شما و اتومبيل اتان


ماجرای ماشین های از رده خارج وطنی

 

 

 

Tuesday, September 15, 2015

ماجرای ماشین های از رده خارج وطنی

وقتی ماشینی فرسنگها از فناوری روز دنیا عقبه نتیجه اش این میشه که مصرف سوختنش بالاست ایمنی لازم رو نداره رانندگی باهاش لذت بخش نیست . قابلیت اطمینان reliability  لازم رو نداره که ادم بخواد برنامه ریزی کنه و یه سفر درست و حسابی باهاش بره ... و خیلی نکات منفی دیگه

بذارید یه مقدار  ملموس تر به مسئله نگاه کنیم .

متوسط زمانی رو که یه خودرو می تونه کار کنه تا کاملا ً مستهلک و از رده خارج بشه رو اگه 400 هزار کیلومتر فرض کنیم

با توجه به اینکه متوسط مصرف سوخت خودروهای ساخت داخل هم بالای 10 لیتر به ازای هر صد کیلومتره ( پراید که 206 که کم مصرف ترین اشون هستن صدی هفت و سمند و 405 و پرشیا هم صدی 12 مصرف می کنند... )

ببینید هزینه بنزین این خودرو در طی این مسافتی که طی کرده چقدر میشه ؟

هز هزار کیلومتر = بطور متوسط صد لیتر بنزین مصرف میشه

400  ضربدر 100 لیتر = 40000 لیتر

40000 ضربدر 1000 نومن = 40 میلیون تومن

اگه ماشین خارجی بود نصف این مقدار بنزین مصرف می کرد یعنی 20 میلیون کمتر

می بینید که این ماشین وطنی فقط به اندازه قیمت خودش ،  سوخت اضافه مصرف کرده

چون الان اغلب ماشین های خارجی مصرف سوختشون حدود 5 لیتر در صد کیلومتره  بگذریم از چند تا خودروی پرمصرف شاسی بلند ...

فاجعه اینجاست که همون ماشین های خارجی و مدرن هم که جسته و گریخته و بعد از پرداخت عوارض گمرکی سنگین وارد مملکت میشن یا مثه خودروهای چینی  کیفیت زیادی ندارن یا از نوع خودروهای بیرون شهری که اصطلاحا SUV   نامیده میشن هستن که این روزا تو ایران به اونا میگن شاسی بلند !

خودرو شاسی بلند مناسب محل های بیرون شهری و دشت و بیابون و کوه و صحراست نه برای پز دادن در خیابونای جردن و  نیاوران و شهرهای بزرگ ...

چون مصرف سوخت این خودرو ها بالاست و باز همون مشکل خودروهای فرسوده و قدیمی رو به شکلی دیگه دارن ...

همه اینها بخاطره اینه که قیمت بنزین در این مملکت بیش از اندازه ارزونه بنزین هم باید قیمتش آزاده باشه یعتی اجازه بدن پالایشگاه خصوصی درست بشه و بعدش نفت رو به فیمت جهانی بخره و تصفیه کنه و بعدش قیمت تمام شده اونو به همراه سودش بده دست مشتری ...

تا اون موقع معلوم بشه کدوم یک از این اوباش هایی که سر مست از بنزین ارزون قیمت سوبسیدی تو این ماشین هاشون لم میدن و تا دو روز تعطیلی گیرمیارن راهی شمال میشن به این ولخرجی هاشون ادامه میدن ؟!  هیچکدوم . اینا همش نتیجه ارزون بودن قیمته

همون سازنده خودرو وطنی هم که ماشین های از رده خارج رو به مردم قالب می کنه بخاطر اینه که قیمت بنزین ارزونه . اگه قیمت بنزین به روز باشه کدوم ادم عاقلی این خودروهای پر مصرف رو می خره ؟!

تازه این وقت بحث سوخت بود . خودرو وطنی وسایل بدکی هاش هم بی کیفیته . تعمیر و نگهداریش هم زیاده و هزینه بره ...

اگه دروازه های مملکت باز می شد و اجازه میدادن خودوری خارجی خوب وارد بشه اون وقت معلوم میشد که این شرکت های وطنی می تونن یه دونه از اون ماشین های لگنی که تولید می کنن بفروشن ؟ ! باور کنین یکیش هم فروش نمی رفت .

وقتی همه چی انحصاری و دولتیه وضع همینه

 


mohammad tavakoli

لاستیک بعد از 6 سال منقضی می شود

 

لاستیک بعد از 6 سال منقضی می شود

Tires Expire in Six Years

 

 

مقدمه :

همه لاستیک ها تاریخ ساخت دارند که هفته و سال ساخت لاستیک را مشخص می کند موقع خرید حتما باید به این تاریخ توجه کرد چون عمر لاستیک از تاریخ ساخت حداکثر 6 سال است و اگر لاستیکی 3 سال در انبار مانده باشد بیشتر از سه سال نمی توان ان را مورد استفاده قرار دارد !

لاستیک های خارجی فعلی برای کارکردن تا 160 هزار کیلومتر طراحی شده اند ولی این میزان کیلومتر باید در طی 6 سال رخ دهد ( یعنی ماشین باید سالی 26 هزار کیلومتر راه برود که مسافت نرمال برای یک ماشین است ) .

در غیر اینصورت حتی با سالم بودن عاج ها هم باید لاستیک را عوض کرد چون ترکیب لاستیک با اکسیژن هوا باعث سفتی و شکنندگی آن شده و هر ان ممکن در سرعت های بالا بترکد یا پاره شود و باعث حادثه ای ناگوار گردد .

متاسفانه در معاینه فنی خودرو در ایران ، عمر لاستیک ها در نظر گرفته نمی شود .

 

شواهد آشکار است لاستیک هم زمان انقضاء دارد . لاستیک های کهنه اساساً بیشتر مستعد خرابی هستند تا لاستیک نو . علتش این است که بیشتر تایر از لاستیک ساخته شده است و لاستیک هم به مرور زمام دچار اضمحلال می شود .

نور خورشید ؛ حرارت ، یخ و سایش و پارگی باعث می شوند که روند خراب شدن لاستیک شدت بگیرد .

 

The evidence is clear: tires should have an expiration date.  Older tires are substantially more likely to fail than newer ones. This is because tires are made mostly of rubber, and rubber degrades with age. Sunlight, heat, ice, and general wear and tear can accelerate the breakdown of a tire.

هنگامی که لاستیک شروع به خراب شدن می کند بیشتر مستعد جدا شدن عاج ها ( اغلب در سرعت بالا در بزرگراهها ) می شود و همین خرابی ها می تواند باعث بروز حوادث ناگوار ؛ مصدوم شدن و مرگ شود .

Once a tire begins to break down, it becomes more likely to fail in the form of a tread separation–often at highway speeds, when the failure is most likely to cause catastrophic injuries or death.

برای اغلب لاستیک ها این تاریخ انقضاء حدود 6 سال از زمان ساخت لاستیک است . به سر رسیدن عمر لاستیک ها می تواند خطرناک باشد چون فرآیند شیمیایی که بنام اکسید شدن نامیده می شود بدین معنی است که اجزای لاستیک که در معرض اکسیژن قرار گرفته اند همین ذرات اکسیژن باعث می شوند که اجزای قابل انعطاف لاستیک سخت شده و شکننده گردند .

For most tires, this expiration date should be six years from the date of manufacture.  Tires age dangerously because of a chemical process commonly referred to as oxidation, which simply means that as the tire components are exposed to oxygen, the oxygen particles cause the flexible components of a tire to harden and become brittle.

در طول زمان لاستیک درست مثل نوارهای لاستیکی در در زیر تنش های عادی دچار زوال می شود از آنجائیکه این فرآیند بصورت طبیعی اتفاق می افتد فرقی نمی کند که لاستیک در زیر ماشین بوده باشد یا در انتظار خریدار انبار شده  یا  بعنوان لاستیک زاپاس در نظر گرفته شده باشد.

 Over time, the tire will simply fall apart under normal stress, just like an old rubber band. Because this process occurs naturally, it does not matter if a tire is being used, stored as a spare, or simply waiting on a store shelf for an unsuspecting consumer. 1

در سال 1973 عمر متوسط عاج های لاستیک برای خودروهای سواری حدود 24 هزار مایل ( 38 هزار کیلومتر) بوده است . ولی عمر عاج های لاستیک ها در 40 سال اخیر چهار برابر شده است و برخی از لاستیک هایی که در حال حاضر فروخته می شوند تضمین می کنند که عمر عاج های لاستیکشان 100 هزار مایل ( 160 هزار کیلومتر ) است .

 

In 1973, the average tread life of a passenger car tire was approximately 24,000 miles. Tire tread life has quadrupled over the last forty years and some currently sold tires promise 100,000 miles of tread life.

همچنانکه عمر عاج های لاستیک عامل کم اهمیت تری در عمر کاری لاستیک ها می شود ، اکسید شدن آنها موضوع جدی تر می شود . بخصوص در آب و هوای گرمتر مثل تگزاس ، فلوریدا ، جورجیا و لوئیزیانا  که گرمترین نقاط در ایالات متحده هستند ( و همین خوزستان بوشهر و بندرعباس و بلوچستان  خودمان که گرمترین نقاط ایران هستند )

 As tread life becomes less of a factor in the service life of a tire, oxidation becomes a more serious concern— particularly in hotter climates, like Texas, Florida, Georgia, and Louisiana which are routinely the hottest states in the United States. 2

 شواهد علمی فراوانی تائید می کنند که عمر انقضای لاستیک ها 6 سال است

A Large Body of Scientific Literature Supports a Six Year Tire Expiration Date

Numerous studies written by or for the National Highway Traffic Safety Administration support a finding that tires expire in six years.

مطالعات متعددی که توسط موسسه ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها صورت گرفته است این یافته را تائید می کند که زمان انقضای لاستیک 6 سال بعد از تاریخ ساخت آن است .

 

These studies conclusively conclude the following:

این مطالعه منحصراً شامل موارد زیر است

  • همچنان که عمر لاستیک بالا می رود زوال و ضعیف شدن آن شروع میشود
  • کهنه شدن لاستیک بدون توجه به اینکه لاستیک در زیر ماشین قرار دارد یا در اتاقی با دمای کنترل شده واقع شده است اتفاق می افتد .
  • اغلب لاستیک ها 5 سال بعد از تاریخ ساخت ؛ شروع به اضمحلال می کنند .
  • بعد از 6 سال از ساخت ، اغلب لاستیک ها دارای ایمنی لازم برای قرار گرفتن زیر ماشین را ندارند .
  • Tires begin to weaken and fall apart as they age.
  • The tire aging process happens regardless of whether a tire is on a vehicle or in a temperature-controlled room.
  • Most tires begin to significantly degrade around five years from the date of manufacture.
  • Six years from the date of manufacture, most tires are no longer safe for use on a vehicle.

 تاریخ انقضای لاستیک و خطرات پنهان

Expired Tires are a Hidden Hazard

عمر لاستیک ؛ خطری پنهان است چون اغلب مصرف کننده ها از این موضوع که عمر لاستیک 6 سال بعد از زمان ساخت آن است اطلاعی ندارند و برای اغلب مصرف کننده ها مشکل است که بتوانند با استفاده از کد های 11 رقمی رمز آمیزی  که در کناره لاستیک حک شده است بتوانند بفهمند که زمان ساخت لاستیک چه موقع است .

Tire aging is a “hidden hazard” because most consumers don’t know that tires expire in six years and it is difficult for most consumers to tell how old a tire is without deciphering an 11 digit code that is imprinted on the side of the tire.

خوشبختانه با خواندن این کدهای رمز امیزی که در دیواره لاستیک حک شده است می توانید عمر لاستیک را مشخص کنید

قوانین فدرال واضح بودن کد D.O.T  11 رقمی در کنار لاستیک را اجباری کرده است . برای اغلب سازندگان این کد 11رقم است و اگر لاستیک فقط 10 رقم داشته باشد نشان می دهد که این لاستیک قبل از سال 2000 ساخته شده است .

رقم D.O.T برای این لاستیک های موجود  از هفته پنج سال 2011 حک شده است .

 Fortunately, you can crack the code on the side of a tire to determine a tire’s actual age. You can either obtain a free Tire Facts Report from this website or you can do it the old-fashioned way.  Federal rules mandate that the tire’s D.O.T. code be clearly branded or etched on the side of each tire. 3 For most tires, the D.O.T. number is typically 11 digits. If the tire has only 10 digits, the tire was manufactured before the year 2000. A current D.O.T. number looks like this for a tire made in the fifth week of 2011:

 

To view the Tire Safety Group’s Guide on Locating and Interpreting a DOT code, click here

همانطوریکه شما می توانید تصور کنید اغلب مصرف کننده ها از وجود این کدها و درک و فهم آنها بی خبرند . تحقیقی که در سال 2006 انجام شده است نشان می دهد که تنها 4% مصرف کننده ها از خطرناک بودم بالا بودن عمر لاستیک ها با خبرند . شواهد علمی فراوانی وجود دارد که نشان می دهد که لازم است که بعد از گذشت 6 سال از ساخت لاستیک آن را تعویض نمود . و تاریخی که فروشنده لاستیک را به شما می فروشد یا تاریخی که لاستیک را زیر ماشین نصب می کنید  اهمیتی ندارد

As you can imagine, most consumers either do not know that this code exists or do not understand its significance. A 2006 survey showed that only 4% of consumers are aware that tires become more dangerous as they age. 4 A large body of scientific evidence supports that most tires should be replaced six years from the date they are manufactured. 5 This six-year expiration date begins from the day the tire was manufactured at the plant—not the date it was sold to a consumer or the date that it was installed on a vehicle.

 

Tire Manufacturers Warn that Tires Expire in Six Years

 سازندگان لاستیک هشدار می دهند که زمان انقضای لاستیک 6 سال است

بسیاری از سازندگان خودرو هشدارهایی را در دفترچه راهنمای خودرو برای تازه ترین مدلهایی که ساخته اند بیان می کنند اما بخاطر کدهای مرموزی که سازندگان لاستیک بر روی تایرها می نویسند این اخظارها صرفاً متحصر به مصرف کننده ها می شود . وگرنه سازندگان  خودروهایی که از 2013 و بعد از ان ساخته شده اند چیزی در مورد عمر لاستیک ها بیان نمی دارند .

Many auto manufacturers have taken small steps to warn consumers by placing warnings within the owner’s manual of newer model vehicles. However, due to the cryptic code tire manufacturers use on tires, the warnings are of only limited use to consumers. Nonetheless, the following manufacturers have issued warnings on 2013 and newer vehicles about tire aging:

 

http://www.tiresafetygroup.com/wp-content/uploads/2013/07/How-to-Read-TIRE-DOT-Number.png

.........................مقدمه و ترجمه از محمد توکلی – شنبه 21 شهریورماه 1394      KH-BIPC

http://www.tiresafetygroup.com/tires-expire-in-six-years/

 

 


mohammad tavakoli

تعمیر سرسیلندر و سوپاپها

تعمیر سرسیلندر و سوپاپها

Auto, Truck Cylinder Head Service
Valve Job

عوض کردن واشر سر سیلندر

 

Head Gasket Replacement with valve job: $500 up

 

 

اغلب موتورها دارای دو قسمت اصلی هستند :

بدنه موتور = بلوک موتور= engine block

سر سیلندر = cylinder head.

بدنه موتور شامل میل لنگ و پیستون می باشد . پیستون داخل سیلندر بالا و پائین می رود که بخشی از بدنه موتور می باشند . سر سیلندر در بالای سیلندر قرارگرفته و سرسیلندر بخش عمده دیگری از موتور است .

 

Most all engines have two major components: the engine block and the cylinder head. The block contains the crankshaft and the pistons. The pistons go up and down in the cylinders, which are a part of the block. The top of the cylinders is covered by the CYLINDER HEAD. This is ths other "major part" of an engine.

بجز موارد استثنایی ( که اغلب در موتورهای قدیمی وجود دارد ) سوپاپها در  بیشتر موتورها در سرسیلندر قرار دارند که به آنها موتورهایی با سوپاپهای بالاسری گفته می شود .

سوپاپهای ورودی وقتی باز می شوند مخلوط هوا وسوخت وارد سیلندر می شود و سوپاپ دود هم وقتی باز می شود امکان خروج گازهای سوخته شده را به بیرون فراهم می کند . همه موتورهای چهارمرحله ای برای هر سیلندر حداقل دو سوپاپ دارند .

برخی از موتورها برای هر سیلندر بیشتراز دو سوپاپ  دارند که این امر برای افزایش توان و راندمان موتور انجام گرفته است . خیلی از موتورهای جدید برای هر سیلندر 3 یا 4 سوپاپ دارند

Although there are exceptions, (mostly in older engines), most engines have the valves in the cylinder head. These are called "overhead valve engines." The intake valves open to admit the fuel air mixture into the cylinder. The exhaust valves open to let the exhaust gasses out. All four cycle engines have at least two valves per cylinder. Some engines have more valves per cylinder to increase power and efficiency. Many newer engines have 3 or 4 valves per cylinder.

اغلب موتورا دارای واشری هستند که بین سرسیلندر و بدنه موتور قرار دارد و به آن واشر سرسیلندر گفته می شود و این واشر وظیفه نشت بندی فشار بالایی را که در سیلندرها به هنگام کارکردن موتور بوجود می آید را بر عهده دارد . در موتورهایی که بوسیله آب خنک می شوند این واشر وظیفه نشت بندی آبی را که بین بدنه موتور و  سر سیلندر موتور  جریان دارد را هم بر عهده دارد . معمولاً یک یا چند مجرای روغن هم وجود دارد که واشر سرسیلندر وظیفه نشت بندی این روغن ها را هم بر عهده دارد . این مجاری ؛ روغن را به سوپاپها و سر سیلندر و سازوکارهای آن هدایت می کنند ( منظور همان اسبک ها و جاهایی است که باید روغنکاری شوند )

Most engines have a gasket sealing the head to the block, called the HEAD GASKET. It must seal in the extreme high pressure in the cylinder as the engine runs. On a water cooled engine it must also seal the coolant passages between the block and the head. There are also usually one or more oil passages sealed by the head gasket. These passages supply oil to the valves and valve mechanism in the head.

سر سیلندر به دو دلیل دچار مشکل می شود .

سوپاپها بعلت سوختگی یا چسبیدگی دیگر قادر به نشت بندی نیستند

و واشر سر سیلندر دچار سوختگی شده است

 

Heads give trouble in two basic ways: valves can stop sealing (burned or sticking) and head gaskets can fail.

در حالتی که سوپاپها دچار سوختگی می شوند سیلندر قادر نیست مدت زیادی به کار کردن ادامه دهد . اگر سوپاپ هوا دچار سوختگی شود هوای ورودی به سیلندر به داخل مانیفولد هوا پس زده می شود

و وقتی که سوپاپ دود دچار خرابی شده باشد کمتر قابل احساس است فقط گاهی تخلیه هایی در اگزوز صورت می گیرد هر گاه چنین وضعیتی پیش آید باید آزمایش  تراکم یا نشتی را انجام داد . که به شما نشان می دهد سوپاپهای ماشین دچار اشکال شده اند .

In the case of a burned valve, the cylinder will no longer fire. If it's a burned intake valve, the engine will backfire through the intake manifold. A burned exhaust valve is less noticeable. The exhaust sometimes will have a "putt-putt" sound to it. An old trick is to hold a dollar bill so it flaps over the exhaust pipe: if the bill gets "sucked in" every so often it can be a burned exhaust valve. A compression test or leakdown test will tell you if you have a bad valve.

بطور معمول واشر سرسیلندر در اثر گرمای زیاد دچار خرابی می شود که علتش ترکیدن جنت ( شلینگ های رابط آب موتور ) و یا خرابی واتر پمپ و داغ کردن بیش از اندازه موتور است . و نتیجه اش این می شود که  چند ماه بعد واشر سیلندر از کارآیی می افتد ولی اگر موتور بیش از اندازه گرم  شود بلافاصله واشر سرسلیندر می سوزد

Normally head gasket failure is from overheating. Often a engine will blow a hose or water pump and overheat. Several months later the head gasket will fail. Of course if you get an engine hot enough the head gasket will fail immediately.

واشر سرسیلندر عموما به دو طریق خراب می شود :

1-      نشت دادن محفظه احتراق بین سیلندرها

2-      یا نشت محفظه احتراق بداخل محفظه آب ( سیستم خنک کننده )

اگر آزمایش کمپرس دو سیلندر دارای کمپرس پائین ولی یکسان هستند و این دو سیلندر در مجاورت هم قرار دارند این نشان دهنده سوختن واشر سرسیلندر است . و واشر سرسیلندر در قسمت بین این دو سیلندر دچار سوختگی شده است .

ولی اگر حبابهای آب در رادیاتور یا مخزن پلاستیکی آن  مشاهده شد احتمالا واشر سرسیلندر در بخش بین مجاری آب خنک کننده و سیلندر دچار سوختگی شده است .

Head gaskets commonly fail in two ways: a combustion leak between two cylinders or a combustion leak into the water jacket (cooling system). If a compression test shows two cylinders with low but equal compression, and the two cylinders are next to each other, the gasket is probably blown between those cylinders. If you have bubbles blowing out of your radiator or coolant recovery tank (the plastic tank usually on the fender that has a cap saying "engine coolant" on it) the head gasket has probably failed between a cylinder and a passage in the water jacket.

تعمیر هر یک از این خرابی ها نیاز به باز کردن سر سیلندر دارد برای درست انجام دادن این کار باید سر سیلندر به کارگاه تعمیرات ماشین فرستاده شود . اگر واشرسرسیلندر دچار خرابی شده است باید تست فشار صورت گیرد تا مطمئن شوید که ترکی در ان وجود ندارد . اگر تست نتیجه مثبت داد باید به سوپاپها مشکوک شد . باید سوپاپها مجدداً  آْب بندی resurfacing شوند و نشینگاه = سیت سوپاپها هم ترمیم شود و کاملا صاف و بدون ناهمواری باشد و  وضعیت شبیه حالت نو شود .

To repair any of these problems requires removing the cylinder head. To do it right, I send the head to an auto machine shop. If the gasket is blown, I have them pressure test the head to make sure it is not cracked. If it tests good I will have them do a valve job on it while it is off. This involves resurfacing the valves and the valve seats and brings the head back to a "like new" condition. They will also resurface the head, providing a smooth surface for the new head gasket.

If a valve is burned but the head gasket was still good the pressure test is unnecessary: the head just needs the valve job.

تصویر زیر نشان دهنده  واشر سر سیلندر شورولت 350 هشت سیلندر v-8 است . این واشر سر سیلندر در قسمت بین دو سیلندر دچار سوختگی شده است . مشتری ممکن است از نداشتن قدرت شکایت داشته باشند و وقتی که آزمایش تست را روی سیلندرها انجام دادم متوجه شدم که میزان فشار سیلندرهای مجاور 60 پوند است .

سایر سیلندرها فشار کمپرسی در حدود 150 داشتند. و پمپ آب را هم سه ماه پیش تعویض کرده بودم

The pictures below show a 350 Chevrolet V-8 head and gaskets. This head gasket failed between two cylinders. The customer complained of lack of power along with pinging (spark knock) . When I checked the compression I found two adjacent cylinders with 60 pounds of compression. The other cylinders had 150 pounds of compression. Incidentally, I had put a water pump on that vehicle about 3 months before I did this work!

DON'T LET YOUR ENGINE GET HOT: WATCH YOUR GAGES AND STOP... OR ELSE!!!

http://www.econofix.com/v8head.jpg

http://www.econofix.com/v8bkdeck.jpg

 

.............ترجمه از محمد توکلی – 16 شهریورماه 1394 – ممکو

منبع :

http://www.econofix.com/head.html

 


mohammad tavakoli

کانتر بالانس ولو = شیر متعادل کننده = counterbalance valve

Monday, September 07, 2015

کانتر بالانس ولو = شیر متعادل کننده = counterbalance valve

 عملکرد این شیر برای کنترل بار است و سرعت پائین اوردن بار را متناسب با مقدار جریان روغن هیدرولیک موتور تنطیم کرده و نیروی ترمز لازم برای موتور هیدرلیک را به هنگام پائین اوردن بار توسط قرقره = winch تامین می کند  و به این ترتیب از افتادن بار ناشی از وزنی که بلند کرده است جلوگیری می کند .

شیر مستقیماً به فلنج پشت موتور هیدرولیک متصل شده است .

کانتربالانس ولو به جک دکل متصل شده .

اگر شلینگ متصل به جک بلند کننده بوم پاره شود شیر متعادل کننده از سقوط بار جلوگیری می کند . علاوه بر این این شیر کنترل کننده سرعت را براساس فشار روغن تنظیم می کند .

 

.............ترجمه از محمد توکلی – ممکو

منبع :

Service Manual – KATO crane

 


mohammad tavakoli