنگ و یاتاقان تراش داده شود گاهی هم اصلا میل لنگ قابل تعمیر نیست چون یا قبلا تراش رفته و به اصطلاح اندازه اش 60 است و یا آنقدر صدمه دیده که قابل تعمیر نیست .

میل لنگ و یاتاقان های صفر با علامت STD که مخفف استاندارد است مشخص شده اند

اندازه های استاندارد :

0/25mm

0/50mm

0/75mm

1mm  است 

 و اگر خرابی میل لنگ بیشتر از 1میلیمتر باشد میل لنگ باید تعویض شود .

..............نوشته محمد توکلی 15 اردیبهشت 1394 – ممکو

یاتاقانها  Bearings  بالشتک هایی هستند که میل لنگ را روی بدنه موتور نگه می دارند و نیز محل اتصال ذسته شاتون ها به میل لنگ بر روی آن ها تکیه دارد  در واقع مهم ترین بخش چرخشی موتور ماشین همین یاتاقانها هستند و چون وجود آنها باعث می شودکه اصطکاک بین فلزات حذف شود هر گونه اختلالی در این مکانیزم باعث از بین رفتن لایه روغن oil film  و تماس فلز با فلز می شود که در اصطلاح به آن یاتاقان زدن می گویند

 

                    

..............نوشته محمد توکلی 15 اردیبهشت 1394 – ممکو

ساختمان یاتاقان

پوسته یاتاقان از فولاد یا برنز ساخته شده است این فولاد استحکام و مقاومت لازم را به یاتاقان می دهددر روی  این  قسمت یک یا  چند لایه  مواد  یاتاقانی به  ضخامت چند هزارم اینچ قرار گرفته است علت استفاده از مواد نرم در یاتاقان این است که در صورت تاثیر عوامل خارجی فقط مواد یاتاقانی از بین میرودو میل لنگ سالم خواهد ماند یاتاقانها دارای شیار  روغن بوده و این شیار روغن را در تمام سطح یاتاقان پخش می کند  

مواد یاتاقان

جنس یاتاقان از بابیت میباشد که در موتورهای سبک بکار می رود از یک لایه پوسته فولادی و یک لایهبابیت ساخته شده است در ساختمان بابیت از دو فلز اصلی قلع و سرب استفاده شده است در بعضیاز یاتاقانها نسبت به نوع موتور دو یا سه لایه مواد یاتاقانی روی پوسته قرار دارد و در موتورهای سنگین به چهار لایه در یاتاقان نیز می رسد

                         

..............نوشته محمد توکلی 15 اردیبهشت 1394 – ممکو

خصوصیات یک یاتاقان خوب

ساختن یک یاتاقان ایده ال  ساده نیست  زیرا بالا  بردن یک خاصیت در یاتاقان ایجاد معایب دیگر در ان می کند در هر حال یاتاقان خوب باید دارای مشخصات زیادی باشد که بطور خلاصه به ان اشاره می شود 

الف : مقاومت یاتاقان در مقابل فشار حمل بار و ضربات ناشی از احتراق

ب: نرمی و قابلیت فرو بردن ذرات خارجی در یاتاقان

ج: مقاومت در برابر خستگی در یاتاقان

 د : مقاومت در برابر خوردگی در یاتاقان  

ه : مقاومت در مقابل سائدیگی در یاتاقان  

ز: قابلیت هدایت حرارتی

 

روغن کاری یاتاقان ها

از مدار اصلی روغن مسیری به کپه های ثابت روی بلوک راه دارد که روغن از ان مسیر وارد سوراخ مجرای روغن میل لنگ شده و سطح کلیه یاتاقانها را روغن کاری می نماید این  روغن بصورت قشر نازکی (فیلم روغن) به سطوح متحرک محور میل لنگ و سطوح ثابت یاتاقان می چسبد و در اثر فشار مدار روغن میل لنگ در بستری از روغن بصورت شناور می چرخد

                          

 علت یاتاقان زدن موتور چیست ؟

  • خرابی پمپ روغن = oil pump
  •  بدون آب ماندن موتور ( بخاطر نشت آب از رادیاتور و شلینگ ها و یا نشتی های دیگر ) و هر علتی که باعث داغ کردن موتور می شود در واقع همانطوریکه تب کردن در بدن باعث تشنج می شود داغ کردن موتور هم یک مشکل بزرگ است که نباید نادیده گرفته شود .
  • کثیف بودن فیلتر روغن و یا کهنه بودن بیش از اندازه  روغن
  • راندن موتور با سرعت های خیلی زیاد بطوریکه دور موتور به محدوده قرمز نزدیک شود .

 

همانگونه که پیش تر گفته شد تماس میل لنگ با شاتون و نیز پایه های نگهدارنده بدنه موتور از طریق یاتاقان است و این یاتاقانها روی لایه ای از روغن حرکت می کنند اگر به هر دلیلی این لایه روغن از بین برود تماس فلز با فلز صورت می گیرد که نتیجه اش اصطکاک و تولید حرارت شدید است ( از طرفی موتورهای احتراق داخلی خودشان گرمای زیادی هم تولید می کنند و این گرم شدن مزید بر علت شده و شتاب می گیرد !)

سایش و گرمای زیاد سبب ذوب شدن و از بین رفتن لایه درونی یاتاقانها که به آن  بابیت Babbitt  گفته ی شود می کردد فلز با فلز تماس پیدا کرده و صدای  تلق تلق مینماید به گوش می رسد که راننده با تجربه باید موتور را سریعا خاموش کند

اگر میزان ذوب شدن بابیت زیاد باشد پس از سرد شدن به میل لنگ چسبیده و مانع حرکت میل لنگ و روشن شدن موتور میشود ولی اگر میزان ذوب شدن کم باشد موتور روشن میشود ولی صدای لق لق میدهد

توجه:وقتی موتور یاتاقان میزد بلافاصله باید موتور خاموش شود در غیر اینصورت سبب کج شدن میل لنگ میشود

                       

 

 چه موقع باید یاتاقان ها را عوض کرد

-         در صورت وجود هر گونه خراشیدگی و یا سائیدگی بابیت یاتاقانها ؛ لازم است که یاتاقان تعویض شود اگر سطح یاتاقان هیچگونه خراش و یا آسیب دیدگی ندارد باید میزان کلیرنس = لقی مجاز = شکاف بین یاتاقان و میل لنگ یا یاتاقان و دسته شاتون را باید با ‹‹ سیم سربی ›› = lead wire  یا معادل آن پلاستی گیج = plasti gauge  اندازه گیری کرد اگر میزان این لقی بیش از اندازه است که حدوداً باید رقمی بین 3/0 تا 4/0 میلی متر است باید یاتاقان تعویض شود ولی نظر شخصی من این است که اگر مدتی از کارکردن موتور می گذرد

-         وقتی بعد از گذشت 10 سال یا پیمودن مسافتی بالای 100 هزار کیلومتر موتور را برای تعمیر اساسی باز می کنید  بهر حال بهتر است یاتاقانها تعویض شوند ( بخصوص در مورد خودروهای داخلی که یاتاقان های آن قیمت زیادی هم ندارد  من خودم هنگام تعمیر موتور یاتاقانهای ثابت و  متحرک را با وجود اینکه سالم هم بودند عوض کردم !)

..............نوشته محمد توکلی 15 اردیبهشت 1394 – ممکو


mohammad tavakoli

از زاپاسش استفاده کنم؟

از زاپاسش استفاده کنم؟

 

 

سلام. من یک سمند آخر 90 دارم. از زاپاسش استفاده کنم؟ یعنی مثلا یک مدت به جای یکی از چرخ های جلو زاپاس بندازم؟

نویسنده:

 سعید [saeidgh58@gmail.com]

پاسخ:

 

آره حتما  این کارو بکن ...  اینم از بیسوادی و بی اطلاعی برخی از  ایرانی هاست که مثلابرای اینکه نشون بدن ماشین اشون خیلی تمیز و کار نکرده است میگن :

 ببین زاپاسش هنوز زیرش نیقتاده!

خب این راپاس دیگه بعد از مدتیه بدرد نمی خوره ... اتفاقا باید لاستیک های ماشین رو ضربدری عوض کرد که یکسان سائیده بشن زاپاس هم از این قادعده مستثنی نیست چون همانطوریکه تو یه مقاله مفصل گرفتم عمر لاستیک اگه زیر ماشین نباشه ... 6 ساله و اگه زیر ماشین باشه حداکثر 10 ساله ... حتی اگه عاج هاش هم سالم باشه و مثه ماشین من تموم سال توی پارکینگ خوابیده باشه بازم باید عوش بشه چون مطمئن باش اونقدر پوسیدگی و ترک های ریز پیدا کرده که در اولین مسافرت در جاده یه مرتبه می بینید جفت لاستیک های شما ترکیدند ... ! کما اینکه این ماجرا دقیقا برای من وقتی که از چغاخور به طرف فریدونشهر رانندگی می کردم اتفاق افتاد و چند شانس اوردم :

-          اولا جاده خلوت بود و حادثه بخیر گذشت .

-          دوما برادرم با ماشین اش همراه ما بودند و از زاپاس او استفاده کردم وگرنه با یه زاپاس و دوتا لاستیک پاره پاره چکار می کردم؟ !

-          از همه مهم تر سرعت ام خیلی کم بود و گرنه حادثه بدی برام پیش می اومد .

-           

 

...............محمد توکلی – 2 اسفندماه 1393 – ممکو


mohammad tavakoli

اسلوموشن زندگی دراین دیار

اسلوموشن زندگی دراین دیار

گاهی زندگی تو این جامعه کند برام واقعاً خسته کننده میشه همه چی تو این دیار حالت اسلو موشن رو داره روند کارها اینقدر کند و آهسته است که باید عمر نوح داشته باشی تا بتونی دووم بیاری ! بگذریم  که خیلی ها کاسه صبرشون لبریز شد و عطای موندن در وطن رو به لقاش بخشیدن و ول کردن رفتن و خودشون رو خلاص کردن ... 

ولی من طاقت آوردم همه امکانات برام فراهم بود که برم ولی نرفتم ... اونم زمانی که همه تو پوست گوسفند و قاچاقی خودشون رو به مرز می رسوندن من گذرنامه ام  آماده تو جیبم بود ... گاهی پشیمونم که چرا این کار رو نکردم ولی وقتی خوب فکرشو می کنم می بینم هیچ جا وطن خود آدم نمیشه ... با همه بدی هایی که داره

درسته که اینترنتش سرعت نداره وقتی میخواهی یه  مطلب ساده ای رو سرچ کنی مدتها وقتت تلف میشه ( حالا دانلود و سایت های فیلتر شده و ... که بمونه .. )

وقتی خسته از سرکار برمی گردی می خوای یه دوش ساده بگیری فشار آب اینقدر که حرصت رو در میاره ...

وقتی به بازار میری و می خوای خرید کنی مرتب می بینی قیمت ها دارن سیر صعودی رو طی می کنن و هر روز یه قیمت جدید و نرخ تازه درست شده ...

کلی جوون از بیسواد تا تحصیل کرده بیکارن و دربدر دنبال کار می گردن

گرونی مسکن و آلودگی  و ترافیک و شلوغی تو شهرهای بزرگ غوغا می کنه ..

پسرتا و دخترا تا سی سالگی و چهل سالگی مجرد می مونن و نمی تونن ازدواج کنن

این همه فقر و فلاکت و بزهکاری تو جامعه هست ....

ولی با همه اینها یه چیز رو نباید فراموش کنیم و اون اینکه  این جامعه ای  که ازش صحبت میکنیم مگه نه اینه که از من و شما درست شده ...؟!
بالاخره باید این طلسم رو از یه جایی بشکنیم همیشه برام این پرسش مطرح بوده که چرا تو سوئیس و نروژ و فنلاند و اسکاندیناوی و خلاصه کشورهای مرفه این مشکلات وجود نداره ؟ مگه اونا چی ازما بیشتر داشتن ..؟

مگه نه اینه که میگن حاکمان تبلوری از توده مردم هستن ؟  من میگم اونجا آدماش با ما فرق می کنه ... ما باید خودمون رو درست کنیم وقتی ما از پارتی بازی و بی عدالتی ناراضی هستیم چرا وقتی خودمون رو راس یه کاری میذارن دقیقاً همین کارهای بد رو انجام میدیم ؟

هیچ پیش خودتون فکر کردین ژاپن چرا ژاپن شده و یا همین چین کمونیست که مردمش در زمان مائو داشتند از گرسنگی می مردن حالا بسرعت داره به ابرقدرت اقتصادی تبدیل میشه ... ؟

ما مردمی هستیم که فقط نق می زنیم و همش انتظار داریم یکی بیاد و مشکلاتمون رو حل کنه ... خب یکی از این افراد ما هستیم هیچ از خودتون پرسیدن که من برای این مملکت چکار کردم که این همه انتظار و تقاضا دارم ؟
من خودم تو زندگی هر کار وتلاشی که تونستم برای مملکتم و برای مردمم انجام دادم با همه کاستی هایی هم که بوده کنار اومدم حتی همون سرعت کند کارها که در بالا بهش اشاره کردم ... ولی آخه چرا مردم ما اینقدر تو انجام دادن کارها کند و آهسته هستن ؟ چرا تنبلی فکرو بدنی دارن ؟

ادم باید تلاش کنه این تن پروری و مفت خوری رو کنار بذاره و زندگیش سرشار از انرژی باشه  وبا همه این مشکلات و کمبودها
آدم باید از زندگی لذت ببره و هر چیزی که باعث ناراحتیش میشه  رو کنار بذاره باید دیدمون رو نسبت به زندگی عوض کنیم

زندگی معنی خاصی نداراین ما هستیم  که به زندگی معنی میدیم .... !


mohammad tavakoli

تاریخ ساخت لاستیک :

 

تاریخ ساخت لاستیک :



عده ای توجه ندارند که لاستیک خودرو هم مثل خیلی چیزهای دیگر تاریخ انقضاء دارد به همین دلیل باید تاریخ تولید ان را بدقت نگاه کنیم

لاستیک اگر در حال سرویس دهی باشد و از ان استفاده کننده حداکثر عمرش 10 سال است بعد از آن حتی اگر لاستیک سالم باشد و عاج هایش هم نو باشد باید تعویض شود .

اگر لاستیک در انبار نگهداری شود یا اینکه بعنوان زاپاس در ماشین قرار داشته باشد و از ان استفاده نشود عمرش کمتر است و حداکثر 6 سال است . ( پس اینهایی که زاپاس را استفاده نمی کنند و به هنگام فروش ماشین یا افتخار می گویند این ماشین هنوز زاپاسش نو است کار اشتباهی کرده اند چون وقتی لاستیک مورد استفاده نباشد عمرش کمتر می شود .

خرابی لاستیک

 لاستیک به مرور زمان  خاصیت کشسانی خود را از دست می دهد و در ترکیب با اکسیژن هوا دچار اضمحلال می شود به همین جهت است که لاستیک های نو را باند پیچی می کنند تا با اکسیژن هوا ترکیب نشوند .

گذشته از ان لاستیک وقتی  مدت زمان زیادی در انبار بماند و یا مورد استفاده واقع نشود بتدریج خشک می شود و کم کم ترک ها و شکاف هایی در سطح لاستیک بوجود می آید که باعث پوسته پوسته شدن و جدا شدن رویه از لایه های زیرین می شود .و حتی اگر کار نکرده باشد دچار پوسیدگی می شود . یک بار که در جاده چغاخور به فریدونشهر رانندگی می کردم با وجودیکه سرعتم هم کم بود ولی دو تا لاستیک سمت راست 206 روی رامبلر کنار جاده رفتند و هر دوی آنها تکه پاره شدند ! درست مثل اینکه ان را با چاقو شکاف داده باشند ! این به این دلیل بود که مدتها ماشین ام در پارکنیگ مانده بود و لاستیک ها دچار زوال شده بودند .

استفاده از اینگونه لاستیک ها خطرناک است و زمینه ایجاد حادثه را فراهم می کند کما اینکه در ان موردی که تعریف کردم اگر سرعت من بالا بود خدای نکرده حادثه ای پیش می امد ولی خب بخیر گذشت .

عمر مفید لاستیک بین 6 تا 10 سال است

در زمینه مدت زمان مجاز برای استفاده از یک تایر پس از تولید نظرات مختلفی میان منابع گوناگون وجود دارد و مهم‌ترین علت آن هم وابستگی زیاد دوام تایر به شرایط استفاده است.بعضی از خودروسازان از جمله مرسدس‌بنز و نیسان، حداکثر عمر مفید تایر را از زمان تولید شش سال می‌دانند و به دارندگان خودرو توصیه می‌کنند از تایری با سن بیش از شش سال بر روی خودرو استفاده نکنند. ولی این 6 سال برای لاستیکی است که در انبار نگهداری شده است ولی برای لاستیکی کا کار کرده است عمر مفید 10 سال است .

در مقابل البته بعضی از سازندگان تایر از جمله Continental و Michelin سن مفید تایر را تا 10 سال می‌دانند

ضمنا بطور مدام باید بازدیدهای چشمی از لاستیک بعمل آید که دچار ترک شکاف برامدگی و سائیدگی و کنده شدگی نشده بود ... همه اینها علاوه بر اینکه باعث می شود زمینه ایجاد ترکیدن وحادثه بوجود آید بالانس چرخ ها را  هم می تواند به هم بزند وباعث لرزش فرمان و مشکل شدن کنترل خودرو شود .

دقت کنید که تاریخ  انقضای لاستیک موضوعی جدا از  میزان  سائیدگی و کارکرد آن است به این معنی که اگر تاریخ انقضای یک لاستیک  فرا رسیده باشد، حتی اگر لاستیک عاج هایش سالم باشد باید تعویض شود !



آیا توجه به تاریخ انقضا تایر برای همه لازم است؟

تایر خودرو به طور پیوسته در معرض سایش ناشی از حرکت بر جاده است و همین سایش در نهایت تایر را فرسوده می‌کند. اگر از جمله افرادی هستید که در سال چند 10 هزار کیلومتر با خودرو رانندگی می‌کنید احتمالاً تایر خودرویتان خیلی زودتر از تاریخ انقضای آن فرسوده می‌شود و شاید به نظرتان برسد نیازی به دانستن تاریخ انقضای تایر نیست چون شما زودتر از آنکه زمان آن فرا برسد به ناچار و به دلیل سایش تایر آن را تعویض کرده‌اید. اما این مسأله چندان صحیح نیست و همین اشتباه می‌تواند برایتان گران تمام شود. درست است که شما زودتر از پنج سال تایر را تعویض می‌کنید اما این مسأله به معنی آن نیست که تایر خودرو وقتی بر روی خودروی شما نصب است کمتر از پنج سال سن دارد! احتمالاً کمی پیچیده به نظر می‌رسد اما واقعیت آن است که شما تقریباً هیچ‌گاه تایری که به تازگی تولید شده باشد را بر روی خودرو نصب نمی‌کنید چرا که تایرها گاهی چند ماه تا چند سال پس از تولید در انبار شرکت و فروشگاه‌ها باقی می‌مانند و پس از آن به دست مشتریان می‌رسند و این مسأله به آن معنی است که تایر خریداری شده توسط شما ممکن است به عنوان مثال چهار سال قبل تولید شده باشد و به این ترتیب یک سال پس از خرید، عملاً تایر خودرو در مرز خطر قرار می‌گیرد بدون آنکه فرسوده شده باشد و به همین دلیل است که توجه به تاریخ انقضای تایر برای همه مهم است.

چگونه تاریخ تولید تایر را مشخص کنیم؟

«تاریخ تولید» تایر به صورت یک کد ویژه بر روی آن درج می‌شود و به این ترتیب خریدار می‌تواند با اطمینان مشخص کند تایر در چه زمانی تولید شده است.

تاریخ تولید تایر نیز به صوت یک کد چهار رقمی بر روی تایر حک می‌شود این کد چهار رقمی نشان‌دهنده هفته و سال تولید تایر است و به این ترتیب می‌توان تاریخ تولید تایر را به راحتی مشخص کرد. البته این کد برای تایرهایی که پیش از سال 2000 تولید شده‌اند سه رقمی خواهد بود اما کد سه رقمی به معنی آن است که در بهترین شرایط بیش از یک دهه از تاریخ تولید تایر گذشته است و این تایر از رده خارج محسوب می‌شود.

در کد چهار رقمی تاریخ تولید تایر، دو رقم نخست معرف هفته‌ای از سال است که تایر در آن تولید شده و دو رقم بعدی نشان‌دهنده سال تولید است. به عنوان نمونه اگر بر روی تایر عدد 2108رج شده باشد تایر مورد نظر در بیست‌ویکمین  هفته از سال 2008 تولید شده است  


 

یکی دیگر از اطلاعات مفید نوشته شده روی تایر تاریخ تولید آن است. به طور کلی استفاده از تایری که بیش از 6 سال عمر کرده است هرگز نباید استفاده شود بنابراین دقت به تاریخ تولید بسیار مهم است. روی تایر، تاریخ به صورت یک کد سه یا چهار رقمی نوشته می شود. کدهای سه رقمی مربوط به قبل از سال 2000 و چهار رقمی ها برای بعد از آنند پس اولین نکته اینکه اگر کد آن سه رقمی (مثلا 178) بود، از خرید آن صرفنظر کنید. و اما چهار رقمی ها: کدی به صورت 3006 به این معنی است که این تایر در سی امین هفته سال 2006 تولید شده است.

دو رقم اول تعداد هفته گذشته از سال و دو رقم آخر بیانگر سال هستند

برای خرید تایر مناسب ابتدا دفترچه راهنمای خودرو را بخوانید. این کار به شما کمک می کند بدون سردرگمی از نوع و اندازه مناسب تایر مورد نیاز مطلع شوید. آن گاه راهنمایی را که در پی آمده بدقت در نظر بگیرید و برای خرید به بازار رفته، لاستیک مناسب را تهیه کنید. اگر قصد دارید سایز رینگ و تایر خود را تغییر دهید نیز حتما در نظر داشته باشید که پیش از تعویض لاستیک ها با سایز جدید، در خودروهای مجهز به سیستم ضد قفل Abs، ابتدا باید برنامه کامپیوتری مرکزی خودرو یا Ecu را متناسب با تایر تغییر داد.

خرید لاستیک انباری

 لاستیک انباری، لاستیکی است که مدت زیادی در انبار مانده و اگرچه ظاهری نو، با آجهای مناسب دارد، اما از مقاومت و عمر مفیدش کاسته شده است. فروشندگانی هستند که با سوءاستفاده از ناآگاهی خریدار این لاستیک ها را حتی به قیمتی ارزان تر از همکاران خود خریده، با قیمتی برابر یا گاه ارزان تر از بازار به مشتری می دهند و مشتری هم خیلی راحت و بدون آن که خود خبر داشته باشد این لاستیک های تاریخ گذشته را زیر ماشین خود می اندازد و خطرات ترک برداشتن، ترکیدن، زحمات پنچری و... را متحمل می شود و نمی داند دلیل اصلی آن چیست. بنابراین بهتر است پیش از خرید و پس از دانستن نوع و اندازه لاستیک توصیه شده از سوی کارخانه سازنده خودرو چند نکته را در نظر بگیرید:

طبق قانونی که چند سال است به صورت استاندارد درآمده، روی هر لاستیک علاوه بر برند و عنوان تولید کننده، باید اعداد و اختصاراتی حک شود تا نشانگر تاریخ ساخت، اندازه و دیگر مشخصات لاستیک باشد. در حاشیه قابل دید لاستیک معمولا عددی سه یا چهار رقمی حک می شود که سال تولید آن همراه با تعداد هفته های گذشته از آن سال را نشان می دهد.

همانطوریکه در بالا هم اشاره شد  اگر عدد چهار رقمی باشد حاکی از تولید لاستیک پس از سال 2000 و در صورت سه رقمی بودن، نشانه تولید آن در سال های ماقبل 2000 میلادی است. به عنوان مثال در عدد 1211 دو رقم ابتدایی بیانگر هفته دوازدهم از سال میلادی (یعنی سه ماه بعد از آغاز سال) و دو رقم انتهایی بیانگر سال 2011 میلادی است که اگر همین امروز به قصد خرید لاستیک به بازار بروید و چنین تایری بخرید، یعنی که حدود یک سال و هفت، هشت ماه از تولید آن لاستیک گذشته و این مدت در انبار نگهداری می شده است.

نکاتی برای افزایش عمر و کارایی بهتر لاستیک

* همیشه سعی کنید که فشار هوای درون لاستیک را همواره در حالت تنظیم نگه دارید. هم مصرف سوختتان کاهش می یابد، هم عمر مفید لاستیک افزایش پیدا می کند. فشار زیادی هم به موتور برای حرکت تحمیل نمی شود.

* فشارهوا باید هنگامی تنظیم شود که ماشین نیم ساعتی در حالت پارک بوده باشد و هیچ گاه در حالتی که لاستیک گرم است ، فشار هوای آنها را تنظیم نکنید.

تیوبلس و با تیوب ...

* این روزها از لاستیک های تیوبلس  در همه خودروها استفاده می شود چون ایمنی بیشتر و خطر کمتری دارد. هیچ گاه درون آنها تیوب نیندازید؛ حتی اگر لاستیک تان هنوز نو و آجدار است، بخصوص زمانی که فقط درون یک یا دو لاستیک تیوب انداخته اید و بقیه تیوبلس هستند. یکی از مهم ترین ایرادهای چنین کاری تشدید حرارت در لاستیک دارای تیوب و افزایش بسیار خطرناک احتمال ترکیدگی آن است.

* به طور همزمان از مارک ها، اندازه ها و انواع یگانه و مشابهی در لاستیک ها استفاده کنید. ساختار، اندازه و نوع متفاوت باعث افزایش خطر و ریسک رانندگی می شود.

* بهتر است با جابه جایی لاستیک های کار کرده کاری کنید که هر چهار چرخ به یک میزان مستهلک شود. در این صورت بسیار خوب است که هنگام خرید و تعویض تایرها، لاستیک هر چهار چرخ به طور همزمان نو و تعویض شود.

* فشار PSI بالا یا پایین، اثرات بدی  بر لاستیک خودرو می گذارد. مثلا  یکی از دلایل خوردگی و کاهش کیفیت آج لاستیک در کناره های تایر و سالم ماندن قسمت وسطی آن، تنظیم نبودن فشار هواست. فشار کم نیز سبب مستهلک شدن تایر به این شکل می شود. از سوی دیگر، فشار زیاد، آج و گوشت بخش وسطی تایر را زودتر از بقیه جاها از بین می برد. نامساوی بودن هوای درون تایر نیز سبب سفتی فرمان و هدایت سخت خودرو در پیچ ها و همچنین لرزش چرخ ها می شود.

* تا حد امکان وسایل درون صندوق عقب خودرو را کاهش دهید. هر چه بار و ظرفیت وزنی خودرو بیشتر باشد، عمر لاستیک هم کمتر می شود.

* هیچ وقت برای خنک کردن لاستیک ها پس از مسافت زیاد، روی آنها آب نگیرید. در حین رانندگی و طی مسافت زیاد نیز اگر به جای خیسی رسیدید سعی کنید با تغییر محتاطانه مسیر از قسمت خشک برانید.

* اگر آج لاستیک به یک و نیم سانتی متری رسیده، برای پیشگیری از خطر و جلوگیری از اتلاف وقت و هزینه، هر چه زودتر لاستیک خودرو را عوض کنید.

* وجود ترک crazy و شیار cracks در تایر، کاهش زیاد سطح آج و همچنین صافی و ساییدگی، بیش از حد خطرآفرین است. قبل از به خطر انداختن جانتان، این لاستیک ها را تعویض کنید.

..................ترجمه و نوشته محمد توکلی 7 بهمن ماه 1393 – ممکو


mohammad tavakoli

روشن شدن فن خنک کننده پراید

روشن شدن فن خنک کننده پراید

چهارشنبه، ۱٩ آذر ۱۳٩۳  - ۳:۵۸ ‎ق.ظ

 علت کم شدن آب رادیاتور ماشین

 باسلام..از مطالب خیلی لذت بردم..دوست من..

من یه مشکل دارم والا هرجا مطرح کردم یه چیز گفتن..

من یه پراید 93 موتور hp+ یورو4 به حساب ارتقاء یافته گرفتم...الان 2100 تا کارکرده..والا از روزی که گرفتم فنش زود روشن میشد و امپر همون وسط جا خوش میکرد و فن هم یکسره روشن..گاهی هم خاموش..اوایل میگفتم تابستونه و گرمه هوا...مطرح میکردم به اهل فن میگفتن ماشینت خشکه و هنوز تو اب بندیه..

یکی میگفت سیم اتصال بدنه رو عوض کن...نمایندگی بردم وارد نشده گفتن یورو4 های پراید همه اینجورین..الان که هوا سرد شده امپر بعداز یه ربع میره کم کم وسط.. فن هم روشن میشه زیاد...اما خوبیش اینه زود خاموش میشه و مثل تابستون نیست که یکسره روشن بمونه و درجه از وسط پائینتر نیاد..البته الانم درجه وسط که بره دیگه پایین نمیاد..مگه اینکه موتور یه ده دقیقه خاموش باشه..درجه هیچ وقت از وسط بالاتر نمیره...اما موتور خیلی داغه...اب رادیاتم با اب مقطر و ضد یخ 50..50 ریختم...هواگیری هم کردم...ماشین اب کم نمیکنه.. پراید صفری که سال 90 گرفتم اصلا اینجوری نبود...به نظر شما مشکل از کجاست؟ اصلا طبیعی هست این مشکل به گفته نمایندگی که اصلا وارد نیستن؟

خدا خیرتون بده.. نویسنده: علی [ali_3017@yahoo.com]

نه این طبیعی نیست

-          البته شما چیزی در مورد ترموستات نگفتین ممکنه که ترموستات اشکال پیدا کرده و مثلا گاهی گیر می کنه ... به همین جهت بهت پیشنها می کنم اول ترموستات رو چک کن و یا عوضش کن و یا یه مدتی بذار ماشین بدون ترموستات کار کنه !

-          ممکنه لقی بین سوپاپهای ماشین خیلی کم باشه و نیاز به فیلر گیری داشته باشه ...

-          موتورهایی که نو هستند چون لقی بین سیلندر و پیستون کمه ممکنه روزای اول یه کم مشکل داشته باشن ولی باید بعد از مدتی مشکل برطرف بشه .

-          اگه ماشین خیلی داغ نمی کنه و آب رادیاتور هم کم نمیشه باید فشنگی آب رو هم چک کنی شاید ایراد داره ...

-          نسبت آب رادیاتور و ضد یخ باید دو سوم آب مقطر و یک سوم  ضد یخ باشه نه 50 / 50

-          موتورهای جدید حتی تا 90 درجه هم گرم میشن مثه 206 و اگه درجه تا وسط می مونه موتور بیش از حد داغ نیست و ایرادی نداره و حساسیت زیادی نشون ندین

-          ضمنا روغن موتور هم خیلی مهمه یه روغن موتور خوب توی ماشین بریزید .

...............محمد توکلی – 8 دیماه 1393 – ممکو


mohammad tavakoli

دخترا به کدوم بیشتر پا میدن ... ؟ ! !

 

دخترا به کدوم بیشتر پا میدن ... ؟ ! !

 

دیروز همکارم یه ماشین اسپورتیج 2014 خریده بود و اوردش چند دقیقه ای سوارش شدم و باهاش یه دوری زدم و مشخصاتش رو براش توضیح  دادم و  کتاللوگش رو داد تا مطالعه کنم و اگه نکته ای داشت براش بگم

امروز هم داشتم یه مقایسه ای بین مشخصات فنی اسپورتج با خودروهای مشابه اش می کردم که به این جمله برخوردم : اینو یکی از خواننده ها بصورت کامنت گذاشته ... جالبه که راننده ایرانی بجای اینکه دنبال مشخصات فنی  ماشین و میزان مصرف بنزین و راندمان بالای ماشین و از همه مهمتر ایمنی سرنشینان اش باشه دنبال اینه که دخترا به کدوم ماشین بیشتر علاقه دارن و به اصطلاح پا میدن !

خب اینم یه نظریه دیگه ... نمیشه هم به همه تعمیم اش داد شاید تعداد این ادما اندک باشه ولی بهرحال وجود دارن ..

 

سلام من بین اسپورتیج و اپتیما شک دارم دخترا به کدوم بیشتر پا میدن .اگه کنار خیابون با این 2تا وایسی کدوم جواب میده؟

Read more: http://1car.ir/ns-660#ixzz3MnlaBQLc

 

 

.....................م.ت 3 دیماه 1393 – ممکو


mohammad tavakoli

آیا روغن موتور دارای تاریخ مصرف است ؟ Does Motor Oil Have A Shelf Life?

آیا روغن موتور دارای تاریخ مصرف است ؟ Does Motor Oil Have A Shelf Life?

پاسخ  کوتاه :

بله هر محصول تولیدی دارای تاریخ مصرف است و روغن موتور هم بخاطر ترکیبات شیمیایی که دارد و بویژه مواد افزودنی که به ان اضافه شده است بعد از گذشت زمان طولانی فاسد  می شود و خاصیت اولیه اش را از دست می دهد . هر چند این روغن ها در بشکه ها و ظروف دربسته قرار داده می شوند ولی باید به این نکته توجه کنید که بهرحال این بسته بندی ها کاملا بسته نیستند و امکان بروز اکسیژن در آنها وجود دارد .

بطور معمول عمر نگهداری روغن موتور 5 سال است ولی اگر روغن موتوری مثلاً 10 یا 20 سال در انبار مانده است در مورد سالم بودن ان شک و تردید وجود دارد و لازم است ترکیباتش را در آزمایشگاه تست کنند .

 

روغن موتور اگر به مدت طولانی نگهداری شود میتواند از رده خارج شوند و آنهم بخاطر تغییراتی است که در فناوری خودروها اتفاق می افتد . مثلا روغن گرید SE را نمی توان برای ماشین های مدل بالای غربی و آسیایی مورد استفاده قرار داد ولی اگرشما هم ماشین های قدیمی تویوتا کورولای 1978 را دارید این روغن موتورها را می توانید استفاده کنید

 

know that motor oil may become obsolete if stored for a long time, because of technological change. For instance, SE grade oil is not used on any new Western or Asian automobile engine models as far as I know, but if you have a stock 1978 Toyota Corolla, it will work fine.

But what if you have kept that oil container for 20 years in your garage? Is it still up to original specs, if it was never opened and much oxygen cannot get inside? What if you kept it stored under cold conditions?

Give me your take on this.

 

 

تکان دادن روغن :

چون بعد از مدتی که روغن ثابت باقی می ماند مواد افزودنی ان جدا و ته نشین می شوند لازم است قبل از استفاده روغن موتور را بطور کامل به هم بزنند تا این مواد با هم مخلوط شوند . به همین جهت است که جنرال موتور به خریداران توصیه می کند که بشکه های بزرگ روغن موتو را که طی یکسال مجددا پر نمی شوند را مورد استفاده قرار ندهند

 



Registered: 12/07/03
Posts: 6821
Loc: Florida, Cape Coral

I have never seen any data that suggest it can't go 10 years or more but, the additives separate and it is good to shake/mix throughly before using. That is why GM recommended that their dealers do not by larger bulk oil containers that would not need to be refilled within one year.

 

هر چند تاریخ معینی برای انقضای استفاده از روغن های موتور وجود ندارد و حتی  سازنده روغن موتور والوالین اعلام میکند که روغنهایش میتواند تا زمانی که تولید ان در جدول API اعتبار دارد، استفاده کرد ... یعنی حدود 25 سال !  
اگر به جدول API در این صفحه نگاه کنید در قسمت Status (وضعیت نوشته شده Obsolete (از رده خارج شده) و Current (فابل استفاده و یا جاری
Does motor oil expire? How long does motor oil generally last
لینک مربوط
http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil ... motor-oil/

در جای دیگر (carbibles) گفته می شود مهمترین عامل عمر روغن موتور روش نگهداری ان مربوط است یعنی روغن در قوطی، و بشکه های دور از نور، هوا، تغییر دمای زیاد و رطوبت نگهداری شود.
عمر روغن موتور در صورتیکه در بسته های غیر قابل نفوذ دربرابر هوا قرار داشته باشد بصورت تکنیکی معمولا 4 تا 5 سال است که معمولا این برای خودروهای همان مدل است چون با امدن خودروهایی با مدل بالاتر مشخصات روغن هم می تواند متفاوت باشد


ولی حداقل عمر نگهداری روغن موتور برای همه انواع روغن 3  سال است ولی تاریخ مصرف را تولید کننده بهتر از هر کس میداند. برای روغن هایی که مدت طولانی مانده اند بهتر است قبل از مصرف محفظه نگهداری روغن را کاملا به هم بزنید !
منبع
http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html
برای  اطلاعات بیشتر به سایت بالا مراجعه کنید
باسپاس

 

 

............... مقدمه و ترجمه از محمد توکلی 12 آذرماه 1393 – ممکو

منابع :

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2162783

 


mohammad tavakoli

مزایا ی استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو

مزایا ی استفاده از  گاز نیتروژن در لاستیک خودرو:

سابقه استفاده از گاز نیتروژن برای باد کردن لاستیکها به ماشین های سنگین ارتشی و هواپیماها برمی گردد . از نیتروژن در لاستیک ماشین های مسابقه ای هم استفاده می شده است چون با تغییرات دما فشار باد لاستیک تغییر نمی کند و نیز در پیچ های تند که ماشین های مسابقه ای می پیچند میران تغییرات فشار به نصف کاهش پیدا می کند . هر خودرو وقتی با هوای معمولی پر شود هر ماه حدود 5% هوای آن به بیرون نشت می کند ولی این درصد برای نیتروژن خیلی کمتر است .

وقتی قرار است لاستیک خودرو را با نیتروژن پر کنید باید به چند نکته توجه کنید :

1-      اولا این نیتروژن باید خالص باشد یعنی بالای 90% خلوص داشته باشد یا مثل نیتروژن تولیدی در واحد ازت UT-400  شرکت آب نیروی بندرامام BIPC 99% خلوص داشته باشد

2-      ثانیاً این نیتروژن باید خشک باشد

3-      هوای قبلی لاستیک کاملاً تخلیه شود تا رطوبت موجود در آن بیرون آید .

4-      حتی اگر هوای داخل لاستیک  پیش از تزریق نیتروژن بطور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود نمی آید فقط خلوص نیتروژن کمتر می شود

 

ازمهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو می توان به این چند نکته اشاره کرد :

1-       افزایش عمر لاستیک و رینگ

2-      جلوگیری از خوردگی رینک ها

3-      ترمز کردن بهتر خودرو

4-      فرمان گیری و هدایت بهتر خودرو

5-      ثابت ماندن فشار باد لاستیکها

6-      کاهش مصرف سوخت خودرو ناشی از همان تنظیم بودن باد لاستیکها  تنظیم درست باد لاستیک حدود 5% مصرف سوخت را کاهش می دهد

7-       

ترکیب اتمسفر  :

هوای اتمسفر  دارای 21% اکسیژن و 78% نیتروژن و 1% گازهایی همچون اوزون،آرگون و نیز مقداری رطوبت  و دی اکسیدکربن  دارد .

 

از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن برای باد کردن لاستیکها :

1-      افزایش قابلیت ترمز گیری خودرو چون این لاستیکها  نرم تر هستند فرآیند ترمزگیری خودرو با اطمینان و کاملتر صورت می گیرد .

2-       در رانندگی با سرعت بالا مانند پیست های مسابقه و نیز در ترمز گیری های شدید تایر های پر شده با نیتروژن بدلیل نرمی عملکرد بهتری از خود نشان می دهند و بنابر تحقیقات به عمل آمده ترمز گیری خودرو ها با این تایر ها تا 30 درصد افزایش می یابد که رانندگی ایمن تری را به همراه دارد .

3-      نرمی لاستیک و بهتر کار کردن کمک فنر ها موجب سالم ماندن جلوبندی خودرو می شود

4-       

5-      لاستیکهایی که با ازت = نیتروژن پر شده اند وقتی روی آسفالت داغ مثل آسفالت جنوب ایران و ماهشهر و ممکو حرکت می کنند  نرمتر از تایر های معمولی عمل می کنند که این وضع کاملا قابل  احساس است .

6-      از هوای معمولی کاهش دمای تایر است گاز نیتروژن سریعتر از هوای معمولی گرما را از دست می دهد

7-      تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است

8-      . میزان انعطاف پذیری تایرها در تماس با جاده نرمی خودرو و راحتی سرنشینان را به همراه داد

9-      نیتروژن سبکتر از هوای معمولی است و وزن لاستیکها کمتر می شود

10-  چون  نیتروژن خشک رطوبت کمتری دارد وبا فلزات هم واکنش نشان نمی دهد و خنثی است  و رینگ و لاستیک از خوردگی حفظ می شوند

11-  چون مولکولهای نیتروژن بزرگتر هستند دیرتر از لاستیک خارج می شوند و نشتی باد کمتر است !

12-  سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن حدود 3 برابر نسبت به هوای معمولی کمتر است . کاهش مصرف سوخت در خودروهایی که لاستیک  آنها با گاز نیتروژن پر شده است نیز قابل توجه است .

 

 

مشکلات استفاده از نیتروژن :

1-      قیمت بالای استفاده کردن از نیتروژن

2-       تجهیزات تولید نیتروژن در مقایسه با پمپ های تولید هوای فشرده گران قیمت تر هستند (4500 تومان برای هر لاستیک )

3-       

4-      خلوص 93 تا 95 درصد قابل قبول است ولی هیچ راهی برای چک کردن این خلوص توسط مشتری وجود ندارد !

...............نوشته : محمد توکلی – 4 شهریورماه  1393 – ممکو خوارزمی – bipc بانک ماشین آلات .

 


mohammad tavakoli

علت جوش آوردن موتور ماشین و کم شدن آب رادیاتور

علت جوش  آوردن موتور ماشین و کم شدن آب رادیاتور  

مقدمه :

کم کردن آب ماشین می تونه چند دلیل  داشته باشه :

جوش آوردن ساده ترین علتش می تونه ار کار افتادن فن = پروانه های خنک کننده جلوی رادیاتور باشه . مثلابخاطر سوختن فیوزهای آن یا در حالت بدتر از کار افتادن الکتروموتور فن

گیر کردن ترموستات

نشتی آب رادیاتور بخاطر وجود سوراخ در بدنه رادیاتور یا شلینگها و یا حتی گاهی بیرون آمدن ویا نشتی از پولک هایی که در بدنه موتور وجود دارند !

گاهی یه هواگیری ساده مشکل رو حل می کنه

در هر صورت باید در هر یک از این موارد ابتدا باید  مشکل پیدا و بررسی کرده و رفع عیب نمود

 

از خرابی در رادیاتور تا نریختن ضد یخ ( ضد جوش ) توی رادیاتوره ... به هیچ وجه نباید آب معمولی توی رادیاتور بریزید  بلکه باید 75 %آب بدون املاح ( آب مقطر ) به همراه 25% ضدیخ = ضد جوش باید توی رادیاتور ریخته بشه

ضمنا هر سال باید این آب رادیاتور رو بطور کامل عوض کرد یه دوست نازنینی داریم که چند ساله ماشین خریده و میگه آبش فابریکه نباید عوضش کنی !! شما این کار رو نکنید آب فابریک رو بعد از یه سال بریزید بره و دوباره آب تازه توش بریزید به زحمت و هزینه اش می ارزه . باور کنید  بخش عمده ای از مشکلات ماشین ( مثه خرابی واتر پمپ و رسوب گرفتن رادیاتور و گرم کردن ماشین و جوش اوردن و سوختن واشر سر سیلندر و ... هزینه های هنگفت بخاطر همین آب رادیاتور نامناسبه ... ولی کو گوش شنوا ...

- سیستم هوا گرفته باشه .

-چهارم شیلنگ های رادیات ترک ریز داشته باشه

-  بست شیلنگ رادیات شل باشه.

-  شیر بخاری یا شیلنگ شیر بخاری نشتی داشته باشه.

اما راجع به ترکیدگی سرسیلندر :

اول اگه از ناحیه ی خارجی باشه قطعا بدنه ی سرسیلندر ناحیه ی ترکیده شده دچار زنگ زدگی میشه.اما اگر از ناحیه ی داخلی سرسیلندر باشه فقط باید سرسیلندر رو باز کرد تا متوجه بشی.

بیشتر وقتها دو حالت بیشتر نداره یا واشر سر سیلندرسوخته و  یا واتر پمپ اشکال برداشته

اگه واشر باشه که یا توی اب رادیات روغن میزنه یا تو اگزوز اب وارد میشه

و اگه از واتر پمپ باشه ماشین زود گرم میکنه و دیر خنک میشه مخصوصا ً وقتی ازسربالایی بالا می رید .

بیاد داشته باشید که داغ کردن ماشین مثه تب کردنه آدمه به همون اندازه می تونه خطرناک باشه تب بالا باعث تشنج و حتی مرگ میشه داغ کردن هم در نهایت به سوختن و مرگ موتور منجر میشه  پس این موضوع رو سرسری نگیرید لطفاً !

همونطوریکه که گفتم : کم شدن آب ماشین می تونه عواقب خیلی پرهزینه ای داشته باشه که مثلا سوختن واشر سر سیلندر یکی ازکمترین اونهاست ! پس یادتون باشه هر موقع ماشین جوش اورد و یا داغ کرد بسرعت اقدام کنید ماشین های جدید مثه  پژوی 206 خودشون سیستم محافظتی دارند و با نوشتن کلمه استاپ stop روی برد ماشین ...موتور رو بطور اتوماتیک خاموش می کنن و این کار بسیار عاقلانه ایه چون ادامه کار موتور باعث سوختن واشر سر سیلندر و حتی در موارد شدید سوختن خود موتور (گریپاژ کردن پیستون های داخل سیلندر و جام شدن موتور میشه که دیگه باید یه تعمیر اساسی روی موتور انجام بگیره و هزینه های چند میلیونی رو باید بدین همین واشر سر سیلندر اگه بسوزه برای یه ماشین ساده مثه پراید شاید نزدیک یه میلیون تومن خرج برداره اگه 206 باشه که دو سه برابر میشه .

چون وقتی سر سیلندر زیاد داغ بشه اعوجاج برمی داره وبه زبون ساده تاب ور می داره و دیگه نمی تونه صاف روی سیلندر بشینه ...

 چون علاوه بر هزینه خرید واشر و دستمزد مکانیک باید سر سیلندر هم برای کف تراشی به تراشکار بره که گاهی اوقات لازمه سوپاپها و گایدشون هم عوض بشه و باید بره تراشکاری و خلاصه داستان داره ... پس بهتره از اول نذاریم این مشکل پیش بیاد.

کم شدن آب رادیاتور می تونه چندذد علت داشته باشه از علتهای ساده تا پیچیده :

-         نشتی از اتصالات ( جنت ها! Joint )

-         از کار افتادن فن ( پروانه خنک کننده ) مثلا بعلت سوختن فیوز یا سوختن خود موتور پروانه

-         خرابی در رادیاتور

-         سوراخ بودن رادیاتور

-         ورود آب بداخل سیلندر

-         خروج ْآب از سر سیلندر بخاطر سوختن واشر سر سیلندر

-         گیر کردن توموستات

-         نشتی ازبخاری ماشین

-         خرابی واتر پمپ

-         هواگیری نکردن رادیاتور

-          

چطور میشه  تشخیص داد آبی که از رادیاتور کم میشه مربوط به سوختن یا ترک برداشتن  واشر سر سیلندره ؟

وقتی این اتفاق بیفته و آب وارد اگر درون موتور به هر علت نشت آب وجود داشته باشه و آب رادیاتور رو کم کنه دودی که  از اگزوز ماشین بیرون میاد سفید و بهمراه بخار آبه

کمتر پیش میاد که ترکیدگی اتفاق بیفته و بیشتر به علت نیم سوز یا سوخته شدن واشر سر سیلندر هست.

درصورت کم شدن حداقلی وناچیز بخار اب یا بازبودن درب های رادیاتور

علائم سوختن واشر سر سیلندر :

وجود روغن توی رادیاتور روغن در آب که مثل ذرات گل و لای توی رادیات دیده میشه...

ریپ زدن و تک کار کردن ماشین که به علت خیس شدن شمعها اتفاق میوفته....مخصوصا وقتی ماشین سرده روشنش میکنی.... با نگاه کردن به اگزوز و بخار اب خروجی - که اصطلاحا میگن واشر ترسونده- بخار شیری رنگ بیرون میاد ...

 

اینا همش نشون دهنده ی اینه که واشر سوزوندی....باید سرسیلندر باز بشه...بره تراشکاری ...

اما اگه این علائم رو نداری... باید یا شیلنگها و اتصالات ماشین رو چک کنی ببینی  نشتی داره یا نه ؟ ...

حتی ممکنه بدنه سیلندرت ترک  برداشته باشه ! ....

یا بخاری ماشینت نشتی داره....

زمانیکه ماشین چند ساعتی خاموش باشه و بعد از استارت زدن موتور بصورت لرزه های شدید و همراه با ریپ زدن و نامنظم کار کند و بعد از چند دقیقه مشکل نامنظم کار کردن موتور رفع بشه واشر سرسیلندر نیم سوز کرده...ولی این مسئله نمیتونه به اون حد آب رادیاتورو کم کنه... و چون واشر کامل نسوخته ماشین بکارش ادامه میده ولی کارکردن فایده ای نداره و باید  تعمیر بشه

اکه از سرسیلند آب کم بشه آب کم شده قاطی روغن میشه که روغن یه حالت کف دار به خودش میگیره و بخار آب که با روغن قاطی شده روی درب موتور دیده میشه

..........نوشته محمد توکلی – 11 خرداد ماه 1393 – ممکو – خوارزمی پتروشیمی بندرامام BIPC


mohammad tavakoli

چه حوابی به این حرفهای بی سرو ته شمابدم

سه‌شنبه، ٢٢ بهمن ۱۳٩٢  - ٩:۴۵ ‎ب.ظ

اولا که وقتی ماشینت گاری هست و هروز تو مکانیکی هست چه ربطی به صنعت خودرو داره ماشین منم آردی مدل 84 هست 7 ساله داره مثل مرد کار میکنه تو سربالای با دنده 4 120 تا میره شتابشم حرف نداره بورو ماشین سالم بخر سوارشو به دوستتم بگو وقتی با سرعت خدا میچسبونن پشت مردم نبایدم وایسه مگه پراید بنزه که میخواین همه چی تموم باشه
نویسنده: عرشیا [http://khodro.blogsky.com/1384/03/18/post-65/]
پاسخ:

داشتم فکر می کردم که چه حوابی به این حرفهای بی سرو ته شمابدم دیدم بهتره وقت خودمو تلف نکنم ... فقط اینو بگم که وقتی چهارتا آدم ماشین ندیده با طرز فکر تو وجود داشته باشن همین اهن پاره ها و لگن هایی که به اسم خودرو وارد بازار کردن به سر شما هم زیاده ببخشین ها ولی میگن جلوی خرون چه کاه بریزی چه زعفرون ... ! مرد حسابی یه بار برو یه ماشین خارجی سوار شو ببین خودرو یعنی چی ؟ تا دیگه این مزخرفات رو در دفاع از خودرو وطنی نگی ...

mohammad tavakoli

مقایسه پیکان و پراید و پژوی 206

 

مقایسه پیکان و پراید و پژوی 206

 به نوعی مقایسه ایران خودرو و سایپا است.

 روزگاری ایران خودرویی ها با پیکان حکمران مطلق بازار بودند و حال سایپا با پراید سهم عظیمی از بازار خودرو کشور را در اختیار دارد.
    چندسالیه که بالاخره مسئولین ایران خودرو در حق ملت لطف کردند و این پیکان از رده خارج مزخرف رو کنار گذاشتن . ولی با همه جار و جنجال و تبلیغاتی که که کردن که می خواهیم پلت فرم فلان ماشین رو بیاریم از l90  دم می زنند نهایتاً پراید جایگزین پیکان شد !بله در زمان شاه که پیکان و ژیان تولید می شد اولا با فناوری اون روزاینها ماشینهای بدی نبودند وانگهی ایرانی ها دهها و صدها حق انتخاب دیگر هم داشتند از خودروهای مونتاژ داخلی مثل آریا و شاهین  گرفته تا  شورولت و کادیلاک و تا خودروهای بنز و ب ام و و صد البته انواع مدلهای بی نظیر تویوتا ...

 

-          پیکان انژکتوری با موتور 1600 cc  اش قدرتی برابر با 75 اسب بخار تولید می کند. شتاب صفر تا صدکیلومتر=3/14 ثانیه

-          پراید با حجم موتوری 1400cc توانایی تولید 63 اسب بخار قدرت را دارد. پراید هم همین شتاب پیکان را دارد

-          پژوی 206 با حجم 1360cc      توانی معادل 75 اسب بخار دارد.

-          پیکان در هر 100 کیلومتر سیکل برون شهری مصرفی برابر 9 تا 10لیتر دارد

-           اما پراید 3/5  تا 7 لیتر بنزین را در این سیکل می سوزاند

-          سیستم ترمز پیکان به مراتب بهتر از پراید عمل می کند بخصوص پیکانهای انژکتوری ۸۲ و ۸۳ .

-          امنیت در پیکان هم خیلی بیشتر و اتاق و بدنه ی آن هم محکمتر از پراید است

-          پیکان جادار تر است و . توی جاده هم رانندگی اش خیلی بهتر از پراید است !

-          206 اما از هردوی اینها بهتر است قدرت مانور خوبی دارد تند وتیز است و در سربالایی ها خیلی راحت بالا می رود

-          یکی از دلایل اصلی حذف پیکان از خط تولید ایران خودرو پرمصرف سوخت و آلایندگی بالای آن بود

-          استفاده از پیکان درگرمای طاقت فرسای جنوب واقعاً عذاب اور است چون کولر ندارد .

-          206هم در دو نوع موتور 1.4 و 1.6 لیتری ( تی یو 3 - تی یو 5 ) عرضه میشه که تکنولو‍ژی برتری رو به خودشون اختصاص دادند

 

 

در واقع کنار گذاشتن پیکان از بازار بدنبال بروز بحران سوخت و کمبود بنزین در داخل کشور بود و گرنه این آقایان حالا حالاها به صرافت از رده خارج کردن این ماشین منسوخ نیم افتادند  وسعی کردند موتور پژو را روی بدنه پیکان بگذارند ( پیکان موتور پژویی ) و یک بار هم موتور پیکان را روی بدنه پژو (پژوی آردی و اخیراً هم روآ )

  و به خودشان زحمت ندادند یک ماشین داخلی طراحی کنند .

پراید هم کم وبیش همین کار را کرده مدلهای مختلف آن فرق چندانی با هم ندارن   در حال حاضر پراید صبا که تیراژ بیشتری در مقایسه با مدل های دیگر دارد با قیمت 17 میلیون  تومان به فروش می رسد.

اما واقعیت اینه وقتی که حداقل هر سال در کشورهای خارجی ماشین جدید با تجهیزات ایمنی و رفاهی  جدید تولید می شه تولید خودروی از رده خارجی مثل مثل پیکان به مدت 40 سال چه توجیهی دارد ؟! حالا جالبه که سواری پیکان متوقف شده ولی وانت اش هنوز داره ساخته می شه !  واقعیت اینه که تا این مافیای حاکم بر تولید  خودرو وجود داره که هر محصول بنجلی رو در بازاری بی رقابت به مشتری تحمیل می کنند وضع از این بهتر نمیشه .

 و این پرسش همیشگی مطرحه که چه کسی مسئول حوادث ناگوار ناشی از ساخت این خودروهای غیر استاندارده ؟! خودروسازانی که جان مردم برایشان هیچ اهمیتی نداره و فقط به سود و منافع شخصی خودشون فکر می کنن وگرنه کیسه هوا و ترمز ABS و دهها  وسیله ضروری دیگه ماشین رو که در همه جا نصب اونهاروی ماشین اجباریه . اینجا اختیاریه = آپشنال نمی کردن که بابت اش از مشتری نگون بخت پول اضافی بگیرن .

طی یکسال گذشته قیمت اغلب ماشین ها دو تا سه برابر افزایش پیدا کرده ! به قول معروف گل بود به سبزه هم آراسته شد . باید ورود خودروی خارجی آزاد بشه و بعد به این تولید کنندگان انحصارطلب داخلی گفت : حالا اگر مرد میدان هستین  ماشین بسازین و به هر قیمتی خواستین بفروشین ! دگه کمیته تنظیم قیمت و این جور کارها لازم نیست ....

...................محمد توکلی – 21 مردادماه 1392 – ممکو


mohammad tavakoli

آیا استفاده از سقفهای پانورامیک درخودرو مناسب است ؟

آیا استفاده از سقفهای پانورامیک درخودرو مناسب است ؟

مقدمه :

استفاده از خودورهایی که دارای سقف پانورامیک هستند هر چند هنوز در ایران معمول نشده است ولی در آمریکا 5 شش سالی است که استفاده می شود و خیلی ها از این سقف ها بخاطر سرما و گرما و تولید صدا شکایت دارند در اینجا چند نظر در این مورد امده است

این هم نظرات تعدادی از امریکایی ها در نقاط مختلف از شیکاگو گرفته تا ویرجینیا و ورمونت ... در مورداستفاده از سقف های پانورامیک در خودرو

 

 

  1. 1.      Marietta, GAHC  از ماریتا

من از این سقف ها متنفرم و هیچ وقت هم ماشین هایی اینجوری رو نمی خرم .

2- از آتلانتا = Atlanta, GA من ماشین هایی که سقف پانوراما دارند نمی خرم چون صدای باد زیاد است و سرو صدای زیادی وارد ماشین می شود قبلاً هم که راک مخصوص دوچرخه روی سقف ماشین  داشتم  صدای زیادی  تولیدمی کرد و صدای زیادی وارد اتاق این ماشین ها می شود و این وقتی است که پنجره کاملاً بسته است وقتی پنجره 95% باز است و دما بالای 75 فارنهایت است و در آتلانتا 8 ماه از سال هوا اینگونه است و فقط در بهار و تابستان می توان آنرا مورد استفاده قرار داد . و ماشین ام به اندازه کافی بزرگ است و نیازی به نصب راک برای حمل دوچرخه روی سقف آن ندارم .

3- از تگزاس : من هیچگاه این سقف پانوراما را باز نمی کنم وبا وجود این خیلی خوب است نگران آن نباشید.

4- از تاکوما Tacoma, WA:  پانوراما چیز بدی نیست نمای خیلی خوبی از مناظر بیرونی دارید و نمای خوبی از پشت ماشین .

5- از مینه سوتا Minnesota : درمینه سوتا نیمی از سال از این سقف نمی توانیم استفاده کنیم ضمن اینکه باز کردن آن آئرودینامیک ماشین را به هم می زند . و باعث سنگین شدن سقف می شود . صدای اضافه ای را من احساس نکرده ام .

 

....................مقدمه و ترجمه از محمد توکلی – 16 مرداد ماه 1392 – ممکو

منبع :

 

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/13252-Did-not-order-the-panoramic-roof-Big-mistake

http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20130113/DETROIT/113009999/PH/1/4/detroit-lincoln-mkc-overhead.jpg

 


mohammad tavakoli

اصطلاحات مورد استفاده در خودرو


اصطلاحات مورد استفاده در  خودرو


ABS :
Anti-Blocker System. سیستم الکترونیکی که قفل کردن چرخها را در هنگام ترمزهای شدید و ترمز روی سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پیش بینی کرده و با شل و سفت کردن دیسکها در میلیونومهای ثانیه باعث میشود چرخها حداکثر چسبندگی را داشته باشند و بدین ترتیب در سختترین شرایط نیز حاکمیت فرمان دست راننده باشد.این سیستم در ترمزهای آنی نیز اجازه فرار از برخورد را نیز به راننده میدهد و امروزه بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل انرا به صورت استاندارد روی محصولات خود ارائه میدهند و بعضی میز با درخواست مشتری آنرا روی اتومبیل خریدار نصب میکنند.

ABC :

Active Body Control. سیستم هیدرو الکترونیکی مرسدس بنز که جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد. (در پیچها و هنگام ترمز این سیستم کمک بسیاری به پایداری اتومبیل دارد)

  AC : مخفف ایرکاندیشن ( حتی روی پراید هم این کلمه را نوشته ! )
air condition ایرکاندیش , کولر. شبیه به یخچال کار میکند ,توسط یک کمپرسور ماده گازی تحت فشار قرار گرفته گرم و تبدیل به مایع شده و سپس سرد میشود. بعد از بخار شدن سریع خنک میشود.برای کارکرد کمپرسور مصرف سوخت اتومبیل کمی افزایش میابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سیستم که در ترافیک فاصله و سرعت اتومبیل را با اتومبیلهای دیگر تنظیم میکند.بخصوص این سیستم مانع تاثیر گذاری منفی وسایل نقلیه بار بر بر ایمنی جاده و ترافیک میشود. DaimlerChrysler سیستم دیگری را پیشرفت داده که علاوه بر این فاصله را با خطوط جاده نیز تنظیم میکند.

ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الکترونیکی دیفرانسیلهای قفل دار

AIRODYNAMIC
علم جریان هوا یا همان علم باد که برای اتومبیلها خیلی مهم است چون با مقاومت کم در برابر هوا مصرف بنزین هم کاهش میابد.بهترین مقدار مقومت در برابر هوا برای اتومبیلها cw=0,26 میباشد و آیرودینامیک بد اتومبیلهای SUV هم تا 0.45 میتواند باشد.

AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان کار ABC را انجام میدهد.این سیستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است.

AIRBAG :
کیسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداکثر محافظت و ایمنی را برای سرنشینان تامین میکند.
وقتی تصادف روی میدهد با اعلام سنسورها کیسه های هوا باز شده و جلوی وارد آمدن ضربات ناشی از تصادف را به سرنشینان میگیرند.(اگه زیاد بخوام توضیح بدم خودش یه مقاله میشه)

Air Filter :
فیلتر هوا. با عبور هوای ورودی به موتور از داخل این فیلتر که از معمولا از جنس کاغذ مخصوصی ساخته شده جلوی ورود ذرات و گرد و خاک به موتور گرفته میشود تا تحت اثر این ذرات در موتور ساییدگی ایجاد نشود و همچنین حرارت هوای ورودی تنظیم میشود و صدای مکش هوا نیز تا حد زیادی کاهش میابد.

Air Flow Meter :
در داخل هواکش دریچه ای وجود دارد که به نسبت شدت جریان هوا باز و بسته میشود و ECU نیز متناسب با این میزان پاشش سوخت را مشخص میکند.

AQUA  PLANNING :
عبور اتومبیل از آب بطوری که لاستیکها با زمین تماس نداشته باشند و آب از زیر پروفیل لاستیک خارج نشده بلکه به اطراف پخش شود.

Acceleration : شتاب.سرعت گرفتن خودرو از صفر تا 100 کیلومتر در مدت زمان معین

Active Safety :
تمام اجزایی که ایمنی اتومبیل را بالا میبرند. مانند ABS , ESP , لاستیکها , ترمزها , شکل آیرودینامیک اتومبیل و ...

ALB :
Anti-Lock Brakes. نوع ساده و اولیه سیستم ABS. سیستم ترمزی که در هنگام کشیده شدن لاستیکها بر روی زمین با ریتم مشخصی ترمزها را گرفته و ول میکند.

AMPERMETR:
ابزار اندازه گیری و نشان دهنده میزان جریان ورودی و خروجی باطری.

Anti-Frees :
ضد یخ. مایعی که از 50% گلیکول و 50% آب تشکیل شده.در هوای سرد آب داخل رادیاتور یخ زده و به سیستم خنک کننده آسیب برساند.با اضافه کردن ضد یخ به آب رادیاتور میتوان از یخ زدگی جلوگیری کرد.درضمن مانع مانع ایجاد زنگ و رسوب در داخل رادیاتور و سیستم خنک کننده موتور میشود.

ASC+T :
Automatische Stabilitats Control+Traktion. سیستم که از سوی BMW مورد استفاده قرار گرفته و وضعیت چرخهای عقب را به طور دائم تحت نظر دارد.وقتی چرخهای عقب بلغزند یا چسبندگب خود را از دست بدهند ASC+T عمل کرده و ترمزها و موتور را به نحوی کنترل میکند که اتومبیل از مسیر خارج نشود.

ASR :
Anti-Schlupf-Regelung سیستم کنترل آنتی پاتیناژ.سیستم که جلوی هرز گردی چرخهای محرک را میگیرد و بدین ترتیب باعث حفظ پایداری میشود.این سیستم به دو نحو میتواند کار کند : یا به صورت الکترونیکی قدرت موتور را کاهش میدهد و یا بر روی چرخی که هرز گردی میکند ترمز اعمال میکند.ASR نام مخفف این سیستم است که از سوی مرسدس بنز مورد استفاده قرار میگیرد و و برایTraction Control از سوی تولید کنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده میشود.مانند ETC , TC و TSC.

ATF :
روغن گیرباکس اتوماتیک.برای فرمان هیدرولیک نیز میتواند مورد استفاده قرار گیرد.

AWD : یا همان 4WD
All Wheel Drive نام مخفف اتومبیلهای چهار چرخ محرک یا همان دو دیفرانسیل

AWS :
All Wheel Steering. سیستمی که فرمان میتواند هر 4 چرخ را یک جا کنترل کند.

AUTODIMMING:
شکست نور توسط آینه داخل اتومبیل. که با سیاهتر شدن آینه و پخش نور , نور بالای ماشین عقب باعث ناراحتی و کاهش دید و مزاحمت راننده اتومبیل جلویی نمیشود.

BAS :
سیستمی که در ترمزهای آنی فشار داخل هیدرولیک ترمز را زیاد کرده و باعث پخش یکسان قدرت ترمز به چرخها میشود

BI-LITRONIC :
نام اختصاری مورد استفاده BOSCH برای چراغهای Xenon.

XENON :
امروزه چراغهای BI-XENON پیشرفته ترین و قویترین نوع چراغ هستند.در این چراغها برای نور پائین و بالا 2 چراغ جدا استفاده میشود.چون طول موج و به عبارتی رنگ این چراغها شبیه نور خورشید است در شب باعث نارحتی چشم سایر رانندگان نمیشود و بازتاب را به حداقل میرساند.
نوری که از داخل گاز XENON عبور میکند توسط لنز متحرک 70 میلی متری بازتاب شده و تاثیر نور بالا را ایجاد میکند.

BLOW-BY:
نام گازهایی که در زمان احتراق به پیستونها میروند.

Brake DisC Wiping :
پاک کننده دیسک ترمز. در هنگام بارش شدید باران روی دیسک را یک لایه نازک آب میگیرد , این سیستم با ایجاد تماس بسیار خفیف لنت ترمز با دیسک با فواصل مشخص سطح دیسک را تمیز میکند.بدین ترتیب تاخیری در عکس العمل ترمز ایجاد نمیشود.
CAN :
Controller Area Network. شبکه رابط بین سیستم مرکزی کنترل اتومبیل (ECU) و سیستم کنترل محیطی اتومبیل (ABS , AIRBAG , کولر ....)

CATALYTIC CONVERTOR  
  مبدل داخل اگزوز که میزان گازهای آلوده کننده محیط زیست را کاهش میدهد.

CBC:
Cornering Brake Control. سیستمی که همرا ESP کار میکند و در بسیاری از اتومبیلهای BMW مورد استفاده است و جزو سیستمهای ایمنی فعال محسوب میشود. وظیفه CBC حفظ پایداری اتومبیل در هنگام ترمز در پیچ است. چون در پیچ سرعت چرخهای داخل و خارج پیچ با هم متفاوت هستند پس باید فشار ترمز این چرخها هم تفاوت داشته باشد. CBC توسط سنسورهای خود سرعت هر چرخ را حساب کرده و میزان فشار ترمز را ربای هر چرخ مشخص میکند.

CC : سی سی = سانتی متر مکعب . Cubic Centimeters واحدی برای اندازه حجم سیلندرهای موتور ماشین ./ اغلب ماشین ها از جمله همین پراید و و 206 حجمی حدود 1400 سی سی دارند یعنی حجم 4 سیلندر آنها روی هم می شود 1400سی سی یا 4/1 لیتر
حجم موتور مساحت بین بالاترین نقطه حرکت پیستون (محل قرار گیری سوپاپها نقطه مرگ بالا ) و پایین ترین نقطه حرکت پیستون ( پایین سیلندر= نقطه مرگ پائین ) در داخل سیلندر است.

Cubic Inch :

اینچ مکعب. یک Cubic Inch برابر 16.3870641 سانتی متر مکعب(CC) است. این واحد در گذشته برای اندازه گیری حجم موتور توسط انگلیس و آمریکا استفاده میشد.

CDI :
کمپانی Daimler-Chrysler اتومبیلهای دیزل مرسدس بنز را به این نام میخواند.CDI محفف Common Rail Diesel Injection System است.

Ceramic :
ماده ای سبک است که در Porsche Turbo و Mercedes CL 55 AMG برای ساخت دیسکهای ترمز مورد استفاده قرار گرفته است.از آوانتاژهای دیسکهای سرامیکی مقاومت آنها در برابر ساییدگی است که حدودا 300 هزار  کیلومتر عمر میکنند و همچنین نسبت به دیسکهای معمولی 60 درصد سبکتر هستند.

clutch:
تفاوت مشخص بین گیربکسهای اتوماتیک و دستی (manual) در کلاچ است.کلاچ اتصالی قابل جدا سازیو که رابط انتقال قدرت بین موتور و گیر باکس است.برای حرکت اولیه اتومبیل ابتدا کلاچ گشتاوری را که از موتور میگیرد را به شفت اصلی گیرباکس (که به صورت استاتیک ثابت است) میرساند.همچنین در زمان تعویض دنده ها انتقال نیرو باید قطع شود که کلاچ این کار را انجام میدهد.

compressor :
کاری شبیه به توربو نجام میدهد ولی قدرت خود را از موتور میگیرد.پمپی که فشرده کننده هوا یا مایع کولر است.Jaguar , مرسدس و سایر تولید کننده گان برای افزایش قدرت از کمپرسور استفاده میکنند.موتور برای به کار انداخت کمپرسور کمی بیشتر وخت مصرف میکند.

COUPE: ماشین های کوپه ماشین دو در
اتومبیلهایی که بین ستون A و C سقف فلزی دارند و فضایی برای 2+2 نفر و در بعضی موارد تعداد بیشتری سرنشین دارند.

Cryogen Tank :
تا منفی 253 درجه سانتیگراد از هیدروژن مایع محافظت میکند.باید خیلی خوب عایق بندی شده باشد در غیر اینصورت در یک روز 2 درصد ظرفیت مخزن سوخت کم میشود.

CRS:
.Common Rail System برای موتورهای دیزل ساخته شده و سیستمی است که با فشار بیشتری پاشش میکند .و تفاوت اصلی آن با سایر سیستمها اینست که عملیات ایجاد فشار و پاشش جدا از هم انجام میشود. این سیستم باعث کارکرد بهتر و مرتب و کارایی بیشتر و کاهش صدای موتورهای دیزل میشود.

  CO :
گاز کربن مونو اکسید که در هنگام احتراق ناقص سوخت ایجاد شده و گازی مضرر است.

CRUISE CONTROL: سیستم ثابت کننده سرعت


•         CVT :
Constantly Variable Transmission. گیرباکس با نسبت متغییر. این گیرباکس در دهه 50 توسط یک هلندی به نام Van Doorne ساخته شد. در این گیرباکسها فقط یک نسبت شروع و پایان وجود دارد و وابسته به دور موتور و سرعت اتومبیل نسبت انتقال تغییر میکند.

CVVT :
Continuously Variable Valve Timing, تکنولوژی زمان متغییر سوپاپ .Volvo, Kia و Hyundai این سیستم را به این نام معرفی میکنند.این سیستم توسط کمپانی های مختلف با اسامی متفاوت مورد استفاده قرار گرفته و استفاده از آن تا حد زیادی گسترش یافته و مرسوم شده است.این سیستم کنترل موتور با زمان باز شدن سوپاپها را با توجه به سرعت و میزان بار اتومبیل تغییر میدهد و بدین ترتیب کارایی موتور را بالا برده و میزان گازهای مضرر خروجی از اگزوز را کمتر میکند.

•         CW :
ضریب اصطکاک(مقاومت) در برابر هوا. میزان مقاومت اتومبیل در برابر هوا.

cylinder :
سیلندر مهمترین قسمت موتور است که داخل آنها پیستونها قرار میگیرند و محفظه احتراق را به وجود می آورند.

•         D4 :
نام اختصاری موتورهای 4 سیلندر بنزینی تویوتا.

D4D :
نام اختصاری موتورهای 4 سیلندر دیزل تویوتا.

•         DATENBUS :
تمام قسمتهای الکترونیک به هم وصل شده و از یک مرکز دستور بگیرند.از این فن آوری در مرسدس بنز CL نیز استفاده شده.

DE DION SYSTEM :
در سیستم DE DION آکس ثابت و کمک فنر مستقل به صورت پیچیده ای به هم وصل میشوند.
(توضیح نمیتونم بدم چون چیزی نمیدونم)

Detention :
به نا منظم کار کردن موتور (نا منظم شدن احتراق) بعد از احتراق ترکیب سوختی توسط جرقه شمع گفته میشود.

•         deflector :
به قطعات پلاستیکی یا فلزی گفته میشود که در اتومبیلهای سواری دور چرخها و در وسایل نقلیه تناژ بالا روی کابین راننده و روی قسمت بالای درها برای بهبود آیرودینامیک و سهولت عبور جریان هوا قرار داده شده اند.

DI :
Direct Injection. تزریق مستقیم سوخت در موتورهای دیزل و بنزینی که بدین شکل احتراق بهتر میشود.یکی از مشکلات موتورهای دیزل صدایی است که در زمان احتراق ایجاد میشود و Audi با استفاده از این روش ترکیب هوا و سوخت بهتری تولید کرد و تا حدی این مشکل را برطرف ساخت.

•         differential :
دیفرانسیل. در یک آکس دور چرخها را متعادل میکند به خصوص در پیچها که دور چرخها با هم متفاوت است.

differential lock :
قفل دیفرانسیل. در زمان از دست دادن چسبندگی یکی از چرخهای محرک جلوی هرز گردی آن چرخ را گرفته و باعث بهبود پایداری و همچنین چسبندگی میشود.محبوبترین نوع آن قفل دیفرانسیل مرکزی است که اگر یک چرخ هرز گردی کند از چرخهای جلو یا عقب حرکت ادامه پیدا میکند.

•         DIN :
(Deutsches Institut für normung) استاندارد اندازه گیری آلمان. 1DIN= 1.12 SAE

Dynamometr :
داینامو متر , وسیله ای که قدرت موتور را اندازه میگیرد.

Distributor: در ایران به دلکو معروف است که در واقع اسم تجارتی نوعی از این تقسیم کننده های برق است
دلکو, یکی از قطعات سیستم برقی که جریان برق ولتاژ بالا را به صورت تنظیم شده به شمعها میفرستد.

DISTRONIC و یا DYSTRONIC:
به آن به صورت مخفف DTR نیز گفته میشود.سیستم رادار هوشمند کنترل کننده فاصله که توسط مرسدس بنز ساخته شده. این سیستم الکترونیک توسط رادار خود فاصله را تا اتومبیل جلوی محاسبه میکند و چنانچه این فاصله تا حد خطرناکی کم شود با کاهش نیروی موتور و یا حتی ترمز کردن سرعت را کم کرده و فاصله را افزایش میدهد.

DOT :
کد استانداردی که از سوی اداره حمل و نقل آمریکا (US Department of Transportation) برای روغن ترمزهای هیدرولیک تعیین شده است.در بازار سه نوع روغن ترمز DOT3, DOT4, DOT5 وجود دارد. شماره DOT بزرگتر نشان دهنده بیشتر بودن دمای جوش روغن ترمز و در نتیجه کیفیت بهتر آن است.

DOHC: موتور با دو میل بادامک بالای سیلندر
Double Over Head Camshaft موتوری که در بالا دو میل بادامک داشته باشد (و احتمالا 16 سوپاپ و 4 سیلند داشته باشد)

DSC:
نام سیستم ESP (سیستم پایداری الکترونیکی) در BMW.

DSP:
Dynamic Shift program گیرباکس اتوماتیک هوشمندی که متناسب با نحوه رانندگی دنده تعویض میکند (یا سریع و یا راحتی)

DSTC:
Dynamic Stability and Traction Control. این سیستم همراه با سیستمهای ESP (پایداری الکترونیکی) و ASR ( آنتی پاتیناژ) کار میکند و ولوو آنرا DSTC نامیده است.

DUMMY:
ماکتهای انسانی از جنس پلاستیک که در تستهای تصادف مورد استفاده هستند. بر روی این ماکتها سنسورهای متعددی قرار گرفته و بدین ترتیب میزان و نقاط آسیب احتمالی انسانها در تصادفات واقعی محاسبه میشود.

EBD-EBV :
سیستم الکترونیکی تقسیم نیروی ترمز.

ECE:
Economic Commission for Europe

ECOTEC :
موتور ساخته شده توسط OPEL که به معنی اقتصادی , اکولوژی و تکنولوژی است.

EDC:
Electronic Diesel Control, سیستم کنترل موتورهای دیزل انژکتوری.

EDLS:
قفل الکترونیکی دیفرانسیل.

EHB :
سیستم ترمز الکتونیکی که در حال حاضر روی این سیستم تحقیق می شود.

EMV:
چگونگی عملکرد سیستم برق خودرو در محیط های الکترو ماگنتیک. عملکرد واقعی سیستم برق خودرو در محیطهای برق فشار قوی تست میشود.

EPS:
Electro Power Steering. سیستم فرمان هیدرولیک با موتور الکتریکی.

EON:
Enhanced Other Network, تبادل اطلاعات ترافیک

ESP :
Electronic Stability Program. سیستم پایداری الکترونیکی (و یا بهتر از آن سیستم ضد ناپایداری که جلوی از کنترل خارج شدن اتومبیل را میگیرد) . اساس کار این سیستم اینست که از سیستم ترمز برای کنترل و هدایت اتومبیل استفاده شود. سیستمهای آنتی بلوکه ABS و سیستم آنتی پاتیناژ در زمینهای لغزنده TSC ستونهای سیستم ESP هستند.سنسوری که به فرمان متصل شده هماهنگی بین میزان چرخش فرمان و جهت حرکت اتومبیل را کنترل میکند. در صورت عدم تناسب , ESP سریع وارد عمل شده و ابتدا میزان انتقال نیروی موتور به چرخها را کاهش میدهد.اگر باز هم اتومبیل در کنترل راننده نباشد روی چرخها مستقل از هم ترمز اعمال میشود. این عمل تا زمانی که اتومبیل تحت کنترل راننده در آید و در مسیر دلخواه راننده حرکت کند ادامه می یابد.

ETC :
Electronic Traction control

 FPS:

سیستم جلوگیری از آتش سوزی در اتومبیل.

ETS :
Electronic Stability System که با ASR رابطه دارد.

EURO NCAP :
مخفف European New Car Assessment Programmer که در سال 1997 تاسیس شد.موسسه ای که بسیاری از اتومبیلهای تولید شده در اروپا را تست تصادف میکند و با توجه به نتایج تست تصادف به اتومبیل امتیاز ستاره داده میشود که در حال حاضر حداکثر امتیاز 5 ستاره است.

FACE LIFT :
زیبا سازی ظاهر بیرونی اتومبیل (بزک اتومبیل)

FADING :
تضعیف عملکرد ترمز اتومبیل در نتیجه داغ شدن لنتهای ترمز. مشکلاتی مانند , ضرورت محکم تر فشار دادن پدال ترمز و طولانی شدن نقطه ترمز گیری پدال نیز در این وضعیت به وجود می آید.

FAN :
به طور متوسط 70% سوخت مورد استفاده موتور تبدیل به گرما میشود. وظیفه خنک کردن موتور نیز همراه سیستم خنک کننده آبی با FAN (پروانه) است. آب حرارت موتور را جذب کرده و حرارت خود آب بالا میرود. این آب وقتی از داخل رادیاتوری که در جلوی اتومبیل است عبور میکند خنک میشود. اگر حرارت آب بیش از حد مجاز بالا رود ترموستات FAN را که روی رادیاتور نصب شده به کار می اندازد تا حرارت پائین آید.

FIS :
نمایشگر اطلاعات که اطلاعاتی مانند مسافت پیموده شده , متوسط سرعت , میزان مصرف سوخت و دمای بیرونی را نمایش میدهد.

FLOATING CAR DATA:
اطلاعاتی که از اتومبیل در حال حرکت فرستاده میشود.

.........................................محمد توکلی – 16 مردادماه 1392 – ممکو – سناتور


 


mohammad tavakoli

مروری بر اصطلاحات خودرو BA، BAS و EBA\ ABS EBD

مروری بر اصطلاحات خودرو BA، BAS و EBA\ ABS  EBD

این روزها سیستم های نصب شده روی خودروها ( مخصوصاً خودروهای خارجی 9 بقدری پیشرفت کرده و تعدادشان زیاد شده که برای فهم و درک مشخصات این ماشین ها باید اطلاعات زیادی درمورد  ماشین داشته باشید  واژه ها و اصطلاحات جدیدی که حتی تحصیل کرده های ما هم با آنها آشنایی ندارند تا چه رسد به افراد عامی . کار از مخفف هایی چون ABS فراتر رفته است و به EBD (کمک ترمز اضطراری ) ESP ( سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ) BA، BAS و EBA و اصطلاحاتی چون :  و   Keyless Go Starterرادار و سقف پانورامیک ... منتهی می شود . در اینجا توضیح مختصری در مورد هر یک از این مخفف ها داده شده است :

1-      سیستم ترمز ABS: Anti-Lock Brake System = ترمز ضد قفل شدن

همه کسانی که با ماشین های قدیمی رانندگی کرده اند می دانند ک وقتی محکم ترمز می گرفتند ترمزها باعث قفل شدن چرخها می شد و لاستیک ها به طول ده پانزده متر خط سیاه روی جاده می انداختند و در واقع خودرو با چرخهای قفل روی جاده لیز می خورد و در این حالت برخورد و تصادف اجتناب ناپذیر می شد بویژه اگر جاده لیز بود که دیگر همه چیز از کنترل خارج می شد ولی ابداع ترمز ضد قفل ABS این امکان را می دهد که به هنگام ترمز کر دن چرخها قفل نشوند و ماشین درجا در محل خودش میخکوب شود این سیستم  با قطع و وصل کردن ترمزها، از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. در خودروهایی که این سیستم وجود ندارد، قفل شدن چرخ ها همانگونه ای که گفته شد باعث انحراف و سرخوردن خودرو می شود.

سیستم EBD:

این سیستم که  روی ترمز ABS نصب می شود در واقع نوعی کمک ترمز محسوب می شود که  وظیفه توزیع الکترونیکی نیروی بین ترمز بین چرخ ها را به عهده دارد.

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP DSC= = ESC

اینها سیستم های کنترل پایداری " هستند که با کمک سنسورهای مختلف، شرایط خودرو را آنالیز کرده و به وسیله ایجاد تغییر در قدرت موتور، گشتاور چرخ ها، از سرخوردن اتومبیل در پیچ ها جلوگیری کرده و پایداری را بهبود می بخشد.

سیستم ترمزگیری اضطراری:

این سیستم با نام هایی مانند BA، BAS و EBA روی خودروها عرضه می شود و عملکرد آن به این صورت است که اگر در شرایط اضطراری، پدال ترمز را به طور ناگهانی و با شدت زیاد فشار دهید، حداکثر نیروی ترمز را برای توقف خودرو مهیا می سازد.

 

فرمان حساس به سرعت:

این سیستم در اکثر اتومبیل های امروزی دیده می شود و نقش بسزایی در جلوگیری از واژگون شدن خودرو دارد. در واقع عملکرد آن بدین صورت است که هرچه سرعت خودرو بیشتر شود، فرمان آن نیز سفت تر می شود زیرا عملکرد فرمان هیدرولیک، بسیار نرم بوده و چرخش آنها در سرعت های بالا ممکن است موجب به هم خوردن تعادل خودرو شود.

جعبه دنده تیپ ترونیک:

گیربکس تیپ ترونیک، نوع کامل تری از گیربکس اتوماتیک بوده که امکان تعویض دنده به صورت دستی را نیز در اختیار شما قرار می دهد. به این صورت که اهرم تعویض دنده را در حالت تیپ ترونیک قرار داده و با حرکت آن به صورت جلو و عقب و یا چپ و راست، دنده ها را به صورت دستی تعویض می نمایید.

پدال های تعویض دنده در پشت فرمان:

بعضی از اتومبیل هایی که گیربکس تیپ ترونیک داشته باشند از این سیستم نیز بهره می گیرند تا لذت رانندگی افزایش یابد. در این اتومبیل ها راننده می تواند با استفاده از پدال های تعبیه شده در پشت و یا روی فرمان، تعویض دستی دنده ها را انجام دهد. از این سیستم ابتدا در خودروهای فرمول یک استفاده می شد.

سیستم استارت و ورود بدون کلید:

این سیستم که Keyless Go Starter نام دارد در بسیاری از خودروها به صورت استاندارد یا آپشن عرضه می شود. عملکرد آن به این صورت است که راننده با دارابودن یک سوئیچ یا کارت هوشمند به فاصله یک متری خودرو رسیده و قفل درها به صورت اتوماتیک باز می شود. سپس بعد از بازکردن درها می تواند با فشاردادن دکمه Start و نگه داشتن پدال ترمز اتومبیل را روشن کند.

در خودروهایی که مجهز به این سیستم باشند، سرنشینان فقط دمای موردنیاز خود را انتخاب می کنند و سپس سیستم تهویه مطبوع با استفاده از سنسورهای حرارتی وظیفه تنظیم دما را عهده دار می شود. البته شما می توانید دور چرخش فن را نیز به صورت دلخواه تنظیم کنید. بعضی از خودروها دارای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با تنظیم چندگانه هستند، یعنی هریک از سرنشینان به طور مستقل می توانند دمای موردنیاز محدوده خود و دور فن را تنظیم کنند.

سیستم حافظه صندلی، فرمان و آینه ها:

این سیستم برای خانواده هایی که همه اعضای آن از یک خوردو استفاده می کنند بسیار مناسب است و هریک از اع ضا می توانند باتوجه به تعداد حافظه ها، وضعیت صندلی، فرمان و زاویه آینه ها را تنظیم کرده و در یکی از حافظه های تعبیه شده، ثبت نمایند تا در صورت استفاده از خودرو، با فشاردادن کلید معین، وضعیت مطلوب خود را مهیا سازند.

سقف شیشه ای پانورامیک =  PANORAMIC

این روزها اگر به خودروهای هیوندایی سوناتا مدل 2012 و  بسیاری از اتومبیل های جدید نگاه کنید که مثل این است که سقف آنها تماماً شیشه ای است به این نوع سقف پانورامیک می گویند  با وجود سقف پانورامیک، فضای کابین بسیار روشن و دل باز می شود و خوبی اش این است که علاوه بر اینکه می توانید  آسمان را ببینید  اگر به مناطق توریستی رفته اید می توانید کوهها و مناظری را که بالای سرتان است را نگاه کنید و دیگر لازم نیست برای دیدن و عکس گرفتن از این مناظر و مثلاً کوهها و یا ساختمانهایی که بالای سرتان قرار دارند سرتان را از پنجره بیرون آورید !

این نوع سقف در واقع نوع پیشرفته تر همان سانروف های قدیمی است بدین ترتیب که از 2  سانروف تمام شیشه ای درست شده و یک ستون عرضی آنها را از هم جدا کرده است. بدین ترتیب امکان بازشدن سانروف برای سرنشینان جلو یا عقب فراهم شده و در مکانهایی که نو رآفتاب شید است مثل همین ممکو و ماهشهر می توانید با کشیدن یک محافظ پرده ای از ورود نور جلوگیری کنید

دکمه های چند منظوره  روی فرمان:

دکمه های مختلفی هستند که  روی فرمان خودرو نصب شده اند  و با استفاده از آنها می توانید تنظیمات سیستم صوتی و کامپیوتر را کنترل نمایید. هم اکنون روی ماشین های 206 این کنترل سیستم صوتی و رادیوی ماشین نصب هست و راننده بدون اینکه بخواهد دستش را حرکت دهد و حواسش پرت شود می تواند به آهنگ مورد علاقه و یا ایستگاهی رادیویی که می خواهد گوش دهد

سیستم نمایشگر مقابل چشم   Head Up Display

این سیستم ابتدا در هواپیماهای جنگی استفاده می شد بدین ترتیب اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، وضعیت دنده و دور موتور به وسیله لیزر روی شیشه جلوی خودرو و در مقابل چشمان راننده نمایش داده می شود و دیگر لازم نیست راننده جاده را رهاکردن و چشم به صفحه داشبرد بدوزد .

رادار:

رادار نصب شده روی اتومبیل ها وظیفه تشخیص فاصله با اتومبیل جلویی را برعهده دارد و گاهی با نصب رادارهای مختلف در دو طرف خودرو (سیستم تشخیص نقطه کور)، فاصله ای جانبی نیز بررسی می شود. سیستم رادار با کمک سیستم کروز کنترل پیشرفته، از برخورد خودرو با دیگر خودروها (در جلو و یا اطراف) جلوگیری می کند.

سنسورهای پارک=  park sensor

این سنسورها در بعضی از اتومبیل ها علاوه بر سپر عقب، روی سپر جلو نیز نصب می شوند و به هنگام پارک کردن با ایجاد آلارم صوتی متغیر، شما را از فاصله برخورد مطلع می سازند. البته بعضی از اتومبیل ها نیز علاوه بر این سیستم، دوربین دید عقب و سیستم کمک پارک را دارا هستند.

سیستم مکش درها

این سیستم روی اکثر ماشینهای چهار در = سدان های لوکس  دیده می شود و عملکرد آن بدین صورت است که بدون نیاز به نیروی اضافی، در را در جلوی قفل رها می کنید و سپس با استفاده از سیستم مکش، در به آهستگی و به طور اتوماتیک بسته می شود.

سیستم روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها:

این سیستم با کمک سنسورهای نوری و باتوجه به میزان تاریکی مسیر، چراغ ها را روشن می کند. البته در حال حاضر نوع هوشمندی از این چراغ ها نیز در بعضی خودروها دیده می شود که میزان تابش نور را در مقابل خودروهایی که از مقابل می آیند کمتر می کند و از آزار دیدن چشم راننده مقابل، جلوگیری می کند.

سیستم دید در شب یا نایت ویژن = Night vision

این سیستم در تاریکی شب با کمک دوربین مادون قرمز، تصویر روشن تری از مسیر را روی مانیتور خودرو نمایش می دهد، وبه راننده این امکان را می دهد که دیدی بهتر در تاریکی و شرایط آب و هوای نامناسب فراتر از آنچیزی که چراغ های جلوی اتومبیل نشان می دهند را داشته باشد  استفاده از این سیستم در حال حاضر اختیاری = آپشنال است و در برخی خودروهای گران قیمت  چون مرسدس بنز S-Class یا ب ام و سری 7  و نیز تویوتا این سیستم با کمک سنورهای حرارتی و رادارها، وجود اشیاء زنده و غیرزنده را در مقابل خودرو تشخیص داده و به وسیله سیستم های هشداردهنده و ترمز خودکار، از تصادف جلوگیری می کنند.

An automotive night vision system is a system to increase a vehicle driver's perception and seeing distance in darkness or poor weather beyond the reach of the vehicle's headlights. They are currently offered as optional equipment on certain premium vehicles.

دید در شب از سال 2003 روی خودروی لکسوس Lexus LX 470 درسال 2002 نصب شده است  تویوتا برای اولین بار ازاین سیستم دید در سب برای روی Lexus LX 470 و  لندکروز Cygnus استفاده کرده است . در این سیستم چراغهای جلوی خودرو نور مادون قرمز می تاباند و دوربین های CCD این انعکاس هارا دریافت می کند سپس این علائم در کامپیوتر پردازش می شوند وتصویری سیاه و سفید در پائین شیشه ماشین نمایش داده می شود .در سال 2008 تویوتا این مشخصه را به ماشین های هیبریدی مدل کراون خود اضافه کرد و در حال حاضر نمایشگر آن بصورت صفحه LCD   است

Night View system on the 2003 Lexus LX 470In 2002, Toyota introduced the first production automotive active night vision system or Night View on the Lexus LX 470 and Land cruiser Cygnus. This system uses the headlight projectors emitting near infrared light aimed like the car's high beam headlights and a CCD camera then captures that reflected radiation, this signal is then processed by computer which produces a black-and-white image which is projected on the lower section of the windshield In 2008 Toyota added a feature to the Crown Hybrid which highlights pedestrians and presents them in a box on an LCD

...............ترجمه از محمد توکلی – 16 مرداد ماه 1392 – ممکو – سناتور

منابع :

http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_night_vision

http://electronics.howstuffworks.com/gadgets/automotive/in-dash-night-vision-system3.htm

 


mohammad tavakoli

پاسخ به کامنت هایی که سوال فنی پرسیده اند

 دراینجا کامنت هایی که  اخیراً برای من گذاشته شده  و جوابهایی که داده ام را اورده ام مطالب مفیدی هستند امیدوارم به دردتان بخورد

 

نجشنبه، ٢ خرداد ۱۳٩٢  - ٩:۳٢ ‎ق.ظ

ماجرای خرابی های بی انتهای ماشین آردی

خیلی ممنون .به دردم خورد

نویسنده: eisa [eisarezaee@gmail.com]

پاسخ:

 

حواهس می کنم قابل شما رو نداره ولی کاش می گفنین که آیا شما هم آر دی دارین و اگه دارین چه مشکلی داره  یه کم اطلاعات می دادین !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۳٧ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 2.185.118.217 ] سه‌شنبه، ۳۱ اردیبهشت ۱۳٩٢  - ۱٠:٢۸ ‎ب.ظ

علل جوش آوردن موتور خودرو

سلام
من یه آردی مدل 84 دارم که وقتی در بزرگراه میروم و در عین حال که موتر خنک میباشد و رادیاتور نسبت به حد معمولی خنک تر چراغ آمپر آب و stopروشن میشه و فن ها روشن میشن وقتی خاموش میکنم فن دور کند روشن میماند دلیلش چیه ممنون میشم کمکم کنید؟
واتر پمپ-ترمستات را هم عوض کردم یه مدت خوب بود حالا شده چند روز یکبار!!!!

نویسنده: احسان [cussed_love9652@yahoo.com]

پاسخ:

 

احسان به احتمال زیاد ECU دچار مشکل شده ببرش پیش یک برقکار خودرو برات دستگاه دیاک بزنه اگر تنظیم نشد یه 350 تومنی باید پایده بشی چون باید یه ESU   مخصوص ماشین های انژکتوری بخری !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۳۶ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 46.225.4.20 ] پنجشنبه، ۳ اسفند ۱۳٩۱  - ٩:۳۱ ‎ب.ظ

مشکلات تسمه تایمینگ

بهترین مرکز دانلود فیلم با آرشیو کاملی از فیلم ها و سریال ها
مجموعه کامل کالکشن های بازیگران و مجموعه فیلم های معروف دنیا
سریال های جدید به طور کامل
دانلود با لینک مستقیم توسط سرورهای قدرتمند با پورت 1 گیگابایت
آدرس:
http://20Movie2.ir
با بیست مووی به آرشیو 4000 گیگابایتی فیلم های سرتاسر دنیا دسترسی پیدا کنید

نویسنده: 20Movie2.ir [info@20movie1.ir][http://20movie2.ir]

پاسخ به نظر

[IP: 78.138.98.172 ] چهارشنبه، ۱۸ امرداد ۱۳٩۱  - ٧:٠۱ ‎ب.ظ

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

با اینکه سرسیلندر تعمیر شده و ترموستات هم عوض شده باز توی فشار دما بالا می رود و به سختی پائین می آید، به نظر شما حالا چه دلیلی داره؟

نویسنده: فرهاد [farhad_qeshlaqi@yahoo.com]

پاسخ:

 

فرهاد مهمترین علت جوش اوردن رادیاتور کثیف بودن آن یا گرفتگی لوله های داخل آن است که درمان نهایی دربیشتر مواقع خرید یه رادیاتور نو است اگر ماشین ات بیشتر از سه چهارسال از عمرش می گذره رادیاتورش رو عوض کنی بهتره ضمن اینکه حتما باید آب رادیاتور و ضد یخ توش بریزی !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۳٩ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 173.45.75.203 ] جمعه، ۱۳ امرداد ۱۳٩۱  - ٧:٢٠ ‎ب.ظ

اهمیت عوض کردن به موقع تسمه تایمینگ موتور:

متشکر

نویسنده:

پاسخ:

 

ممنون میشم اگه کامنت کامل تری بذارین و بگین که مشکلتون چی بوده و یا کجای مطلب من به درد شما خورده تا اینطوری اطلاعات و دانسته های خودم هم بالا بره . بهر حال مرسی از توجهت

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴٠ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 109.110.181.123 ] جمعه، ۳٠ تیر ۱۳٩۱  - ٧:٠۶ ‎ب.ظ

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

درود دوست من مطلب مفید و ارزشمندی بود من یه تیپ 5 سال 85 یک ماهی میشه که گرفتم ماشین رو به تعمیرگاه اشنا بردم که ایراداتش رو بگه و از قیمت کم کنم و بردارم 300 هزاری هزینش شد اما.. به خاطر فشار کاری نشد تست کنم ببینم خوب تعمیر شده یا نه تا امروز جمعه که باطری شارژ تموم کرده بود تماس گرفتم با امداد خودرو وقتی شارژ کردیم دیدیم و کمی ماشین کار کرد جوش اورد!! دیدیم از کار افتادگیه فن موتور باعثش شده.. با چه مکافاتی فن رو از طریق اتصال یه سیم به باطری و..روشن کردیم که 40 تومنی  با داشتن کارت تخفیفش برام اب خورد .. سوال من اینجاس..ایا تعمیرکار نتونسته متوجه این ایراد بشه؟! یا کم کاری کرده؟! خلاصه بدجور دپرس شدم هنوز باهاش 20 km نرفتم که افتادم تو خرج! اونم زمانی که تازه از تعمیرکار گرفتمش

نویسنده: داریوش پارسا [http://www.tagargenefrat.blogfa.com]

پاسخ:

 

داریوش پارسا معلومه که تعمیرکار کوتاهی و اهمال کرده اغلب تعمیرکارها بدون اینکه عیب واقعی را پیدا کنند یه دستکاری هایی تو ماشین می کنند این شما هستید که باید اولاً اطلاعات فنی داشته یاشین و بعدش پیگیر بشین که تعمیرکار عیب ماشین رو پیدا کرده یا نه ؟ وقت نداشتم یعنی چی ؟!
بهر حال جوش اوردن 206 می تونه این روزها یکی دو میلیون براتون آب بخوره چون باعث سوختن واشر سر سیلندر و باز کردن آن و بقیه داستان میشه ... خلاصه مواظب باش . و من متاسفم برای اون نامردی که ماشین خراب را به شما فروخته و دست کم بهتون هشدار هم نداده !

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴۴ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 2.181.241.111 ] سه‌شنبه، ٢٠ تیر ۱۳٩۱  - ۱:٢۱ ‎ق.ظ

موتورهای دیزلی پاک

سلام دوست عزیز من  الان یک سال شده آردی مدل 83 خریدم . اما هرهفته موتور ماشین را چک می کنم با اینکه  سررشته ای از مکانیکی ندارم. اینجور ماشینا مثل پیرهای 80 به بالا هستند که باید مرتب بهشون برسی . یک پیشنهاد یک پره ی پیکانی روی ماشین نصب کن ببین چکار می کنه . با اینکه هوای شهر ما 45تا 50 درجه گرم میشه اما آمپر آب به هفتاد نمی رسه.

نویسنده: حسن [hasanashian@yahoo.com][http://bakelasavaliha.blogfa.com]

پاسخ:

 

از راهنمایی ات ممنونم ولی پیشنهاد منه اینه که اگه آردی داره بفروشش و خودت رو راحت کن .

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴۶ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 212.120.202.55 ] سه‌شنبه، ۱۶ خرداد ۱۳٩۱  - ۱۱:۴۶ ‎ب.ظ

علت کاهش توان موتور در حالت گاز سوز

با سلام شمارا برای ذیذن سایت WWW.BORAN.IR دعوت می نمایم

نویسنده: علی احمدیان [boran1390@yahoo.com][http://WWW.BORAN.IR]

پاسخ به نظر

[IP: 212.16.84.22 ] شنبه، ٢۳ اردیبهشت ۱۳٩۱  - ۱٠:٢۵ ‎ق.ظ

علل جوش آوردن موتور خودرو

متشکرم استفاده کردم. ولی یک سوال دارم من یک اتوموبیل پژو روآ یا همون RD  بهینه شده را دارم. که وقتی شاتون زد و سیلندر را شکست دیگر سیلندر را عوض نکردم بلکه با هزینه کمتری همان  سیلندر را جوش دادم. می خواستم بدانم این قضیه هم روی جوش آوردن و یا کلا روی ماشین چه تاثیری می گذارد.؟  در صورت امکان ممنون می شوم پاسخ را به ای میل من ارسال کنید. با تشکر  USEFKHEIL20@YAHOO.COM

نویسنده: حسین [USEFKHEIL20@YAHOO.COM]

پاسخ:

 

جوش دادن بدن سیلندر قاعدتا نباید ربطی یه حوش اوردن موتور داشته باشه مگه اینکه پیستونها درست نصب نشده باشند ولی عمده ترین علت جوش اوردن ماشین رادیاتور است و یا از کار افتادن پروانه خنک کننده ان

نویسنده: mohammad tavakoli - ۱۳/۴/۱۳٩٢ - ۱٠:۴۸ ‎ق.ظ

[حذف]

[ویرایش]

پاسخ به نظر

[IP: 188.159.203.14 ] چهارشنبه، ٩ فروردین ۱۳٩۱  - ۱٢:٢٠ ‎ب.ظ

بالا رفتن دمای موتور پژو 206

سلام از شما بخاطر مطالب مفیدی که نوشته بودید تشکر می کنم عزت زیاد

نویسنده: رضا

پاسخ:

 

ممنونم از اینکه برایتان مفید واقع شده این مطالب اگه بتونه مشکل یه نفر رو هم حل کنه خسنگی نوشتن اشون از تنم بیرون میره !

 

................محمدد توکلی 13 تیرماه 1392 – ممکو


mohammad tavakoli

خودروی ام جی 550 MG- 550) )

خودروی ام جی  550 MG- 550) )

همین امروز یه آگهی جلوی بازارچه ممکو چسبونده بودن برای فروش MG550  و با چه آب و تابی . اما حقیقت اینه که بعضی از خودروهای چینی واقعاً آشغالن و به درد نمی خورن اینو برای اطلاع کسایی گفتم که ممکنه ندونسته این جور ماشین های بی کیفیت رو بخرند و حسابی ضرر کنن اونم تو این اواضع بی ریخت و آشفته بازار که کمترین قیمت پراید 10 میلیون تومنه و 206 تیپ او که نهایتش 14 تومن بود حالا  دو برابر شده  و این روند نوسان های رو به بالا ادامه داره بخصوص با این تحریم هایی که دباره شدیداً تشدید شده

قیمت حدود 53  میلیون تومان

مدل 2012 ام جی 550 حدود سه ماه که صفر خریدم من هم اولش فکر می کردم که مارک انگلیسی اما الآن که خریدم فهمیدم که سرم کلاه بزرگی رفته چون ماشین فقط ظاهرش قشنگه و از لحاظ فنی خیلی مشکل داره و ساخت چین و کارخانه انگلیسی اش چند ساله که ورشکست شده و فقط حدود 500 تا از این خودرو رو هم بزور تونسته بوده با قیمت خیلی پایین توی انگلیس بفروشه بعدش کلا" کارخانه تعطیل شده بگذریم من که الآن که دارم میدونم که چه کلاهی سرم رفته و تا به حال چند میلیون خرج کمک فنر و سیبک و.... کردم و اشکال گیربکسش هم که لا ینحل مونده .

م جی کارز نام یک شرکت سازنده خودروهای اسپرت بریتانیایی بود که در سال 1924 تاسیس شده است.این شرکت بیشتر بخاطر خودروهای اسپرت روباز دو سرنشینه اش مشهور است اما این شرکت علاوه بر آنها خودروهایی در قالب سدان و کوپه نیز تولید کرده است.رووه (Roewe) خودروی ساخت کشور چین می باشد و می توان آنرا به عنوان خودرویی نسبتاً لوکس هم محسوب کرد. رووه تحت مالکیت شرکت شرکت خودروسازی شانگهای می باشد.رووه در ایران نیز مدلی را عرضه میکند که به اسم ام جی 550 (MG 550) فروخته میشود.

MG 550:

معرفی یک خودرو انگلیسی چینی به نام MG 550 .... MG

در اصل یک کمپانی انگلیسی است که بیشتر به ساخت خودروهای دونفره مشهور بود که پس از ورشکست شدن، سهام آن بین شرکت های بسیاری از جمله BMW دست به دست شد.در نهایت نیز این شرکت توسط SAICچین خریداری و این شرکت نیز MG 550 را در سال 2008 معرفی کرد. اما از مشخصات فنی این خودرو میتوان به موتور آن که 1800 سی سی حجم دارد و 160 اسب بخار قدرت نیز تولید میکند، اشاره کرد.

 پشت فرمان این خودروی شش سیلندر میتوان سرعت 205 کیلومتر بر ساعت را تجربه کرد و در عرض 8/10 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر رسید. همچنین MG 550 دارای گیربکس پنج دنده به صورت اتوماتیک با قابلیت تعویض به صورت دستی است.این خودرو دارای باک بنزینی 70 لیتری است که در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 1/8 لیتر بنزین می سوزاند.از تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی این خودرو میتوان به سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )،کیسه ایمنی هوا (ایربگ) راننده – سرنشین جلو – جانبی – پردهای، فرمان تلسکوپی چهار جهته و صندلی برقی راننده و سر، نشین جلو اشاره کرد.

اینم نظر یکی از دارندگان این خودرو

یه خودروی چینی که اصلا کیفیت نداره و هر کی خریده پشیمون شده چون دارای معیایب زیادی هست .  شدید وارد اتاق خودرو میشه و در حرکت ناگهان دنده خلاص میشه و گاز هرز میخوره بردم نمایندگی گفتند کاریش نمیشه کرد و باید تحمل کنم من هم گذاشتمش برای فروش مدل 2012 اما چون خودرو ساخت چین خریداری نداره و خیلی خریداراش کم هستند اما حاضرم با ضرر بفروشمش

..........محمد توکلی – 13 تیرماه 1392 – ممکو


mohammad tavakoli

مشخصات فنی مگان 1600

مشخصات فنی  مگان 1600

نام خودرو: رنو مگان 1600

تعداد سیلندر: 4 عدد

تعداد سوپاپ : 16 عدد

حجم موتور: 1600 سی سی

قدرت موتور: 115 اسب بخار

حداکثر سرعت: 193 کیلومتر بر ساعت

شتاب: 11.1 ثانیه

وزن: 1300 کیلوگرم

مصرف سوخت ترکیبی: 6.8 لیتر در 100 کیلومتر

طول: 4498 میلیمتر

امکانات

ترمز ها: EBV - ABS - EBA

سیستم صوتی:

کیسه هوا: کیسه هوای سرنشینان جلو

سایر امکانات:

روشن شدن خودرو بدون کلید - تنظیم برقی آینه ‏ها - سنسور باران

 

قیمت: 27 میلیون تومان 2 سال پیش الان دو برابر شده !

 

مهمترین ویژگی مگان این است که اگر تصادف کنید همه ماشین خرد و خمیر شود سرنشینانش سالم می مانند این را به خانمی گفتم که مگان داشت و امشب به کافی نت سناتور آمده بود . او فکر می کرد بهترین ویژگی مگان این است که چپ نمی کند . البته ایشان درست می گفت : مگان از پایداری و استحکام بسیار خوبی برخوردار است و در سر پیچ‌ها، حتی با سرعت بالا نیز اصلاً احساس واژگون‌شدن به سرنشینان دست نمی‌دهد. او در بخش دیگری از نظراتش می‌گوید: با وجود سر و صدای زیادی که مگان در پیست به وجود آورده بود، طراحی آکوستیک خودرو چنان بود که کمترین صدا وارد کابین می‌شد.

هر چند که برخی اشکالات کوچک در مگان به چشم می‌خورد، اما این خودرو با داشتن امکانات قابل توجه‌، موتور پرشتاب، ترمزهای قوی و هندلینگ فوق‌العاده، یکی از خودروهای خوب در ایران است

آپشن‌های فوق‌العاده سودمند این خودرو است. برخی از این آپشن‌ها عبارتند از:

1-      سیستم تهویه مطبوع با دریچه‌های خروج هوا در چهار گوشه خودرو وقتی کسی در صندلی جلو سیگار بکشد، دود آن هرگز نفرات پشتی را آزار نمی‌دهد.

2-      صندلی‌های راحت، حتی برای افراد قد بلند. این صندلی‌ها طوری طراحی شدند که گودی کمر را نیز پوشش می‌دهند.

3-      قابلیت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان. این سیستم نیز به صورت استاندارد بر روی مگان قرار داده شده است. خودروهای 206 هم  سیستمی مشابه را دارند

4-      تنوع رنگ : 8 رنگ مختلف را برای خودرو خود سفارش دهید.

5-      چرخ‌های این خودرو تنها با قالپاق‌های مدل باهاماس پوشیده شده‌اند در حالی که اگر آنها با رینگ‌های فولادی و یا آلومینیومی همانند مدل 2000 سی‌سی این خودرو جایگزین می‌شدند، زیبایی بیشتری برای مگان به ارمغان می‌آوردند.

6-      کاربرد مناسب چراغ در آن است. از چراغ‌های لامپی در کف خودرو گرفته تا LED‌های رنگارنگ که با زیبایی کامل سرتاسر کنسول را فرا گرفته‌اند. از نظر زیبایی، نمی‌توان نمره خیلی خوبی در مورد طراحی کنسول به مگان داد. حداقل این قضاوت در قیاس با Gen2 و مزدا3 بیشتر آشکار می‌شود.

7-       حالت ترمزدستی و چینش مناسب عناصر مورد نیاز راننده در مگان به صورتی است که این نقص چندان به چشم نمی‌آید.

8-      از تمام فضاهای خالی و GAP‌های موجود استفاده کرده‌اند و در این بین می‌توان به طراحی مناسب فضای زیر پای راننده، طاقچه عقب و همچنین فضای زیر ترمزدستی اشاره کرد.

9-      اگر با این خودرو ناگهان از یک فضای روشن به فضای تاریک بروید، سیستم هوشمند نور این خودرو به سرعت با محیط هماهنگ می‌‌شود و روشنایی داخل کابین را تنظیم می‌کند.

10-  حفظ ایمنی سرنشینان : دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو و چهار کیسه هوای جانبی از جمله آنها است. کمربندهای پیش‌کشنده سه نقطه‌ای مگان را هم به آپشن‌هایش اضافه کنید.

11-   یک سیستم EBD (سیستم الکترونیکی توزیع هوشمند نیروی ترمز بر چرخ‌ها

12-  استارت کارتی مگان نیز بسیار جالب است و کسانی که برای اولین بار سوار بر این خودرو می‌شوند مطمئناً تعجب می‌کنند. مگان سوئیچ ندارد و به جای آن باید از یک کارت هوشمند استفاده کرد. با جازدن این کارت در جای مخصوص و زدن دکمه استارت شما هستید و 1190 کیلوگرم رنو!

13-  مگان1600 می‌تواند 115 اسب ‌بخار نیرو در 6000 دور در دقیقه تولید کند و همچنین در 4200 دور بر دقیقه به گشتاوری معادل 152 نیوتن‌متر برسد.

14-   شتاب صفر تا 100 کیلومتر این خودرو در شرایط استاندارد و ایده‌آل 11.1 ثانیه است.

15-  مصرف سوخت : مگان جزو برترین امتیازات آن به شمار می‌‌رفت به طوری که میانگین مصرف این خودرو زیر 9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. یعنی حتی کمتر از پراید.

16-  مگان سال 2003 از موسسه استاندارد اروپا NCAP پنج ستاره گرفت و همراه با ب‌ام‌و سری‌پنج در یک رده قرار گرفت. شما با این مصرف کم و باک 60 لیتری‌اش می‌توانید سفرهای طولانی را نیز تجربه کنید و در صورت خستگی، فرمان خودرو را، هم در عمق و هم در ارتفاع تنظیم نمائید.

سرعت بالا و شتاب اولیه مناسب سیستم ترمز ABS مجهز بود و به دلیل قفل‌نشدن چرخ‌ها حین ترمزگیری، هیچ اثری هم از خط ترمز نبود. از سوی دیگر می‌توان با وجود وزن نسبتاً بالای مگان، نمره خوبی به ترمزهای آن داد که می‌توانست به خوبی اتومبیل را در سرعت‌های بالا کنترل کند.

اما هر دو سرنشین، امین آزاد و سعید اعرابیان به اتفاق به این موضوع اشاره داشتند که فرمان مگان دقت چندانی ندارد و در مانورهای تیز چندان در اختیار راننده نیست. بعد از این دو نفر، نوبت به مانی حدادی و سجاد ولدی رسید تا آنها نیز بخش دوم تست را به انجام برسانند. سجاد ولدی ابتدا پشت فرمان نشست و تست ترمز را هنگام حرکت با دنده عقب انجام داد. با توجه به این که گرانیگاه وزن خودرو در قسمت جلوی خودرو است، آگاهی یافتن از این که آیا ترمز‌ها حین حرکت در دنده عقب هم به خوبی زمان حرکت به سمت جلو کار می‌کنند، از اهمیت زیادی برخوردار است. ولدی سپس برای تعیین شعاع گردش فرمان با سرعت بالا، فرمان را کاملاً به سمت چپ پیچاند و مگان را با همان سرعت به پیش برد.

حرکت مارپیچ (Slalom) هم یکی دیگر از تست‌هایی بود که سجاد ولدی و مانی حدادی انجام دادند. به نظر سجاد فرمان مگان به دلیل نرمی بسیار زیاد در واکنش‌های سریع کمی متزلزل ظاهر شده و هر لحظه امکان دارد کنترل آن از دست راننده خارج شود، هر چند که این مشکل با توجه به هندلینگ بسیار خوب و برخورداری از سیستم ترمز ضد قفل چندان به چشم نمی‌آید.

ترمز این خودرو نیز به گونه‌ای طراحی شده که در چند مرحله عمل می‌کند و به هنگام ترمز‌های شدید می‌توانید لرزش آن را که به خاطر سیستم ABS می‌باشد زیر پای خود حس کنید. حسی که شاید کمی برای عادت کردن به آن زمان نیاز باشد‌. اما همان‌طور که در تست‌های برنامه تاپ گیر (Top Gear) هم عمل می‌شد، یک تست جالب هم بر روی مگان انجام گرفت.

مانی خارج از خودرو کنار آن ایستاده بود و سجاد منتظر فرمان مانی برای حرکت بود. در این تست قرار بر این بود که با دور موتور بالا اتومبیل به حرکت در بیاید و طول خط بکسوات آن بر روی زمین اندازه‌گیری شود. هر چه این طول کمتر باشد، چرخ‌های خودرو زودتر به زمین چسبیده و نیروی موتور را بیشتر به سطح جاده منتقل می‌کنند.

این طول برای مگان 4متر و 85 سانتی‌متر بود. رقمی که با توجه به قدرت بالای موتور و شتاب بالای خودرو نسبت به سایر خودروهای موجود در کشور، بسیار قابل توجه است. یکی دیگر از موارد جالب توجه در مگان دور موتور آن است.وقتی در حالت خلاص پا را بر روی پدال می‌فشارید دور موتور به سرعت بالا می‌رود اما با برداشتن پا از روی پدال، دور موتور خیلی آرام پایین می‌آید و به این ترتیب تنش‌های «ماند» در سیستم گیربکس و موتور از بین می‌رود و آسیب کمتری به قطعات آنها وارد می‌شود.

اما بیشتر تست‌های انجام شده بر روی مگان در پیست شرکت پارس‌خودرو با دنده یک و یا حداکثر دو صورت می‌گرفت. مگان به راحتی با دنده یک به سرعت 60 کیلومتر در ساعت می‌رسید و صدای موتور آن بسیار لذت‌بخش بود. چیزی که به نظر سجاد یکی از نقاط قوت مگان است. نوبت به مانی رسید و این بار او پشت فرمان نشست. مانی حدادی از منظر دیگری می‌خواست مگان را مورد بررسی قرار دهد و آن، وضعیت کمربندهای ایمنی در شرایط ترمز سخت بود. مانی ابتدا به آرامی در دور پیست شروع به حرکت می‌کرد و هر چند متر ناگهان پا را بر روی ترمز می‌فشرد تا میزان ضربه وارده از سوی کمربندها را به سرنشین بررسی کند. وی این کار را در سرعت‌های بالاتر نیز انجام داد و در نهایت او و سجاد ولدی به این نتیجه رسیدند که کمربندهای ایمنی مگان با وجود آن که دارای سیستم پیش کشنده هستند، چندان در حد و اندازه‌های خودرو راحتی چون مگان ظاهر نشده و کمی آزاردهنده می‌باشند.

اما علاوه بر سیستم سوئیچ، ترمزدستی مگان هم با سایر خودروهای سواری فرق می‌کند و بیشتر می‌توان آن را شبیه به اهرم‌های موجود در هواپیما دانست تا ترمزدستی یک خودرو سدان ! دکمه خلاص‌کننده این ترمزدستی نیز کمی سفت است

مگان هنگام عبور از روی زمین ناهموار بسیار آزاردهنده بود و لرزش‌های شدید کنسول آن سرنشینان را اذیت می‌کرد با این وجود برخورداری از فرمان هیدرولیک با سیستم الکترونیک، عبور مگان از مسیرهای مارپیچ را بسیار ساده می‌کرد.

 البته این موضوع را هم باید به شما گوشزد کنیم که پایین سپر جلویی مگان فاصله کمی با زمین دارد و هنگام پایین آمدن ما از روی سراشیبی به زمین مالیده شد. به همین علت به شما هم توصیه می‌کنیم که اگر مگان دارید، به هنگام عبور از روی سرعت‌گیرها و یا زمین‌های ناهموار دقت بیشتر داشته باشید. اینو برای کسانی گفتم که  مگان دارند و می خواهند از این همه مانع که تو ممکو هست عبور کنند

.................م.ت 20 ا دریبهشت ماه 1392

 


mohammad tavakoli

معجزهٔ رودخانهٔ هان

معجزهٔ رودخانهٔ هان

نگاهی به پیشرفت های کره جنوبی و فرصت هایی از دست رفته ما

شبه زیر کره شامل کره شمالی  و کره جنوبی است که بعد از جنگ جهانی دومدراثر مخاصمات شرق و غرب به  دو کشورکاملاً متمایز  تقسیم شدند کره شمالی با جکومتی کمونیستی و تحت سلطه سوروی سابق و کره جنوبی با حکومتی طرفدار غرب و ظاهراً زیر سلطه آمریکا ولی اکنون بعداز گذشت بیش از 60 سال از جدایی دو کره بد نیست نگاهی به وضعیت این دوکشور و مقایسه آنها با وضعیت خودمان داشته باشیم . ایران زمانی الگوی پیشرفت اش شبیه کره جنوبی بود و الان دارد راه کره شمالی را می رود .

سالها پیش شهردار سئول پایتخت کره جنوبی در دیداری که از تهران داشت آرزو کرده بود ای کاش زمانی سئول به زیبای و پیشرفت تهران دست پیدا کند ! و حالا بعد از آن همه سال ببینید کره در کجای اقتصاد جهان ایستاده است و ما کجا هستیم ؟!

مردمان کره شمالی در اثر بی لیاقتی ها و فساد جکومت کمونیستی به قهقرا رفتند و اینک غذایی ندارند که بخورند و دارند علف می خورند در فقر و محرومیت زندگی می کنند و کره جنوبی دارد به چهارمین قدرت برتر اقتصادی آسیا است و به سرعت دارد پله های ترقی راطی می کند .

بطوریکه کرهٔ جنوبی دومین رشد سریع اقتصادی دنیا در ۴ دههٔ اخیر را دارا می‌باشد. این پیشرفت قابل توجه که کرهٔ جنوبی را در کمتر از نیم قرن بدل به کشوری پیشرفته و ثروتمند نمود، اغلب معجزهٔ رودخانهٔ هان نامیده می‌شود و در مجامع بین‌المللی اصطلاح  "ببر آسیاً را برای این کشور به ارمغان آورده‌است.

این شبه جزیرهٔ کوهستانی از غرب در کنار دریای زرد و از شرق در مجاورت دریای ژاپن (دریای شرق) قرار دارد. در جنوب این شبه جزیره، تنگه کره و دریای جنوب چین واقع شده‌اند.

 

امروزه اقتصاد موفق کرهٔ جنوبی الگویی برای بسیاری از کشورهای در حال توسعه‌است. کرهٔ جنوبی اکنون دارای اقتصاد توسعه یافتهٔ چندین هزار میلیارد دلاری است و یکی از اعضای OECD می‌باشد و توسط بانک جهانی جزءاقتصادهای با در آمد بالا و از دیدگاه IMF و CIA به عنوان یکی اقتصادهای پیشرفته طبقه بندی شده‌است

سئول پایتخت این کشور یکی از ده شهر برجستهٔ اقتصاد ی و مالی جهان است. حالا جالب است بدانید که همه این ها را  کرهٔ  جنوبی با  کمبود منابع طبیعی و نیز  کمترین مساحت( مساحت کره جنوبی چیزی حدود دو برابر خوزستان ماست ) در میان کشورهای گروه G ۲۰ به عنوان یکی از اقتصادهای نیرومند دنیا بدست آورده است

 اقتصاد کرهٔ جنوبی، چهارمین اقتصاد بزرگ آسیا و سیزدهمین در دنیاست. همانند آلمان غربی و ژاپن، صنعتی سازی سریع از دههٔ ۱۹۶۰ کرهٔ جنوبی را به یکی از بزرگترین کشورهای صادر کننده در جهان تبدیل نمود. این کشور هفتمین شریک بزرگ تجاری آمریکاست.

کرهٔ جنوبی دومین میزان ذخایر  ارزی را درمیان کشورهای توسعه یافته داراست و همچنین ششمین ذخایر ارزهای خارجی را در جهان داراست. با وجود دارا بودن وضعیت توسعه یافته، کرهٔ جنوبی حرکت خودرا به سوی رشد اقتصادی سریع همراه با بالاترین میزان تولید ناخالص ملی، صادرات و تولیدات صنعتی در جهان توسعه یافته را ادامه می‌دهد.

همین الان بازار اتومبیل ایران تحت سیطره محصولات کره جنوبی از طبقات فقیر که پراید سوار می شوند تا مرفهینی که سوناتا و آزرا می رانند ( زمانی ما قطب مونتاژ انواع ماشین های اروپایی و آمریکایی در ایران بودیم و حالا کارمان به جایی رسیده است که باید  پراید را که مونتاژ شده فورد آمریکاست در کره است را باید برای بار دوم در ایران مونتاژ کنیم !) کره‌ای این هاچ‌بک سال 1988 با نام Pride معرفی کردند.

مدل‌های اولیه پراید با همان پیشرانه 1.3 لیتری بودند. جعبه‌دنده نیز بدون تغییر 5 سرعته انتخاب شد. به واسطه حضور فورد در پشت پروژه، مصر، چین و تایوان نیز مونتاژ آن را شروع کردند. حتی در سال 1988 هم این خودرو با رینگ‌های واقعی عرضه می‌شد و نه قالپاق. در حالی که خودروساز آمریکایی به مشکل برمی‌خورد،‌ طرف کره‌ای تیراژ تولیدی آن را به مرز 350 هزار دستگاه در سال رسانده بود.

حالا پرایدی را که در سال 2000 یعنی 13 سال پیش کنار گذاشته شده و پلت‌فرمش جمع شده است  و جای آن را  مدل معروف Rio گرفته تازه دارند درایران به مردم عرضه می کنند و قیمت این خودرو تا مرز 20 میلیون تومن هم رفت .

و ما بجای اینکه عبرت بگیریم و عقب ماندگی 34 ساله ای را که داشته ایم جبران کنیم همچنان در صدد تولید پولوتونیم در آب سنگین اراک هستیم این معنی اش چیست ؟ جز اینکه داریم همان راه کره شمالی را طی می کنیم ؟!

تولید ناخالص داخلی GDP= Gross Domestic Product

منظور از کالاها و خدمات نهایی، کالا و خدماتی است که در انتهای زنجیر تولید قرار گرفته‌اند و خود آنها برای تولید و خدمات دیگر خریداری نمی‌شوند. سرانه تولید ناخالص داخلی  در سال 2011 این مقدار به بالای 30 هزار دلار رسیده بود

purchasing power parity (PPP

 

South Korea GDP per capita PPPThe Gross Domestic Product per capita in South Korea was last recorded at 30205.59 US dollars in 2011, when adjusted by purchasing power parity (PPP). The GDP per Capita, in South Korea, when adjusted by Purchasing Power Parity is equivalent to 137 percent of the world's average. GDP per capita PPP in South Korea is reported by the World Bank. Historically, from 1980 until 2011, South Korea GDP per capita PPP averaged 13871.0 USD reaching an all time high of 30205.6 USD in December of 2011 and a record low of 2376.4 USD in December of 1980. The GDP per capita PPP is obtained by dividing the country’s gross domestic product, adjusted by purchasing power parity, by the total population. This page includes a chart with historical data for South Korea GDP per capita PPP.

شاخص برابری قدرت خرید» PPP=Purchasing Power Parity

تولید ناخالص ملی سرانة همة کشورها را بر مبنای نرخ تبدیل پول آن‌ها به یک ارز واحد خارجی دلارتبدیل می‌کنند تا بتوان همه را یکدست کرد. اما به همان دلیلی که گفته شد  ولی از آنجائیکه نرخ تبدیل ارزها منعکس کنندة قدرت خرید نیست، مقایسة این عددهای دلاری شده نیز قضاوت درستی را به دست نمی‌دهد. یعنی نمی‌توان قضاوت کرد که کشوری که درآمد ناخالص سرانة بالاتری دارد (صرفنظر از وضعیت توزیع درآمدی) وضعش بهتر از کشور دیگر است. به این منظور در سال 1918 شاخصی تحت عنوان «شاخص برابری قدرت خرید» (Purchasing Power Parity) یا(PPP)  پیشنهاد شد. بر این مبنا ارزش یا قیمت سبد مشخصی  از کالاها و خدمات در هر کشور بر مبنای ارزش واحد آن در کشور مبدأ مقایسه (فعلاً دلار آمریکا)، محاسبه می‌شود و از این طریق نرخ تبدیل ارزی  که منعکس‌کنندة قدرت خرید باشد محاسبه می‌شود و نهایتاً تولید ناخالص داخلی سرانة کشورها بر مبنای برابری قدرت خرید محاسبه می‌گردد که قضاوت دقیق‌تری را در مقایسة بین کشورها منتقل می‌کند. این محاسبات همه‌ساله توسط مراجع بین‌المللی مانند بانک جهانی و صندوق بین‌المللی

.................... تحقیق از محمد توکلی 10اسفندماه 1391 – ممکو

منابع :

http://www.tradingeconomics.com/south-korea/gdp-per-capita-ppp

http://www.uskoreaconnect.org/facts-figures/issues-answers/korea-economy.html

 


mohammad tavakoli

گرفتن گواهینامه کار سختی است :

گواهینامه رانندگی در سوئد

مقدمه :

روند گرفتن گواهینامه درایران مدتی است که دستخوش تغییر شده است ولی بنظرم وضعیت بهتر نشده است وقتی به شخصی گواهینامه داده می شود باید همه مراحل رانندگی صحیح به او آموزش داده شده باشد و از همه این موارد امتحان گرفته شود نه اینکه یک پارک دوبل را امتحان بگیرند وتمام شود . بد نیست نگاهی به وضعیت گرفتن گواهینامه در کشور سوئد بیندازیم که از کشورهای متمدن اسکاندیناوی است و مطمئناً خیلی بهتر از ما در این مورد عمل کرده اند چون کمترین تصادفات را دارندذ !

باید فیلم های مربوط به برخورد ماشین با مانع CRASH TEST   را به رانندگان نشان داد تا بفهمند نبستن کمربند ایمنی و نیز تند رانندگی کردن و تصادف چه عواقبی را دارد راننده های ما هنوز طریقه درست سبقت گرفتن و عبور از فرعی به اصلی را بلد نیستند!

وقتی در جاده ای حرکت می کنید خصوصاً جاده بیرون شهر و یک موتوری در حاشیه جاده حرکت می کند این موتوری به منزله یک خودرو حساب می شود وبرای سبقت گرفتن نباید از بغل او رد شوید بلکه باید به آن سوی خط وسط جا ده بروید و درست مثل اینکه می خواهید از یک ماشین سبقت بگیرید از موتوری سبقت بگیرید . فکر می کنید چند درصد راننده های ایران این موضوع را می دانند و با به آن عمل می کنند ؟!

یا وقتی از یک جاده فرعی وارد جاده اصلی می شوید باید کامل توقف کنید و اگر خودرویی عبور نمی کرد مستقیم به سمت راست جاده بروید نه اینکه از همان ابتدا وارد خط سبقعت شوید ! و خیلی موارد دیگر از جمله رعایت فاصله طولی با خودرو جلویی و نیز خودداری کردن از سبقت های غیر مجاز و نیز عدم عبور از سرعت مجاز .

رانندگی در جاده های لغزنده و برفی نیز باید آموزش داده شود واز رانندگان در این شرایط امتحان گرفته شود الان امتحانی که می گیرند مربوط به شرایط عادی است و آنهم نیمه کاره و نصفه امتحان می گیرند !

 

با یک حساب سرانگشتی اگر رانندگی بلد باشید  حدود هفت‌هزار کرون و اگر تئوری و عملی را با آموزشگاه کار کنید و تنها 10 جلسه از جلسات آموزش رانندگی آموزشگاه استفاده کنید حدود 13هزار کرون هزینه می‌کنید.

 

گرفتن گواهینامه کار سختی است :

گرفتن گواهینامه در سوئد دشوار، وقت‌گیر و‌گران است و شرایط آن روز‌به‌روز دشوارتر می‌شود به طوری که درصد جوانان بین ١٨ تا ٢٢ سال که گواهینامه رانندگی دارند از ۵٠درصد در دهه 80 اکنون به ٢۵درصد رسیده است و جوانان ترجیح می‌هند از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه که در سوئد فراگیر هستند، استفاده کنند. طبق آمار تصادفات رانندگی در سوئد، پرخطر‌ترین رانندگان، مردان جوان ١٨-24 ساله هستند. دشواری روزافزون گرفتن گواهینامه به‌تدریج باعث شده که این جوانان پرشور و شر و خطرساز مجبور شوند چند سالی این کار را به تاخیر بیندازند و شاید این تاخیر باعث می‌شود این افراد زمانی رانندگی کنند  که از پختگی بیشتر شخصیتی و روانی برخوردار شده‌اند.

گواهینامه پایه دو = B
گواهینامه‌ای است که در ایران پایه دو و در سوئد گواهینامه B یعنی رانندگی با اتومبیل شخصی نامیده می‌شود. اولین مرحله  گرفتن گواهینامه، پر کردن درخواست مجوز اخذ گواهینامه در سایت اداره حمل‌و‌نقل سوئد است که پنج روز بعد آن را در خانه دریافت می‌کنید با گرفتن این مجوز شما اجازه دارید آموزش رانندگی ببینید.

هزینه مجوز :
این مجوز از تاریخ صدور چهار سال اعتبار و ٢٢٠ کرون هزینه دارد. در صورت اتمام اعتبار این مجوز شما دیگر اجازه ندارید حتی با حضور مربی پشت رل بنشینید تا زمانی که دوباره با پرداخت هزینه این مجوز را دریافت کنید. در صورتی که بخواهید می‌توانید با در دست داشتن مجوز اخذ گواهینامه به آموزشگاه رفته و معاینه چشم را آنجا انجام می‌دهید.


کلاس آموزشی5/3ساعته را در آموزشگاه رانندگی بگذرانید. هزینه این کلاس ٣٧۵ کرون برای هر نفر است. این مبلغ شامل کتاب و بروشور مخصوص مربیگری برای یک نفر است. پس از گذراندن این کلاس، مربی شما گواهی مربیگری برای آموزش شخص شما را دریافت می‌کند که اعتبار آن پنج سال است.


هزینه معاینه صد کرون است. آموزش رانندگی می‌تواند با خودرو آموزشگاه‌های رانندگی و مربی حرفه‌ای یا با استفاده از اتومبیل شخصی و توسط والدین یا دوستان باشد که در صورت دوم، مربی خصوصی‌تان باید قبل از شروع آموزش، توسط سازمان حمل‌و‌نقل تایید شود. مربی خصوصی شما (اعضای خانواده یا دوست) باید حداقل ٢۴ ساله بوده، حداقل پنج سال گواهینامه رانندگی معتبر صادره از یکی از کشور‌های اتحادیه اروپا داشته و دوره آموزشی مربیگری را گذرانده باشد و در سه سال اخیر به دلیل تخلف رانندگی گواهینامه‌اش توسط پلیس ضبط نشده باشد.


همزمان، باید در یک کلاس سه‌ساعته شناخت عوامل خطر «ریسک مرحله١» شرکت کنید که شامل مطالب تئوری و نمایش فیلم است. فیلم‌های نشان داده‌شده برای من بسیار تکان‌دهنده و تاثیرگذار بودند.
شرکت در کلاس «ریسک مرحله ١» صرف‌نظر از اینکه تئوری را در آموزشگاه گذرانده باشید یا خودتان در منزل خوانده باشید اجباری و هزینه آن۶۵٠ کرون است. هنگامی که قسمت اعظم آموزش عملی رانندگی را نیز پشت سر گذاشتید و مربی تشخیص داد که شما به اندازه لازم مسلط هستید. باید در مرحله دوم شناخت عوامل خطر (ریسک مرحله ٢) شرکت کنید. این مرحله عملی است و نام دیگر آن «مسیر لغزنده» است. در این مرحله شما و سه نفر دیگر به همراه یک مربی با یک خودرو به محلی مخصوص همین کار که در یکی از شهر‌های اطراف ساخته شده است می‌روید و در طول مسیر دو نفر به نوبت رانندگی کرده و سبقت گرفتن به روش درست را در مسیر رفت آموزش می‌بینند.

در محل، پس از شرح کوتاه مراحل کار برای اولین بار اجازه می‌یابید به تنهایی رانندگی کنید و به هر نفر یک خودرو داده می‌شود که با رادیو با مربی که در اتاق فرمان ایستاده مرتبط است و شما با دستورات مربی با سرعت‌های مختلف در پیست رانندگی می‌کنید و ترمز ناگهانی می‌گیرید و طول خط ترمز را با سرعت‌های مختلف (که بار‌ها در تئوری آن را محاسبه کرده‌اید) در عمل می‌بینید. علایم نصب شده، طول خط ترمز را در سرعت‌های مختلف به خوبی نشان می‌دهند و تشخیص این مطلب که افزایش سرعت از 30 به 90 کیلومتر در ساعت، خط ترمز را نه سه برابر که ٩ برابر افزایش می‌دهد، کاملا ملموس می‌شود. همین کار در مسیری که با روغن کاملا لغزنده شده تکرار می‌شود تا شما ببینید که در جاده لغزنده، سرعت، همه چیز را از کنترل خارج می‌کند. کنترل خودرو در پیچ‌‌های لغزنده شده با روغن و سراشیبی‌های تند با دید کم، از دیگر آموزه‌های این دوره است.

شاید فکر کنید این آموزش‌ها فقط در شرایط آب و هوایی سوئد کاربرد دارند، ولی این‌طور نیست و شما در شرایط اقلیمی ایران نیز به این آموزش نیاز دارید. سپس از خودرویی بازدید می‌کنید که با برخورد با گوزن غول‌پیکر درهم پیچیده شده و گوزن  خشک شده (تاکسی درمی ‌شده)، برای عبرت شما با تمام قامت روی سقف و جلو خودرو جا خوش کرده است.

تجربه کردن تصادف ساختگی :
افراد تا از نزدیک وضعیت تصادف را نبینندباورشان نمی شود که تصادف کردن و چپ کردن ماشین چه حالتی دارد ! اگر  بخواهید، می‌توانید در خودرویی که حول یک محور می‌گردد، بنشینید و وارونه شدن خودرو در اثر تصادف و نحوه آزاد کردن خود را تجربه کنید و از اینکه لحظاتی که به صورت آویزان زیر کمربند در خودروی وارونه قرار داشتید و به نظرتان بسیار طولانی رسیده تنها چند ثانیه بوده است، شگفت‌زده شوید.

در مسیر بازگشت به آموزشگاه، روش درست سبقت گرفتن، توسط دو نفر دیگرتمرین می‌شود. آموزش «ریسک مرحله ٢»‌ اجباری و هزینه آن دوهزارو۵۵٠ کرون است. در صورت موفقیت در تمام این مراحل و در صورتی که مربی‌تان تشخیص داد که آماده‌اید، اکنون می‌توانید در آزمون نهایی شرکت کنید. آموزشگاه آزمون را برای شما رزرو می‌کند. در صورتی که با آموزشگاه ارتباط نداشته‌اید، می‌توانید خودتان به صورت آنلاین وقت بگیرید.

برای آزمون به سازمان ترافیک رفته و با کارت شناسایی عکس‌دار خود را معرفی می‌کنید و با پرداخت٨٠ کرون با دستگاه اتوماتیک برای گواهینامه عکس می‌گیرید. شما باید آزمون تئوری و عملی را در یک یا دو روز پی‌درپی بدهید. اگر در یک امتحان رد و در دیگری قبول شوید باید آزمون دیگر را قبل از دو ماه تکرار کنید و اگر دوباره رد شدید باید هر دو آزمون را با پرداخت هزینه تکرار کنید. آزمون تئوری به مدت۵٠ دقیقه با رایانه انجام می‌گیرد و شما باید به ۶۵ سوال پاسخ دهید.


پنج سوال آزمایشی هم هست که تاثیری در امتحان ندارد. از این تعداد باید دست‌کم به ۵٢ سوال (٨٠درصد) پاسخ درست بدهید

نتیجه آزمون را بلافاصله دریافت می‌کنید. برای آزمون عملی اگر بخواهید با خودرو آموزشگاه که با آن آموزش دیده‌اید و به آن عادت دارید امتحان دهید باید ١١٠٠ کرون تنها برای امانت گرفتن خودرو به آموزشگاه بپردازید و همراه با مربی‌تان به سازمان ترافیک، محل امتحان بروید. این مبلغ شامل ۴٠ دقیقه تمرین نهایی با مربی‌تان نیز می‌شود.

امتحان عملی ۴۵ دقیقه است و دربرگیرنده چهار بخش است.

1 - شناخت خودرو و انجام مانور‌های مختلف

 2- محیط‌زیست و راندن با کمترین مصرف سوخت

 3- شناخت و پیروی از قوانین

 4- رعایت ایمنی و نحوه رفتار.

هر یک از چهار بخش فوق دارای زیرگروه‌هایی هستند که به صورت یک چک‌لیست در دست ممتحن است. آزمون با کنترل ایمنی خودرو و سپس رانندگی در شهر و انجام مانور‌های مختلف آغاز شده. توجه به قوانین، احترام به دیگران و هماهنگی با سایر رانندگان، نگهداری حاشیه امن در رانندگی، آمادگی برای واکنش سریع، راندن زیست‌محیطی و در خارج شهر و بزرگراه همچنین رعایت قوانین ورود و خروج درست به بزرگراه و تنظیم سرعت و... قسمتی از چک‌لیست ممتحن شما را تشکیل می‌دهد.

رانندگی در بیرون شهر

رانندگی در بیرون شهر دلیل آنکه سرعت مجاز در این جاده‌ها بالاتر است، اغلب تصادفات منجر به مرگ و معلولیت در این جاده‌ها رخ می‌دهد به همین دلیل قسمت بزرگی از آموزش رانندگی شما در خارج شهر و ٧۵درصد آزمون عملی نیز مربوط به رانندگی در جاده‌های بین شهری است. وقتی در پایان، به سازمان ترافیک بازگشتید و خودرو را پارک کردید، ممتحن به شما می‌گوید که قبول یا رد شده‌اید. در صورت قبولی، به شرطی که قبلا آزمون تئوری را هم قبول شده باشید، همان لحظه به شما برگه‌ای داده می‌شود که تا یک سال به‌عنوان گواهینامه معتبر است.

هزینه امتحان عملی ٧٠٠ کرون و هزینه استفاده از خودرو اداره راه ۴٠٠ کرون و جمعا ١١٠٠ کرون است که به سازمان ترافیک پرداخت می‌شود. گواهینامه اصلی را هم که چند روز بعد صادر می‌شود از پست تحویل می‌گیرید. هزینه صدور گواهینامه ١۵٠ کرون است که به سازمان حمل و نقل پرداخت می‌کنید. مبارک باشد حالا می‌توانید نفس راحتی بکشید ولی تا یک سال این گواهینامه آزمایشی است. بعد از آن هم مراقب باشید که با برخی خطا‌ها گواهینامه شما مصادره می‌شود و ناچارید هر دو امتحان را تکرار کنید.


..................مقدمه و تحقیق از محمد توکلی – 11 اسفندماه 1391 – ممکو

 


mohammad tavakoli